鲁达 车辆情况
车型：GLS450
发动机：M256
底盘号：167959
故障现象：仪表显示48V电池故障，修理厂更换48V电池后发动机无法启动。
诊断电脑检测故障代码为B183397-48V车载电气系统的蓄电池存在功能故障，系统功能受限制。
奔驰48V轻混系统结构和工作原理
维修之前我们先大概了解一下奔驰48V轻混系统结构和工作原理。
混合动力汽车基本分为为三大类，轻混、中混和重混。
轻混按结构和动力电池电压也分为好多种，我们今天只简单了解奔驰48V轻混结构和工作原理，中混和重混将在其他文章做详细介绍。
相对于早期的高压轻混，奔驰48V轻混系统有很多优势，如无需采取成本非常昂贵的安全预防措施，48V虽然超过了36V绝对安全电压，但在相对干燥通风良好的汽车维修车间，这个电压没有任何危险，只需佩戴简单的安全防护用具（如绝缘手套）即可进行维护保养和维修。整个轻混系统无需非常多的电子监控措施，使结构更加简单，故障率也相对比较低。由于电压比较高，可以采用横截面积比较小的导线，降低线路成本，以非常低的成本实现混动汽车的很多功能。维修人员无需经过厂家和政府机构的多级培训即可上岗操作。
由于采用了48V起动机/发电机，取消了传统12V起动机，由48V→12V DC-DC取代了传统12V发电机，48V电动水泵取代了传统皮带或链条驱动的水泵，48V电动压缩机取代了传统皮带驱动的空调压缩机，使用电动转向机，故障率比较高的液压系统不再需要；电动空气压缩机使发动机动力相应更加快速，发动机前部的驱动皮带不再需要，仅保留曲轴皮带轮查看点火正时。
1. 由48V蓄电池和直流/直流转换器组成的动力单元
2. 12V车载电气系统蓄电池（传统12V铅酸蓄电池）
3. 48V保险丝箱
4. 集成式起动机/发电机的功率电子装置
5. 集成式起动机/发电机
6. 电动48V辅助空气压缩机
7. 电动48V制冷压缩机置
M256发动机上48V部件位置
直流/直流转换器控制单元通过48V车载电气系统局域互联网 (LIN) 读取48V车载电网蓄电池的数据，并计算允许的电流和电压限值。直流/直流转换器控制单元将这些数值通过车内控制器区域网络(CAN), 电子点火开关控制单元和悬挂FlexRay发送至传动系统控制单元。传动系统控制单元通过用电负载大小对其进行评估，并在电流和电压限值或特定温度充电特性的基础上计算集成式起动机/发电机的操作模式，为48V车载电网蓄电池提供最佳充电水平。
注意：不可使用48V充电器对48V车载电网蓄电池进行直接充电, 否则可能损坏48V车载电网蓄电池。
48V部件描述-电动水泵
发动机 M264 和 M256 的48V水泵（主水泵），通过 LIN 控制其转速，当通信线路损坏或信号丢失时按规定的应急运行模式运行，流量约3.15L/min，工作压力约1.5bar，根据需求进行控制，功率约1kW。
48V动力蓄电池
动力单元由直流/直流转换器和48V锂离子蓄电池组成（在装备发动机 M256 时），蓄电池由12个单元格组成，容量20AH,单元格电压为3.68V（SOC 50%），重量约12.6kg。
直流/直流转换器：包含48V车载电气系统管理控制单元，降压模式时(48V→12 V)约3000W功率（效率：97 %）,助力模式时(12V→48V)约1000 W 功率（效率：92 %）,重量约2.5 kg。
配备发动机 M256 时的48V电动辅助空气压缩机
采用无刷直流电机，48V电压时功率5KW，工作电流约104A，每分钟促动约21秒，恒定功率约3KW，响应速度极快，300ms内转速可达70000rpm。通过低温回路的主动式水冷散热，增压比系数1.45（在1bar空气压力时生成约1.45bar增压压力），辅助压缩机在内燃机转速约2500-3000rpm时激活，通过发动机电子设备（ME）控制单元促动。
配备发动机 M256 时的48V电动制冷剂压缩机
额定功率5.2KW(48V/108A)最大工作电流118A，在电压降至36V时仍可提供约80%制冷功率，重量约7.3kg，通过LIN线控制，冲程33cc/r，转速范围800-8500rpm，适用制冷剂型号为R134a和R1234yf，维修时请务必注意制冷剂规格。
配备发动机 M256 时的48V集成式起动机发电机 (ISG)
带12对磁极的永磁同步电机，6相绕组36个线圈，额定功率10KW（峰值功率15KW），额定电流200A（最大350A），最大扭矩约250NM，最大转速7200rpm，水冷方式。
48V蓄电池更换后出现以下故障代码
更换之前的故障代码为B183397 48V车载电器系统的蓄电池存在功能故障，系统功能受限制，更换之后变为B183304-48V车载电器系统的蓄电池存在功能故障，存在一个内部故障，之前的的故障显示为不存在。并且在下方给出了“可能的故障原因和补救措施”。按照诊断电脑的故障引导功能进行下一步检查。
故障引导的下一个界面，由于控制单元已经更换，按照提示更新控制单元软件（编程）。
编程完成后再次检查混合动力控制系统，没有任何故障代码。
发动机顺利启动，故障排除。
后记
更换电池看似一件很简单的工作，但集成了电池管理单元和其他控制单元的混合动力电池相对比较复杂，它不像普通蓄电池一样更换后可以直接启动发动机，控制单元必须经过编程才能正常使用，编程是一个技术含量比较高的工作，对编程设备要求也比较高，市面上大多数通用诊断设备无法完成，只能使用XENTRY诊断设备进行编程。