鲁达
1975年，当第一代宝马3系从慕尼黑Milbertshofen工厂走下生产线，开创了一个细分的豪华品牌细分市场。至今，宝马3系已经走过41年，全球销量高达1400万台，也验证了3系一直以来的产品魅力。今年的9月19日，华晨宝马推出了2017款宝马3系，全面换装了B系列的新款发动机，并在诸多科技和安全配置方面进行升级。在面对完成了全新换代的奥迪A4L和奔驰C级时，这款中期改款的3系是否具备了足够的竞争力呢？
本次猫哥主要试驾了318Li时尚型（红色）和330Li xDrive豪华设计套装（蓝色）两款车型。从外观来看，两车均使用了LED远近光一体的大灯，但330Li xDrive豪华设计套装多了LED雾灯，并且它使用了M套件，因此前保险杠看上去会更加运动些。
车身侧面，330Li xDrive豪华设计套装版使用的是18英寸的M轮圈，扁平比为45，318Li时尚型则使用的是17英寸扁平比50的普通样式铝合金轮圈。
除了车身套件和轮毂之外，区分318和330车型的最简单方法就是看排气管。318车型使用的是单边单出，330车型的是带有M专属镀铬排气外罩的单边双出排气管。不仅如此，318车型的排气管口径由原先的70mm增加至75mm，330车型由65mm增加到70mm。
内饰的整体设计风格没有太多变化，宝马主要通过新增配置提升客户的满意度。330Li xDrive豪华设计套装版使用了M专属的仪表盘和全彩平视显示系统，同时还加装了自然语音识别系统，特别是M专属的方向盘，质感和手感上佳，双手扶在方向盘上，猫哥感觉整个人都兴奋了起来。
2017款3系上最有竞争力的科技配置莫过于NUL自然语音识别系统。它以自然语言为基础，不再需要驾驶者背诵固定指令语言，也不再需要层层递进的命令逻辑。通过这套系统，用户可以控制电话、导航、娱乐和短信等相关功能，实现最简单有效的人车互动。
“自然语音识别系统”的最大亮点是一步到位的语音搜索导航目的地。系统采用本地加云端的混合自然语言解决方案为客户提供最佳的识别结果。例如驾驶者只说出“我要去抚仙湖”，系统就能开始搜索目的地，无需按省、市、区、县的顺序逐级发出指令，体验更为自然和友好。
在行驶的途中，驾驶者还可以随时向系统提问“到达还要多长时间”、“续驶里程是多少”、“胎压怎么样”、“后天天气如何”等来了解道路状况和车辆状况，系统会做出即时回答。
同时，应用于7系上的新一代iDrive人机交互界面也已经引入到2017款 3系上。全新界面子菜单由原有的条目式更新为更时尚的卡片式，内容直观清晰。同时，2017款3系新增了无线Wifi热点，最多可连接10部终端。
中央扶手箱里还加装了无线充电装置，配合专用的无线充电手机壳，3系可以给市售的绝大多数手机进行无线充电。不过略显遗憾的是，由于空间限制，猫哥的iphone 6S Plus无法贴合在充电板上。
此外，2017款3系全系标配互联驾驶与环境氛围组件，长轴距车型还标配防眩目内外后视镜、外后视镜电动折叠等，真正实现了“悦”的升级。
上图为318Li内饰
B系列发动机是2017款宝马3系的最重大升级。相比之前的N系列发动机，B系列发动机在模块化程度、零部件数量、发动机重量等方面有着极大的优势。模块化的设计让不同气缸数的发动机零部件共用率达到60%，整合的零部件降低了B系列发动机的体积和重量，消费者从中可以获得更佳的动力和燃油经济性，维修成本也更低。
此外，N系列发动机还一系列的独门利器。其中，HPI高精度直喷系统具有喷油压力大、喷油速度快的特点，可使燃油的雾化和燃烧更加充分、彻底，对提升燃油经济性大有好处。第四代VALVETRONIC电子气门技术则实现了气门开度大范围的无级调节，使得零部件体积更小，发动机的高度和重心得以降低。而Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时技术能根据油门踏板的开度和发动机转速的不同，把握好气门打开和关闭的时机，帮助发动机在低转速时提升扭矩，高转速时保证功率输出。
此外，1.5T发动机还首次采用了水冷式中冷器，确保发动机可以在不同的工况下对冷却系统进行了更精确、更智能的控制，以保持发动机和涡轮增压器始终处于最佳工作温度。
实际使用中，猫哥对这款318Li的动力表现十分满意。在怠速情况下，这款三缸发动机十分安静，没有出现抖动的情况。宝马将318系列的发动机涡轮介入转速再次降低到1250转，因此在起步时只要你踩油门的力度不是过于轻柔，发动机动力的输出其实是很明显的，完全不用担心动力不够用的情况。
在有“中国最美弯道”之称的宜良“六十八道拐”，318Li的表现依然令人满意。“六十八道拐”的特点是坡度高、弯道急，加上经常会有避让对向车的情况，要求车辆经常在坡道起步。由于318Li没有像330Li一样配备换挡拨片，因此在应付这类山路时，手动换挡略显不变。高转速下发动机的噪音比较明显，一方面是因为排量小，爬山状态下转速经常会在4500转以上，另外当你急加速时，音响会模拟发动机的声浪，为你营造运动的氛围。
318Li的另一个特点是底盘悬挂的整体调校风格比330Li更偏重舒适，因此在弯道中车身的支撑力度会弱一些，但在坑洼路面上，318Li的颠簸感受会更“遥远”一些，整体风格和德系普通品牌的B级车非常近似。加上这一代3系油门、转向都变得更为轻盈，因此猫哥认为318Li对于家庭用户和女性用户更为友好。
换到330Li就是另外一种感受。首先，330Li xDrive豪华设计套装版使用了M风格的方向盘，真皮的手感较普通方向盘有了极大的提升，同时握把更粗，更贴合男性的手掌。跟着方向盘随动的换挡拨片采用金属材质，样式普通但质感不错。
2.0T高功率发动机的动力更为游刃有余，时速140公里以内车内噪音控制得非常好，这里也特别建议朋友们日常驾驶时多关注平视显示系统里的车速，避免超速。
经过改进的8速手自一体变速箱优化了主传动比，从原有的7.07提高至7.81，再次提高了燃油经济性。另外对于低转速下的平顺性也给予了充分的优化。当我们将动态驾驶模式调整到舒适状态时，可以感受到变速箱的换挡冲击被控制在很小的范围内，普通驾驶者很难发觉到档位的变化。
在运动模式下，由于油门、刹车更为灵敏，比318Li更为硬朗的底盘调校这时会显得更为合拍。猫哥在和试驾教练沟通时，他表示个人感觉330系列的底盘硬度高于318系列5-8个百分点，由于各人感觉的差异，猫哥的主观感受是至少10个百分点。尤其在颠簸的山路上，座椅下方传递过来的路感非常清晰。
过于轻盈的方向盘是在这款车上猫哥能找到的为数不多的瑕疵，主要是在高速状态下，方向盘转向力度的变化和低速时区别不是很明显，过轻的转向让驾驶员高速转向时的信心略有不足。
总结：作为一款中期改款车型，2017款宝马3系的新款B系列发动机再次提升了整车的驾驶乐趣。新增的多项科技配置以及更多M套件的使用，也让新车的性价比得到了大幅提升。2017款3系长轴距版保持了运动和舒适的平衡，又将两者的极限向前推进了一大步，尽管不是换代车型，但在这个细分市场依然保持了鲜明特色以及在核心动力方面的领先。在这个中庸者横行的年代，宝马3系始终是热爱驾驶的人们绕不过去的选择。
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