鲁达
一款车历经市场30多年历练，但却从未换代，这不是神话，是真正存在的事情，他就是奔驰G级。说它从未换代或许有些不够严谨，实际它经历了两次改款，但底盘结构、车身外形都没有太多变化。今天我们评测是2016款的最新版奔驰G500车型，它使用了全新的4.0T发动机，并且在主动安全配置也进行了升级，它的表现相比前款如何，马上揭晓。
不管你是否愿意接受，现在涡轮增压已经成为趋势。虽然还是我们熟悉的G500型号，但排量已经从原来的5.5升自然吸气变成了现在的4.0升双（代号M176），不过不用担心，无论是功率还是扭矩相比前款都有大幅度的增加（最大功率310千瓦/5250rpm，最大扭矩610Nm/2250-4750rpm），百公里加速时间由6.1秒缩短至5.9秒，变速器则还是增强型7速自动变速箱。
加速测试
说实话驾驶这样一辆车重超过2吨并且离地间隙到达235毫米的“大家伙”进行加速测试还是十分让人期待的，更何况官方给出的数据已经跑进了6秒。我们将选择“S”模式，并将油门踩到底使用“弹射”的方式进行测试，即便关闭ESP系统，转速也会被控制在2100转左右，所以起步初段的动力被隐藏了很多，因此轮胎也没有发生丝毫的打滑，车辆便弹射了出去。从加速g值看，在抓住地面后反应了0.2秒左右的时间，动力才被真正唤醒，此时也达到了最大的0.671g，并且这种强劲的加速态势一直维持到第一次换挡。
挡转速达到6000转时速完成了第一次换挡，换挡时间适中，并且换挡冲击力也不大，保证了一定的舒适性。二挡时车辆仍能保持0.45g左右的加速度，可见这台4.0T的功力非常深厚。最终车辆在两次换挡后完成了百公里的加速测试，成绩为6.03秒，和厂家标称的5.9秒差距并不大。这样的成绩在有大梁的车型中绝对是金字塔顶的成绩，169.8万元的价值在此时得到了充分的体现。
制动测试
在制动测试中，的成绩为40.45米，相比耀眼的加速成绩，这个数字就不那么出众了，当然这或许是我们的期待太高了，但对比下同级别的车型，例如宝马X5我们的测试成绩为39.38米，揽胜为40.7米，因此G级的表现我们认为还是比较适中的。
另外大家可以注意一下G级的刹车姿态，前悬挂几乎没有压缩，对于的支撑非常充分，所以即便离地间隙较高，但坐在车内感觉的惯性并不大。另外力度的控制也比较适中，不过初段时方向盘有轻微的抖动现象，但很快就会得到改善。