鲁达 每当聊起买车的话题，宝马3系是永远逃不掉的一款。
作为当之无愧的豪华运动标杆轿车，它的产品力不用过多阐述。到了生命周期末端的现款3系（F30/F35），更是有着惊人的终端优惠！这让它拥有更惊人的杀伤力。
但正如一位朋友所说，“这一代3系都快停产了，现在入手马上就落后，干嘛不等新一代呢？”
确实，第七代宝马3系（底盘代号G20）将于今年四季度在海外发布，国产时间表锁定在明年2季度。也就是说，现款3系约半年后就要退市了。
摆在面前的问题是，价格处于历史低位的现款3系与即将到来的全新车型，该选哪个？
不到23万可以买宝马320，这便宜能贪吗？
现款3系有多便宜？以小鹿所处的广州地区为例，指导价为31.68万的320i M运动套装，各大网站的最新报价已经去到23.50万左右，优惠高达8万元以上，相当于7.4折买新车！在华南地区的其他城市，如深圳、福州等，也有6-7万的优惠。
广州某宝马经销商在网上给出的报价
本以为这是经销商吸引流量手断，当我致电相熟的宝马销售顾问，对方表示，只要在店内上保险，再加购一定的精品，裸车价还可以在网报基础上降一万！
我的天啊！宝马3系，准确来说是宝马320，成为一辆23万不到的车，入门的318岂不是......
对于广大消费者来说，价格永远是真理，何况宝马3系各方面能力都是同级车型的标杆，在换代前低价出售，看似是车市的一大“笋盘”。
然而，即将到来新一代的3系，却成为现款3系的拦路石。
毕竟大家都想知道，新一代车型会否像第八代凯美瑞那样，画风突变，并且融入最新的平台技术，让前代车型瞬间变得黯然失色。若是如此，现款3系除了比较便宜之外，也只会沦为一款吃之无味的过时货色。
新一代3系或许让你失望
我们从各方渠道了解到新一代3系的若干信息，足以与现款3系来个初步的对比。
先给各位打个底，新一代 3系并不会采用前轮驱动，它会与宝马5系、7系同基于CLAR后驱平台打造。车身尺寸略增，重量有望下降80kg，这是CLAR平台的共有的技术特征。
不过，相信各位最关心的还是它的外观、动力和操控——这才是3系一直吸引人的地方。
从已公布的各种谍照及预想图中，小鹿认为新一代宝马3系大概就长下图这样。
图片来源：bimmer
是的，与现款3系相比差异不大。前大灯和护杠是较为明显的特征，但若前护杠换成与现款5系行政版类似的横通式设计，那与现款的相似度也就更高了。
新车内饰的谍照图也公开了。亮点在于半液晶式的仪表盘，以及重新设计的档把工作台，但整体布局还是跳不出原有的框架。另外，3系一直沿用的被视为驾驶乐趣象征的机械手刹被电子手刹取代了。
动力总成是新一代3系最受关注的部分，但我劝大家还是别抱太大希望。目前已确认的是，新一代宝马320i与330i都将搭载B48系列2.0T发动机，也即现款3系所采用的机型，只不过在动力调校上略有提升。与之匹配的有可能是第三代ZF 8AT变速箱。
至此，我们已经可以划出新一代3系的重点了：外观变动不大、科技化配置提升、动力总成在原有基础上加以改良。而根据现款5系的驾驶感受去推测，采用同一平台的新一代3系，或将进一步往舒适方向调校。
技术换代比车型换代更重要
有一种预感，新一代3系将越来越像一台奥迪A4，科技元素越来越多，驾驶感受进一步被弱化。与老款相比，或只会在调性上发生改变，难以有全方位的提升。
反观现款3系，其在2012年换代时就引起很大轰动。发动机从自吸变为全系涡轮、变速箱从6AT升级为8AT、外观内饰变化明显……技术整体提升，这才是一款换代车型该有的阵仗啊。
第六代3系（F30/F35）与第五代3系（E90）相比，内外变化都十分明显
纵观目前三大豪华品牌的换代车型，真正能给到人们惊喜的车型确实不多。
像刚上市不久的奥迪Q5L、宝马新X3，最核心的动力总成依然是沿用老款车型，造型上似乎也没更好的想法。呈现给消费者的，只是配置更多、空间更大罢了。
以小鹿此前试驾的新款奥迪Q5L为例，其驾驶感受与老款差异不大，只是隔音和舒适性更好了，但驾驶反馈感变得更弱。当时我就想，新Q5L开起来都跟老款差不多，何必大费周章去重新开发？把老款Q5加长，再加点配置，出来的体验不也差不多吗？
也许这样的想法有点极端，但确实反映出现阶段豪华品牌新车研发上的尴尬，其最大痛点在于，发动机、变速箱等核心技术缺乏突破性的改进。作为对比，一直被视为技术不如德系车的一众日系品牌，近年在新技术的推进上似乎顺畅多了。
像丰田的TNGA架构，催生出八代凯美瑞这样的颠覆性车型；又如马自达即将面世的SPCCI技术，将内燃机的动力、热效率、油耗控制都提升到一个新的水平；再看英菲尼迪新QX50上的可变压缩比发动机、十代本田雅阁的横置前驱10AT变速箱（海外版车型），这都是以新技术推动新车型发展的例证。
第八代凯美瑞，是车型与技术同步质变的最好例子
仅靠软件配置的增加，或是空间的提升，难以缔造出一款真正意义上的换代车，更多的只是延续或消耗上一代车型留下的余热。
无奈的是，目前各大车企对于核心技术研发的速度，都赶不上新车换代的速度。一款主力车型通常在5-6年的时间就要进行一次换代，而一款全新发动机或者全新平台架构的研发，恐怕要花费接近一倍的时间！
因此，每隔两代车型更新一次动力总成，已成为各大车企的规律。而每当一款车型实现全面的大换血时，就是该车系乃至整个品牌实现质变的时机。加快核心技术的研发速度，才是赢得产品领先的关键所在。
回归到文初的话题，究竟该入手现款3系还是等新一代车型，在同代的技术前提下，想必大家都心里有数了。
毕竟，巨额优惠所带来的惊喜，已经掩盖了换代车型所带来的期待了。