鲁达 每当谈起奔驰AMG系列车型时，人们脑海中往往浮现出“性能、昂贵”等字眼，而AMG系列车型配备5.5L以上的大排量发动机似乎也与日趋严苛的排放法规背道而驰，拥有一台AMG车型是否真的意味着“不是在加油就是在去加油站的路上”？非也。当代号M133的2.0T发动机出现在AMG家族中时，性能、燃油经济性、价格这些看似相互矛盾的因素得到了化解，在保证了“百公里加速时间5秒内”这一家族特色外，燃油经济性更是与部分家用车旗鼓相当，而奔驰GLA 45 AMG也成为史上排量最小的AMG车型之一。
虽然在发动机排量以及动力规格上不及C63、ML63等大哥们，但奔驰GLA 45 AMG依然将其百公里加速时间控制在了5秒以内，而这台升功率高达180马力的2.0T发动机毫无疑问是最大的功臣。使用小排量增压发动机带来的最大好处则是油耗与售价的“双低”，57.8万元的指导价格对于热爱性能却“囊中羞涩”的朋友们来说的确非常友好，那么问题来了，花不到60万元购买这样一台车是否能够换来与百万级AMG车型同样的乐趣？
外观/内饰：气场十足 AMG伴你去战斗
气场对于一辆性能车来说尤为重要，即便是在静止状态下也能让人感受到一股杀气袭来亦是设计师们的目标，而这台加装运动套件的GLA 45 AMG相比于普通版车型在视觉上更加低矮，带有AMG标识的红色制动卡钳、黑色哑光AMG轮毂以及侧面/尾部多处AMG专属车标也能让人感受到它的与众不同。内饰部分亦是如此，黑色内饰+红色缝线的内饰主色调也更加能够激起人们驾驭的冲动，一体式的筒形座椅绝对是GLA 45 AMG的又一攻弯利器。
小结：虽然官方将奔驰GLA定义为SUV车型，不过更多的人似乎更加乐意将它理解为一台crossover，那么奔驰GLA 45 AMG到底是一款什么样的车？相比于同门兄弟A 45 AMG，GLA 45 AMG确实看上去更加“高大和魁梧”，而从车辆静态所呈现的特征来看，“霸气外露”仍旧是它的终极目标，不光是路人看上去充满战斗气息，当驾驶员坐进车里的那一刻，性能一词将一直萦绕脑海之中。
动力/操控：百公里加速4.82秒 操控极限高
作为AMG家族的一员，配置、空间什么的都无关紧要，但对于动力性能的追求绝不会停止。当然，奔驰AMG部门的工程师也不会拿一台性能指标“不合格”的发动机去砸AMG的金字招牌。在开头部分我们已经简要介绍了GLA 45 AMG所装备的这台2.0T涡轮增压发动机，“最大功率265kW/6000rpm，峰值扭矩450Nm/2250-5000rpm“的数据完爆市面上主流的3.0T发动机，而传动部分采用的是一台Speedshift DCT 7速双离合变速器，配备了4MATIC四驱系统的GLA 45 AMG也更加有利于提升车辆起步阶段的加速性能，官方公布的0-100km/h的加速时间仅为4.8秒。
GLA 45 AMG上配备的这套弹射模式与奔驰A 45 AMG相同，具体操作方式如下：
1.将变速器拨至D挡同时踩住刹车，将驾驶模式调整为手动模式（M挡）；
2.按下中控上的ESP按钮，此时ESP系统将部分关闭（长按ESP按钮为全关），此时行车电脑显示屏会出现SPORT handling mode字样；
3.将换挡拨片的升挡和降挡同时按下，在屏幕提示RACE START字样后再次拨动升挡拨片即进入弹射模式；
4.踩住刹车同时将油门踏板踩到底，发动机转速上升并稳定后释放刹车即可。
在此弹射模式下，发动机转速可保持在3500rpm起步，得益于GLA 45 AMG配备的4MATIC四驱系统，在松开刹车的瞬间，四条235/40 ZR20轮胎并没有发出尖叫，在车内能够感受到ESP系统对于前轮持续性的控制。当发动机转速达到6500rpm时升入二挡，此时加速度有小幅度的下降但依旧保持了一个强有力的加速势头，但升入三挡后动力输出稍有放缓，最终测试成绩定格在4.82秒，与官方4.8秒的百公里加速时间十分接近。
在制动测试中，GLA 45 AMG配备的前四后二铝制单体制动卡钳配合带划线和通风钻孔刹车盘展现出稳定高效的制动力度，整个制动过程均保持-1.1g左右的制动力度，图上平稳的制动曲线也一如大部分奔驰车型在制动测试中的表现。GLA 45 AMG在制动姿态的控制方面表现不错，虽然悬架较A 45 AMG更软，但悬架并未因重心的前移而产生明显的压缩， 36.14米的100-0km/h制动距离相当惊人。总体来说，GLA 45 AMG的制动足够让人放心，跑的快刹的稳，“很好，很奔驰“。
奔驰GLA 45 AMG采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式与普通版车型相同，不过在经过AMG部门运动化的调校之后，舒适这个词基本上已经与车主们告别了。不过，相对于硬的令人发指的A 45 AMG而言，GLA 45 AMG的悬架明显更加理性。在绕桩测试中展现出，奔驰GLA 45 AMG也展现出自己的运动天赋，日常行驶时稍显硬朗的悬架在绕桩测试中表现出积极的一面。
在极限状态下，悬架的压缩幅度控制的相当不错，而横向G值仅仅达到±0.5g。小巧的车身和极其灵活的转向使得驾驶着GLA 45 AMG在绕桩过程中十分从容，转向系统对于驾驶员的动作响应速度极快，良好的循迹性也让绕桩过程更加富有乐趣。虽然GLA 45 AMG配备了4MATIC四驱系统，但在前轮丧失附着力的情况下才可将最多50%的动力输出至后轮，因此在大多数情况下，GLA 45 AMG仍表现出前驱车转向不足的特性，而64.3km/h的绕桩平均速度也算是可圈可点。
强劲的动力并不意味着GLA 45 AMG是一台不够平易近人的野蛮机器，Comfort-Sport-Manual三种驾驶模式也让这台小AMG更加适合日常驾驶。在舒适模式下，动力的输出十分平稳，变速器也尽量维持一个偏向经济性的换挡逻辑，1800-2200rpm即升入下一挡位，在大多数情况下，发动机转速维持在1500rpm左右工作，此时的动力输入应付日常城市/郊区路况绰绰有余。
对于购买GLA 45 AMG的消费者来说，随时随地释放这台性能机器的动力才是他们购买的初衷。按下Sport按钮，发动机转速保持在2500rpm以上，得益于2250-5000rpm宽广的峰值扭矩平台，速度表指针迅速攀升，而将油门踏板踩下超过1/2行程，转速更是攀升至4000rpm左右，此时的加速表现已经能够超越路上绝大部分的车辆了。如果还觉得不过瘾，那么方向盘后方那对铝制换挡拨片一定是你最佳的玩伴，升挡时的瞬间点火中断带来的排气声浪让驾驶员在听觉上更加享受。
油耗/噪音：燃油经济性出色 噪音控制良好
此次油耗测试全程共计104km，其中市区拥堵路段占70%，畅通道路占30%，全程使用ECO模式并开启空调，平均速度为28km/h，与日常城市道路用车环境相当。其中行车电脑显示油耗为10L/100km，实测综合油耗为9.97L/100km，在燃油经济性方面给了我们一个不小的惊喜。
既然谈到油耗测试不得不提GLA 45 AMG上这套自动启停系统，首先是启动-停止过程震动十分轻微，并没有大多数启停系统工作时给人唐突的感觉。很多消费者排斥自动启停功能是因为这项功能的设计逻辑不够合理，而奔驰GLA 45 AMG在这方面做的相对出色，配合HolD功能能够实现发动机在关闭的状态下驾驶员无需长时间踩住刹车踏板，同时D-N挡之间的切换也不会让发动机重新启动。
虽然噪音测试对于GLA 45 AMG这类性能车来说意义不大，但没人愿意坐在车内一路都得忍受发动机和排气的絮絮叨叨，而GLA 45 AMG在车内隔音部分比较出色，除启动时排气的声浪有些唬人外，发动机转速在2000rpm以内并不会将过多的噪音传入车厢。
总结：性能毋庸置疑 能跑赛道能买菜
除了性能外，奔驰GLA 45 AMG也能完成日常使用的一切需求，同时也不会像某些性能车那样只能用暴力的方式去驾驶，与A 45 AMG相比更加柔软的悬架也让GLA 45 AMG在乘坐起来不至于那么难受。在舒适模式下，发动机的动力输出即能满足日常驾驶的大部分需求，而运动模式更是能激起驾驶者内心对于动力的渴望和驾驭激情。比起AMG家族百万元以上的售价，奔驰GLA 45 AMG在性能不输其他AMG车型的同时在售价方面也能够让更多的人消费的起这台火力强劲的crossover钢炮。
相信大家在看过以上总结后似乎只能得出一个答案——买买买，不过从驾驶乐趣和性价比的角度来看，采用相同动力总成的奔驰A 45 AMG的确更加实惠。当然，过于硬朗的悬架和几乎可以忽略不计的减震也有可能不那么适应满是井盖和坑洼的道路，而GLA 45 AMG在乘坐舒适性方面明显进步了不少，那么GLA 45 AMG究竟是谁的菜？或许只有那些追求性能、喜爱Crossover混搭风格同时还要求有一定乘坐舒适感的消费者才会下定决心将这台小怪兽收入囊中。