鲁达 E320L 4MATIC，一个既熟悉又稍感陌生的名字。在换装了代号M276引擎后，是该和我们熟悉的3.0L自吸引擎说再见的时候了，虽然得到配备这款引擎的车型需要比从前多花1万元，但明显的动力提升以及更高的配置，我想还是十分值得的。
全新E级的整体设计我想不用过多赘述了，网上的好评我想是最好的证词。相比上一代E级，无论从车身轮廓还是细节上，都更显豪华车的优雅本质，同时也更趋于年轻化。
当然在车型选择上，E320L同样提供两种外观版本，即“轿车”“运动轿车”，分辨两款设计套装并不难，带有立标的为前者，进气格栅中融入标识的为后者。从现在起，E级轿车将改变头灯的细节处理，“双C”样式的LED日间行车灯以及远近光透镜只会出现在E400L车型当中，而轿车除E200之外，将使用全LED大灯总成，但取消了透镜设计。
| 产品名称 | 奔驰E级L | 宝马5系Li | 奥迪A6L |
| 品牌 | 北京奔驰 | 华晨宝马 | 一汽奥迪 |
| 长(mm) | 5024 | 5055 | 5015 |
| 宽(mm) | 1854 | 1860 | 1874 |
| 高(mm) | 1477 | 1491 | 1455 |
| 轴距(mm) | 3014 | 3108 | 3012 |
车身设计在很大程度上保留了上一代的精髓，也就是我们通常所说的传承，逐渐上扬的腰线带来了俯冲的姿态，配合极具动感的前脸，新一代E级切实做到了向年轻时尚的步入。当然，不可否认的一点是，虽然国产E级依然使用了L加长平台，但相比对手在数据上并不占优。
五幅式轮毂为此次全新设计，18英寸的规格与新E级的尺寸搭配完美，尖锋式的设计也不难看出新一代E级极力在向动感而靠拢，而轮胎也配备了与E400相同的倍耐力P7。
平整的尾部，外加全LED尾灯已无需太过夸张的修饰，分置双出的镀铬排气兼顾了豪华与动感的体现。此外，这款车型的最大变化在于代表新动力总成的E320L以及四驱系统的4MATIC标识。
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新E级提供有多种内饰色彩方案，氛围取向包含温馨、政务以及运动，以满足不同消费者的需求。严谨的工艺与细节处理，是奔驰历来惯行的传统，车内所能触及到的地方均由较软质地的材料所覆盖。
E320L车型此次提高了配置布局，例如体现豪华感的一键启动、主副驾座椅记忆、全景影像、双天窗、电动遮阳帘、并线辅助以及车道偏离警示系统等均为全系标配。对于准备入手E320L的朋友，奔驰此番的诚意还是可以感受到的。
需要说明的是，这款四幅式方向盘仅会配备在新一代E级轿车上，而运动轿车则会使用三幅式方向盘。实际握感上两者并无本质区别，扎实且厚重感强，同时两侧所集成的快捷功能键也完全一致。
前排座椅包含头枕在内均可实现电动调节，新一代E级虽然推出了运动轿车版本，但内在依然以舒适性为主导，座椅的包裹性一般，但规格较长的坐垫可以提供更好的腿部支撑，即使长途乘坐也不易感到疲惫。
奔驰移动互联系统，类似于通用的安吉星或丰田的G-Book，所提供的功能也不尽相似，包含车辆定位、数据传输目的地、预约维修、紧急救援等。在多次实际测试中，客服接通的时间大概需要60秒左右，相比类似互联系统显得有些慢。
Collision Prevention Assist（碰撞预防警告系统），（Blind Spot Assist）盲点监测辅助系统，（Lane Keeping Assist）车道保持辅助系统将成为E260L豪华版及以上车型的标配，诸如这些安全性科技配置的融入，也使得新E级在竞争力方面有了进一步的提升。
随着2015款奔驰E级长轴版轿车的上市，新引擎也重新进行了车型布局，代号M274的2.0T涡轮增压引擎为E200L服务，并替代了曾经的1.8T引擎；M276 3.0T双涡轮增压引擎分为高低功率版本，低功率版将列入E320L行列中，替代此前的3.0L自吸引擎；高功率版则会配备在E400L上。
代号M276系列的这台低功率3.0T双涡轮增压引擎应用了第三代BlueDIRECT技术，可实现精确的燃油喷射量与喷射时间，所以在性能发挥上表现更加优异。200kW，400N·m，光是从表面数据就可以看出性能上将是此前E300L所不能比肩的，而得益于涡轮增压的优势，扭矩的爆发也相比自然吸气引擎在转速区域更为宽泛。同时，这台新引擎在使用机油量上为6.5L，相比3.0L自吸引擎下降了1.5L，所以理论上来讲，后期维护成本也会相应下探一些。
7G-TRONIC PLUS 7速增强型手自一体变速箱依然会为其服务着，它的综合表现已得到了众人的认同，而现今C级、E级已全面布局了这台变速箱。虽然这样的传统系统没能给我们带来惊喜与新意，但在与引擎的合作上却是无可挑剔，换挡平顺性与响应能力的表现上乘。
在通常我们所使用到的ECO模式下，变速箱会以2挡作为起步，有效降低燃油消耗。行进中也并不像我们想象中的那样暴躁，转速只要触及1500rpm时便会做出升挡动作，动力不急不忙的进行供给，外加油门偏沉的设计，凛然是传统豪华商务的车的表现。
然而，这样的感受却在解除ECO模式，并深踩油门后大相径庭，毕竟这是搭载了一台3.0L V6双涡轮增压的车型。为了使E320L在路口绿灯闪亮之际拔得头筹，设计师将最大扭矩的爆发放在了1300rpm起始，简单来说，在你随意给油时就已介入这个区间。动力的输出可谓十分直接，如果不是在专门测试系统下，它的性能感受并不输E400L太多。
在四驱系统的扶持下，E320L 4MATIC更是如虎添翼，无论在起步阶段还是弯道中的表现都更趋于完美。当然最重要的是，它可以提供给车辆更好的稳定性，然而这一点也可以有效提高驾乘人员的安全性。
在竞争对手向后布局涡轮增压后，奔驰E级先期采取了厚积薄发，眼下就这款E320L 4MATIC而言，它将提升至奥迪A6L 35FSI quattro与宝马528Li xDrive的阵营当中，然而当你对比后不难发现，综合性能、配置奔驰E320L 4MATIC车型都有明显的优势，外加2014年7月1日实行的奔驰售后收费调价方案，相信奔驰新E级的销量将步入新的台阶。