鲁达 酷似SUV的外形、轿车化的内饰、皮卡的多功能性，这就是福田拓陆者的身份铭牌与产品调性。
皮卡，一个在中国多么尴尬的车型，自从当年一纸车型划分的规定将皮卡划入到货车车型目录之后——皮卡，这个在美帝国主义国家作为家庭主流用车类型，逐渐被中国城市的道路所嫌弃。也正是因为如此，很多的朋友因为种种的不方便放弃了皮卡。一个本应该扩大的细分用车市场将90%的销量集中在了农村和城乡结合地区。
长期以来在农村和城乡结合部的销量集中令皮卡被贴上了配置低、工具车的属性，大多数想买皮卡的消费者也打起了退堂鼓。很明显，这一次，福田拓陆者目的就是为了颠覆人们对于皮卡的固有认知。
初见拓陆者，如同见到了很久不见的一位可靠的老朋友。虽然用途不及国外那么广泛，但是这并不意味着后排空间可以随意忽悠。拓陆者在超越同级3398mm的轴距基础上，营造出了一片无敌的后排空间，压抑这个词，绝对不是用来形容拓陆者。
单纯的观察内饰，很难想象它是一台皮卡。如果不是刻意区分和细心触摸，大多数人会很难将它和轿车内饰区分开来，毫不夸张的说，拓陆者的内饰在中级车里也并不逊色。
一颗健康、有力的“芯”是拓路者带给我们的惊喜。拓陆者从立项发布之初就借助康明斯在发动机行业的独家技术优势，搭载了一台康明斯ISF2.8系列柴油发动机，峰值最大输出扭矩达到了360牛·米，配合来自格特拉克的5档手动变速箱，足以应对多种综合路况。
国内目前皮卡的用户主要分为两类，一类人偏向于实用性，主要使用皮卡当做工具车，用于城市中短途物流等。而另一类消费者则可能将皮卡作为家庭的第二或第三辆车型，他们看中的是皮卡霸气的外观以及出色的通过性。毫无疑问，这将是拓陆者主攻的目标用车群体。
而当今，包括拓陆者在内的皮卡，都面临一个棘手的问题：“政策的壁垒令如今皮卡的处境依然尴尬”，无论多少拓路者奔驰在澳洲土地上，我们仍然需要一个机会让皮卡奔驰在中国土地上。