鲁达 作为奔驰首款量产纯电动SUV，奔驰EQC的到来是一个新的起点，可能它带给我们的冲击不如EQS那么猛烈。
但你是否也像我一样好奇，崭新的动力形式在这位汽车发明者手里又能玩出什么花样，这位电动先锋实力如何呢？下面跟随我来了解一下。
驾乘体验很传统
考虑到这台车已经上市很久了，相信大家在路上也都看到过不少，因此咱们先跨过外观内饰，直接进入最重要的部分——驾驶。
首先要知道的是，奔驰EQC的平台是电动车专用的MEA平台，不过这个平台是基于奔驰后驱燃油车的MRA平台改造而来的，说直接点就是油改电。
当然这也没什么好掩盖的，毕竟根据奔驰的电动车发展蓝图，EQA、EQB及EQC都是第一阶段基于燃油车平台开发而来的产品，而EQS等车型才是奔驰电动化计划中第二阶段的开始。
此次试驾的EQC 400 4MATIC车型采用双电机四驱的结构，搭载最大功率为300kW的电动机，峰值扭矩730牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒。
很多朋友感觉5.1秒的百公里加速听起来好像也就那么回事儿，不过实际表现还是比数字更有说服力。在时速70公里/小时以下，只要你将电门踩到底，EQC随时都能把你的后脑勺死死摁在头枕上。
当然，这个过程也就持续三秒钟左右，接近2.5吨的体重让EQC后段加速能力稍显乏力。
很多人对“油改电”嗤之以鼻，他们更喜欢追求新鲜的事物，尤其是对于电动汽车，更希望来点不一样的感觉。不过，你可以说油改电没有带来你想要的新鲜感，但这并不意味着不够好。
相反，EQC营造出了与燃油车别无二致的驾驶感受，让消费者无缝切换，悄无声息的感受电动化时代的降临。
d直观来看，奔驰EQC的驾驶风格偏向于轻松舒适的取向，刹车挺软且比较均匀，油门也是属于略微慵懒的调教，加减速的过程很好把控，如果你平时开燃油车，那么切换至奔驰EQC将毫无违和感。
奔驰EQC的底盘同样是以舒适为主要方向，虽然过坎时能明显感觉到车重带来的厚重感，但对于路面颠簸的处理相当得体，硬中带着些韧劲儿，有点Q弹的感觉，加上不错的隔音降噪水平，乘坐的质感给予好评。只是由于重心较高，EQC大幅度转弯时的侧倾还是有些大。
续航确实是奔驰EQC的短板，虽然我们并没有对其进行实测，但仅从数据上看，任凭你EQC再怎么省电，415km的工信部续航里程显然已经与时代脱节了。
所以，奔驰EQC可以胜任家庭的第二或第三台城市通勤车，而想要拿它作为家里唯一一辆车则不太合适。
至于电动车消费者很看重的驾驶辅助系统，奔驰EQC也算是比较完善。虽然软硬件还是两年前的那套配置，但综合实力依然不过时，以目前的行业标准来看，L2级别辅助驾驶该有的各种功能EQC一应俱全，跟车和打灯变道的动作比较自然。
在车道线居中行驶时虽然方向盘的修正有些多，但给人的感觉还算平稳缓和，并没有什么不适，可以给一个及格的分数。
外观新意不足
现在谈奔驰EQC的外观其实并没有太大意义，毕竟这已经算是一台面世两年的老车了，不过对于奔驰首款纯电动车型，我确实有一些自己的看法。
既然是“首款”，那么就应该展现出革新的意味，但实际上，奔驰EQC确实更像是一台电动版GLC。
作为新能源车型，奔驰EQC肯定还是要做出不一样的感觉，车头封闭式格栅和几何多光束大灯展现了一定的科技感，侧面AMG风格的轮圈和时空银的配色很搭，饱满厚重的车尾采用了贯穿式灯组，但遗憾的是灯组并不能渐亮或渐暗，少了些交互感。
另外需要提一下，以奔驰EQC的车身高度来看，脚踏板的存在完全没必要，这下反倒是增加了上下车的难度，属实有些多余。
尺寸方面，与宝马iX3和特斯拉Model Y对比来看，三款车的体型基本处于同一水平，符合中型SUV该有的表现。
内饰依旧很奔驰
拉开奔驰EQC的车门，一股“梅赛德斯”的气息扑面而来，第一眼的视觉效果依然是华丽，得益于更新一代的设计语言，奔驰EQC比起GLC更加富有科技感，这也是两者最为明显的差别之一。而且相比全新S级的那种内饰布局，我个人还是挺喜欢这种风格的。
当然，为了表明其新能源的身份，奔驰EQC还是努力做出了一些差别，空调出风口的样式更加新颖，上面还加入了玫瑰金色的点缀，并且车厢还使用了大量的环保可回收材料。
展现科技感的同时豪华氛围也没有落下，金属按键及饰板与大量皮质的搭配相当契合，座椅中央还加入了翻毛皮的材质，8000元选装的柏林之声音响更是逼格满满，完全符合甚至超越这个价位该有的水平。
10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏对于奔驰EQC这个体型来说确实不大，但胜在好用，内置的MBUX系统流畅性不错，只是有些功能隐藏的比较深，需要好好研究摸索一下。
方向盘虽然不是最新的样式，但功能性和操作便利性也很强大，左侧按键控制仪表盘，右侧则控制中控多媒体系统，此外，中控屏也可以通过触控屏幕进行操作，或是通过下方的COMMAND操作区域进行控制。
奔驰EQC在舒适性配置方面做的也很到位，座椅电动调节就不说了，前排座椅加热和按摩同样具备（座椅按摩需要5500元选装）。驾驶位还配备座椅记忆，方向盘同样支持四向电动调节，另外后排也提供座椅加热以及独立的空调系统，只是后排空调出风口的造型和前排不统一，略有些分裂感。
空间方面，身高176cm的体验者将前排座椅调至最低后可以获得一拳两指的头部空间，保持前排座椅不变，体验者在后排同样有一拳两指的头部空间，腿部余量则接近三拳。
以奔驰EQC中型SUV的尺寸来看，它的后排无论是头部还是腿部空间都表现及格，另外后排座椅支持4-2-4比例放倒，但后排中央地台的隆起也暴露了其油改电的身份。
总结：
传统汽车厂商似乎都喜欢把电动车做的无限接近燃油车，希望大家可以更好的适应这一变革的过程，但这与很多消费者的认知恰好背道而驰，毕竟人们买电动车就是图一个新鲜，新鲜感没了，自然吸引力也就少了许多。
但你要说传统汽车厂商落后，这点我可不认同。就拿这台奔驰EQC来说，无论是动态还是静态，都展现了比较出色的整体表现，而且在智能化的体验和配置上与那些新势力品牌的电动车相比并没有太大差别。驾驶方面甚至要更加优秀，或许它少了一些炫技的功能，但作为一辆务实的电动车，EQC是合格的。所以，与其说落后，其实“保守”一词更适合一些。