鲁达 宝马一直以来充当着细分市场的领军，在2009年7月推出了X1车型，并且很快进行国产，迅速抢占了豪华品牌紧凑型SUV细分市场。奥迪也在2012年7月推出了Q3车型，加入豪华紧凑型SUV的阵营。老实说，这一细分市场缺少了奔驰，只剩宝马和奥迪叱咤风云总是让人觉得有些不够味。
终于在两个月前，我们等到了奔驰GLA。也不得不说，在进驻豪华紧凑型SUV细分市场的动作似乎有些慢。那么，在宝马X1和奥迪Q3霸占这一细分市场几年后，奔驰GLA的姗姗来迟，能给买家带来什么惊喜呢?
一图读懂奔驰GLA
试驾感受
奔驰GLA共有两台涡轮增压发动机，分别是1.6T和2.0T排量的。其中，1.6T涡轮增压发动机，最大功率为156PS (115kW)/5300rpm，峰值扭矩达到了250N·m/1250-4000rpm，装备在GLA 200车型之上。而另一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率为211PS (155kW)/5500rpm，峰值扭矩达到了350N·m/1200-4000rpm，装备在GLA 260车型之上。此次试驾的正是GLA 260车型。
GLA 200与GLA 260均匹配一台7G-DCT 7速双离合变速器，同时提供E/S/M三种变速器换挡逻辑控制以及方向盘换挡拨片。驱动形式方面，GLA 200则是前置前驱形式，GLA 260则是前置适时四驱驱动形式。
外观&内饰
GLA 260，按照奔驰的命名规则，GL是SUV车型的统称，所以，GLA从名字就能知道这是奔驰A级的SUV车型。《梅赛德斯-奔驰正式宣布新车系命名方式》这么一说，相信大家就知道为什么，GLA的外观基本与同门A级看起来差不多了。至于260嘛，其实就是奔驰国外250版本，但是因为在国内250这个数字代表着某种意思，所以奔驰索性就规避掉了250，改叫260。
虽说GLA是SUV车型，但是仅有一米五不到的车高，看起来又不像是SUV车型，扁平的车身总跟理想中高头大马的SUV有点儿差距。但是，低矮的车身，换来了仅有0.66平方米的正面迎风面积。
另外，由于GLA车身采用流线型设计。前保险杠(头灯周围的散热器区域)以及散热器叶片同样满足空气动力学优化需求。车身还采用了扰流板将行驶中的阻力气流“掰开”，从而降低车身阻力。流线型车身设计又换来了仅为0.29的车身风阻系数。这一点，比对手宝马X1以及奥迪Q3的0.32都要低，相信也会对节油效果有很大帮助。
小贴士：什么是车身风阻系数?
空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。现代汽车的风阻系数一般在0.2-0.5之间。
进入GLA车内你会感受到熟悉的奔驰品牌内饰风格，GLA的内饰基本与新A级保持一致，木纹装饰板以及皮质缝线包裹的中控台，加上五个星形空调出风口，整个内饰看起来简约而典雅。
双片式全景天窗，可以说是相对于对手车型是一个比较突出的配置。另外，此次试驾的GLA 260还配备了前排座椅加热，越野模式，驾驶模式，自动启停，陡坡缓降等功能。但是，目前比较主流的自动空调以及一键启动却没出现在GLA 260的中控台上，着实有些不解。
尽快国产，细分市场的争霸好戏才能上演
由于GLA是基于A级车型研发而来，所以GLA在拥有优雅靓丽外表的同时，紧凑的后排乘坐空间也被继承了过来。但是话要说回来，只要GLA的后排乘客身材不是特别魁梧，也不会对乘坐舒适性造成什么影响。另外，GLA上那副2.0T+7G DCT动力总成带来的强劲动力，以及多种模式区别明显的变速器设定，在驾驶乐趣方面也不会输于竞争对手。
但是，GLA相比于另外两位德系对手——X1&Q3，也有一些不足。宝马X1以及奥迪Q3早已经开辟了豪华品牌紧凑型SUV细分市场。两位对手已经在这个细分市场驰骋了多年，积攒了庞大的用户群体的同时，也获得了良好的用户口碑以及相当高的威望和号召力。最重要的一点，这两位对手早已进行了国产，在价格方面有着强大的优势。而作为后来者的奔驰GLA，却是进口车身份，并且车型比较单一(目前仅两款车)，价格方面以及用户的选择宽容度方面目前还不及两位对手，奔驰GLA还需要做更多的努力才能在这一细分市场站住脚跟。日后，等GLA国产，价格有了优势，车型得到丰富，德系三强之间的豪华品牌紧凑SUV细分市场的争霸才算真正开始，让我们拭目以待吧。
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