鲁达 本文是驾仕派的原创分享文章，来自号称西南专业媒体试驾圈中的“牙尖帮主”Louis（想体会他究竟有多么牙尖嘛？请快手下载“荔枝电台”APP并极速打开“驾势说”栏目，听三个男人的神吐槽你就能看到汽车圈号称专业范儿男人的真实面目）。基于他专注挑刺、鲜说好话的风格，看他的文字，你最好先做点心理准备……
驾仕指数：65分
俗话说，娃娃是自己的好，老婆是……也是自己的好。总之，当自家座驾换新款时，心里多少有些抵触情绪，先不讲二手车市场上即将面临的打折，面对后来人的新设计、新技术，你也肯定是有点羡慕，并将它迅速演化为护犊子的心理。但作为旧款MINI车主而言，我不认为自己错过了什么，甚至庆幸我买到了最后一部代表英国血统的MINI，而不是很多人希望买的新款“宝马”牌MINI。从这个角度看，BMW在销量上肯定会取得新成就，但MINI却为此妥协过度。
新款MINI有一些是我喜欢的，比如前大灯的LED光圈，这个设计将MINI独特的圆形前大灯利用起来，很讨巧，而且顶配车型还使用LED近远光，节能又科技。车内的部分，我一眼相中的是方向盘，它由JCW出品，这是JCW首次出手帮扶普通MINI，可惜挖耳勺样式的拨片不合我意。此外新款MINI的无钥匙启动方式还是值得肯定，红色启动按键设置在中控台下方的扣环中央，很容易让人联想到“性能”之类的词语。
过去MINI座椅都不适合大长腿的欧巴，所以这代产品在前排多设计了腿托，效果不算明显，但聊胜于无。相比之下新增的MINI connected系统就更有吸引力，它是第三代iDrive的翻版，在中央液晶屏上显示出丰富的功能，包括MINI互联系统，外围圆环上集成的氛围灯更是能通过不同设定方式变幻颜色，晚上约会很诱人。最后还有个我喜欢的配置，叫智能安全监测系统，它能通过雷达感应环车的车辆和行人，并在距离过近后及时发出警报声，这对那些新手上路的女司机来说是好事，至少不会再碾压到碰瓷的人。（详情请百度视频“女司机碾碰瓷男”）
说几句空间，虽然我想这不会是MINI车主关心的话题。以我个人体验来看，新一代MINI增加的那点轴距没让后排乘坐空间有明显变化，这里只适合正常体型的朋友短途使用，而新款MINI的后备箱容积则提升较多，但想要搬运大件货物还是需要放倒后排座椅。
我喜欢的新MINI，大概也就以上这么些。
剩下更多的，要讲讲作为MINI Fans无法接受的地方。
首先这部MINI COOPER S的前保险杠就很突兀，实车比官图的效果有所缓解，但我仍不理解为何设计师要将两个为刹车盘降温的引导式进气口设计得这么大号，以至于它必须像苏亚雷斯的龅牙一样伸出，这会让我担心MINI能冲上去咬前面的车。此外新款MINI的尾灯和Countryman的款式相似，这么醒目的尺寸没有了R56时代的精致英伦风。
车内部分，我最不能接受的是时速表被集成到方向盘后。当然大多数人会认为这是正确看待车速的地方，但就像英国车是右舵一样，中置时速表就是MINI设计的心脏，这样的变化对于车迷而言无异于给姚明穿上郭敬明的鞋，不难看，却难受。还有些小细节值得商榷，比如新款MINI将车窗升降按键放置到车门板上，这也是为了符合传统习惯，但却不符合MINI车主的习惯，还有像插着根棒子骨的排挡杆，和之前的头盔造型比起来少了不止一点韵味。同样丢掉神韵的还有分区自动空调旋钮，没有了MINI车标的造型，三个圆形控制键的手感再好，也让我总觉得差了点什么。
当然对于普通消费者来说，我说的这些并不重要，甚至对他们来讲这种改变能让MINI更好上手，可真正热爱MINI的朋友会清楚，变成BMW的MINI就是失去梅西的阿根廷队。
在设计上我对MINI COOPER S的变化有保留意见，新的动力系统呢？我觉得算及格吧。也许是德国人受够了法国车厂就像过去奇瑞旗云的宣传手法，所以BMW另起炉灶为COOPER S开发2.0升涡轮引擎的新动力。这具引擎和BMW主力的N20B20引擎不仅是横置和纵置的区别，两者在设计细节上有诸多不同，MINI COOPER S引擎的实际输出参数也要弱一大截。回过头来对比，新款发动机比旧款1.6升涡轮引擎但多出0.4升排量，它的最大功率仅高6kW，最大扭矩也只多40Nm，这样的进步难让人满意。更重要的是，爱信的6速自动变速箱在低速时的顿挫感真的让人觉得无法再爱啊！增加三个驾驶模式选项也无法弥补ZF 8速自动变速箱缺席的遗憾。
在城区里行走，我对新款MINI COOPER S很难留下深刻印象，或者说它就是MINI该有的味道。MID模式，它的踏板回馈比较沉重，转向力度也不轻巧，变速箱在低档位切换时就像不知道该娶林志玲还是范冰冰，一如既往的犹豫不决，但动力输出被把控得很服帖，不会有向前蹿的莽撞，引擎平顺度像是自然进气发动机，总结下来就是费力，但不难开。
找到空地，我把驾驶模式推入SPORT，脚下反馈变得像恋爱中的的女人一般敏感，稍微多踩些油门就会感觉贞子冰冷的双手在把我向椅背扯，方向盘的虚位也更少，全油加速，前轮稍一打滑便将我一脚踢出，加速感和旧款COOPER S相当。制动时的新MINI的状态让我喜欢，它的前悬架有效抑制车身动态，踏板行程很直接，在炙热天气下的热衰减也不明显，符合BMW一贯风格。
还要讲下GREEN模式，我在日常驾车时都使用这个偏重节能的选项，它除了让油门踏板变得绵软、转向手感变得轻浮和更快升挡外，还可以在我松开油门滑行时切断变速箱机械连接，让车辆可以多滑行一段距离。试驾结束后我录得行车电脑的油耗数据是9.8L/100km，在合理范围内。
光看悬架结构，麦弗逊和多连杆的组合跟旧款没区别，但这代MINI放弃独立开发，选择了BMW最新ULK前驱平台。实际驾驶中，我感觉MINI COOPER S变得柔和了些，琐碎的弹跳减少很多，排气管发出的声浪也不会扰民。但MINI并没把自己当成宋慧乔那样的温柔女主角，当我碾压过破碎的坑洼时，硬梆梆的反馈让我幻觉坐在一群疯狂哈士奇拉着的雪橇上，连续起伏震得我想去看骨科医生。
坐在绿巨人身上，肯定不是BMW整蛊车主，到了有弯道的地方，MINI才像走进金库的劫匪，顿时焕发活力。转弯真是MINI的强项，我手上每点动作都可以从车头指向中得到印证，脚下的油门踏板也积极催促动力爆发，慵懒的变速箱在高转速下切换会有迟疑，这种等待不需要一根烟的功夫，它会若有所思的说：“啊，是这样！”然后就像是生日惊喜一样降挡，这感觉会让我觉得MINI是在鼓励你用更高的速度尝试下个弯角。至于极限，我真担心会像恐怖片的情节，出现在某个房门后，吓所有人一跳。
——这就是MINI COOPER S提出的问题。如果你想把它开快，就需要像交朋友一样和它相处，慢慢去了解和适应它，否则很可能就在那么一瞬间它就会把你丢在一边偷乐。但如果你只是想买部MINI炫耀的话，节约点吧，COOPER就够了。
总结一下，新一代MINI COOPER S确实是部现代化的小钢炮，但若是让我来选，我愿意用科技配置去换回过去的经典，因为就个人来讲，我喜欢的是MINI，而不是宝马MINI。
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