鲁达 [XCAR 评测 原创]
借着2017爱卡汽车年度车型评选的机会，在短短数天之内，我接连试驾到了自己在日常工作中鲜有机会能够亲身体验的梦想座驾。这其中不乏Huracán LP 580-2与阿斯顿·马丁DB11这样的天王级跑车，也有迷倒万千男子的高性能房车代表奥迪RS6。但当我接过了一把看似普通的奔驰车钥匙的时候，我怎么也没想到，“她”会成为我参与此次评选工作中最为深刻的记忆。
作为一名从业时间并不算很长的汽车编辑，我自信与梅赛德斯·奔驰旗下车型所产生过的交集已经称得上不胜枚举。但小到Smart，大到V-Class，在此前却从未有一台奔驰能给予我如此强烈的性别感，直到“她”——奔驰S500 Coupe的出现。请原谅我的喜新厌旧，站在S500Coupe的车头，我的脑海里已经难再翻出“她”的“前作”CL级的模样。而眼前的新车则用迅雷不及掩耳之势，刷新和加深着我对“她”优雅和知性的美好印象。
与新一代S级出自相同平台的S500 Coupe，同样秉承着奔驰最新的家族式设计语言。但与往往被修饰的过于庄严的S级轿车相比，身为豪华轿跑车型的S500 Coupe却十足是个俏丽的佳人。
保持家族特征的前脸依旧用舒展和极富立体感的造型，来维护自己与生俱来的豪华和动感气质。并且发动机舱盖上的凸起线条勾勒在优化整车空气动力学特性的同时也为车头增加了几分硬朗和刚毅。
繁星式点阵状中网格栅配合飞翼式单幅条镀铬装饰，显然是奔驰在提倡运动风格的车型上惯以运用的表达方式。
带有远近光自适应调节功能的LED头灯组，因30颗施华洛世奇水晶的装饰而显得格外璀璨夺目，其选装价格为6万元。
位于车门上沿的车外后视镜采用了优化风阻的造型和细节处理，并可有效减少驾驶者的视线盲区。此外，双曲率镜片与盲区监测功能也将为行车安全提供必要的辅助。
扁平低趴的车身线条是一款运动轿跑的重要特征，相比S级轿车，S500 Coupe 5034/1912/1422mm的车身尺寸要低矮和紧凑了不少，同时2945mm的轴距也比S级缩短了220mm。
尽管有着超过5米的身长，但在视觉效果上，S500 Coupe仍保留着一台双门GT跑车的紧凑感。光滑的背部曲线和凌厉的腰部特征线在营造出鲜明层次的基础上也为侧身视角提供了蓄势待发的动感。
为了满足动感迷人的姿态，强调运动风情的“裙”同样是人们习以为常的设计元素。而S500 Coupe的特别之处还在于其侧裙板上醒目的镀铬装饰物。
如果要从S500 Coupe美得让人惊叹的外表中挑出一处让人印象深刻的局部，那么采用溜背造型的车顶便是彰显其优雅属性最显而易见的妙处。
自然滑落的背部线条使得车尾造型的轻盈灵动变得水到渠成。也正因为拥有了如此性感撩人的臀部，S500 Coupe才得以尽显其精巧雅致与风情万种。
羽翼式的灯带效果使得由32颗LED光源组成的尾灯拥有了新颖独特的辨识度。并且在灯组造型上，充分迎合跑车车身的扁平化设计也显得更为修长且丰满。
作为轿跑车型，一双能够提升运动性能的跑鞋同样不可或缺。因此来自AMG款式的多辐条铝合金轮圈选择了倍耐力P Zero系列的高性能轮胎，其前后轮的轮胎规格分别为245/40 R20和275/35 R20。
内饰：典雅奢华贵气十足
简约与奢华是奔驰现有内饰设计的主调，S500 Coupe同样继承了这样的格调。复制于S级轿车的内饰布局依然表现出强烈的豪华感和自信心。而作为奔驰旗舰级产品，顶级的选材用料和装配工艺对整车内在品质的提升也表现得不遗余力。
内饰设计上，S500 Coupe与现款S级轿车如出一辙。环抱布局的内饰使车内视觉更加宽阔，并且阶梯式的中控台造型也更有层次和雕塑感。
方向盘是家族新款平底三辐式造型，握感粗壮有力且提供了富有弹性的皮质包裹。同时，多功能按键和换挡拨片也具有良好的功能实用性。
更具表现力的车内显示单元，有效提升了新一代奔驰S级的科技质感。双12.3英寸高分辨率 TFT 显示屏“联袂”服务于新车的仪表盘和Comand多媒体系统。
取代传统机械式仪表的彩色液晶TFT仪表保持了奔驰一贯的简洁风格，因此双环形表盘布局的显示效果也延续了以往的醒目和直观。
另一块同尺寸的TFT显示屏则搭载了奔驰最新版本的Comand系统，其内置的驾驶室管理和数据系统以及联网功能 (COMAND Online)可提供导航、电话、音频和视频等多项控制显示。
另外，全面的车辆功能设置和座椅及空调系统调节功能也极大方便了驾驶者的日常操作。
缺少石英钟表的装饰并不会降低S500 Coupe内饰氛围的奢华品味，相反在大面积真皮包裹的衬托下，散发出哑光金属光泽的圆形空调出风口依旧显得熠熠生辉。
空调控制系统的按键布局与内饰造型协调一致，此外，自动分区空调系统还配置了增强型的空气净化功能和奔驰首创的芳香主动调节系统。当然，前提是由车主自行购买自己喜欢味道的“香蕊”。
采用怀挡设计的最大好处在于Comand多媒体控制器从此获得了更好的人机工程学设计。其操作方式依旧包含按键、旋钮和多点触控，并支持手写功能。
对于售价199.8万的S500 Coupe而言，丰富的高科技配置已成为了它的基本素质。例如转向辅助、车道保持、倒车雷达、全景影像、夜视系统和抬头显示系统都为驾驶者提供了安全舒适的行车辅助。
与此同时，标配版本的Burmester®（柏林之声）环绕立体声音响系统也充分展现出S500 Coupe的豪华底蕴，其带有13 个扬声器和一个总功率为 590 瓦的9声道数字信号处理器 (DSP) 放大器。
空间：尽享两人乘坐的舒适
轻轻拉动门把，跑车专属的无框车窗立即降至了可任车门自由开启的高度。车门的展开角度很大，完全打开时几乎与车身呈90°夹角，这无疑方便了驾驶者和后排乘客的进出。与此同时，较大的车门面积也加重了车门本身的重量，想要从车内关上车门，你仍需动用不小的上肢力量。当然，细心的S500 Coupe依然配备了电动吸合门来减轻驾乘者的操作负担。
足够宽大的车门开启角度同时方便了驾驶者与后排乘客的进出。
作为跑车，S500 Coupe低矮的坐姿和包裹性与承托力都无可挑剔的座椅的确能够充分调动起你的驾驶欲望。而一部分来自S级轿车的基因也将它的乘坐舒适性打造得让人交口称赞。
符合人体工程学的座椅结构设计，极好的贴合了驾驶者的背部曲线，并以突出的侧翼来满足理想的包裹性。
功能性方面，前排主、副驾驶座椅均带有10向电动调节、3挡座椅记忆、通风和加热功能。
另外，颇具实用性的安全带递送装置，同样能使你在S500 Coupe的车内获得足够的尊崇感。
后排座椅为双座布局，亲身体会之后才会发觉其乘坐感受仍要比想象中舒适很多。除了对乘坐者的身高有些挑剔之外，宽大的中央扶手箱和宽松的腿部空间都能满足我对空间舒适性的基本需求。
得益于跑车特有的低矮坐姿，我170cm的身材在前排座椅处于最低位置时，仍可获得一拳零三指的头部空间。
事实证明，S500 Coupe的后排也并非摆设，一拳零一指的头部空间和一拳的腿部空间同样不会让我对偶尔客串的乘客身份感到懊恼。
此外，可选装（标配为透明玻璃全景天窗）的全景魔术天窗(Magic Sky Control)还能在不透明状态下阻挡紫外线、红外线和部分可见光。
而全透明模式下则可为S500 Coupe的车厢内部营造出足够明亮、温馨的氛围和通透感。
储物空间一览：
宽大规整的行李厢显然是S500 Coupe的加分项，尽管受限于尾部造型而降低了内部高度，但有效的纵深空间仍可满足日常使用时的行李存放。
测试：成绩不算突出的优等生
美艳动人的外表下，S500 Coupe内心所蕴藏的动力仍旧十分强大。国内在售车型搭载了一台4.0L排量的直喷双涡轮增压发动机，比起海外版车型上代号M278的4.7L双涡轮增压发动机，排量与动力指标均有所降低。但好处是车辆进口的消费税也得到了相应减少。
不过从纸面数据来看，S500 Coupe的动力性依然不容小觑。排量缩减至4.0L之后，这台双涡轮增压发动机仍有着310kW（421Ps）/5500rpm的最大功率和600Nm/1900-4000rpm的最大扭矩。传动系统与之匹配的是一台7挡手自一体变速箱（7G-TRONIC PLUS）。官方数据显示，凭借这套动力总成，S500 Coupe的0-100km/h加速时间只需4.9s。
4.0T双涡轮增压发动机最大功率310kW（421Ps）/5500rpm，最大扭矩600Nm/1900-4000rpm。
传动系统匹配7G-TRONIC PLUS手自一体变速箱。
与S级轿车相同的前后双叉臂式四轮独立悬挂结构也一并搭载了带有连续可变减震控制的空气悬挂系统 (AIRMATIC)。其最多可升高30mm以增加车辆的离地间隙，提升道路通过性。而在高速行驶时，悬挂系统又可自动降低最多20mm，从而有助于减少空气阻力并提高操控稳定性。另外，4MATIC全时四驱系统还将以45:55的固定比例分配车辆前后轴的动力输出。
底盘采用前后双叉臂式四轮独立悬挂结构，并搭载空气悬挂和全时四驱系统。
加速测试
按下无钥匙启动按键，来自排气管的一声轰鸣瞬间点燃了我的热情。顺手用方向盘控制按键来关闭行车电脑的车身稳定系统，整个过程就像是一位技艺精湛的射手在锁定目标后的拈弓搭箭。同时我也没有忘记选择运动驾驶模式并将车身高度将至最低。
随后全时四驱系统用最高效的方式将动力分配给了四条倍耐力P ZERO轮胎，始终保持着良好抓地力的S500 Coupe一路高歌，仅用5.13s就完成了0-100km/h的加速，但仍比官方成绩慢了0.23s。如果横向对比你还会发现，这样的成绩与价位相近的运动跑车或是高性能轿车依然差距明显。当然原因也很简单，S500 Coupe本就不是一台纯粹的运动机器。
被限定在2100rpm的最大起步转速，和高效的全时四驱系统没有让S500 Coupe在冲刺过程中表现出丝毫打滑的迹象。
奔驰S500 Coupe 0-100km/h加速时间为5.13s，弹射起步瞬间的最大G值达到0.745g。
刹车测试
前对向四活塞刹车卡钳和后单活塞卡钳所提供的强大制动力，足以令时速达到100km/h的S500 Coupe在37.29m的距离安然恢复静止状态。除此之外，四条接地面积足够大的倍耐力P ZERO轮胎也同样功不可没。
处于运动模式下的空气悬挂系统给予了车身更为硬朗的支撑力，从而让S500 Coupe得以用极其优雅的姿态完成100-0km/h的刹停。
奔驰S500 Coupe 100-0km/h刹车距离为37.29m，刹车过程中的最大G值达到-1.340g。
绕桩测试
由于采用了EPS电动随速助力转向系统，在高速绕桩时，沉稳的转向回馈力度的确使得车头的入弯角度得到了更加精准的把控。但电子味道浓重的转向系统却始终未能传递给驾驶者足够真实的路感，并且单纯的沉重手感没用多久就会令人觉得方向过于死板，以至于几个回合下来就让我感到臂膀发酸。
低矮的重心和硬朗的悬挂支撑成为了驾驶者在高速绕桩时最得力的帮手。车头响应灵活机敏且指向精准，同时偏重后驱形态的四驱系统也有助于提升车尾的循迹性。
出色的底盘调校让S500 Coupe具备了无法轻易逾越的极限，即使关闭掉车身稳定系统，你依然可以让这台身长超过5米的中大型轿跑在60km/h时速下从容绕桩。
驾驶：兼顾运动与舒适的两面派
查看完测试成绩，我又一次坐进了S500 Coupe的驾驶席。相比激烈紧张的测试，接下来的行程明显要轻松许多。城市道路上，驾驶模式和悬挂系统均被切换到了舒适状态，S500 Coupe也就此展现出自己温存体贴的一面。
经济模式，S500 Coupe的油门响应不再具有让人神经紧绷的敏锐度，整车的动力响应都在ECU新的指令下变得舒缓和平顺。
此时此刻的S500 Coupe更像是。。。没错，一台满载豪华和舒适感的S级轿车。温和的动力表现，轻盈的转向手感和舒适的底盘，这些来自车辆的信息反馈几乎让我在一段时间内忘记了她的轿跑身份。
只有在超车并线时不经意的大脚油门才会再次唤醒这台4.0T双涡轮增压发动机雄厚的动力，超过2000rpm后的动力输出仍是制造推背感的直接手段。
7挡自动变速箱在经济模式下的“服务态度”依旧让人感动，除了换挡时良好的平顺性以外，7挡70km/h仅为1000rpm的巡航转速还意味着“消费”能力很强的S500 Coupe也可以表现得足够勤俭和持家。
悬挂系统的出色滤震效果，带来了更为理想的驾乘舒适性。经过颠簸路面时的细碎震动都能被迅速和有效的化解。讲真，如果不是四条扁平比较低的倍耐力P ZERO轮胎，这台S500 Coupe的舒适度完全有资格向奔驰S级轿车看齐。
然而作为一台中大型轿跑，造型和售价的因素注定了S500 Coupe无疑是更加任性的。身为“她”的拥有者，你绝大多数的选择是亲自握紧方向盘。而不是像使用车库里的另一台S级那样，仰坐于舒适的后排。因此，我们理应对“她”的操控性和驾驶乐趣提出更高要求。
当驾驶模式和悬挂系统重新切换到运动模式，整车的中枢神经又开始活跃起来。嗓音明显提高的排气声浪最先诠释了车辆性格的转变，紧接着是敏锐的油门响应，然后是手感愈发沉稳的转向。
从1900rpm至4000rpm的宽泛扭矩平台中，发动机的动力输出始终保持着良好的持续性。明显加快了的动力响应，使两个高速运转的涡轮增压器再次有了清晰的存在感。
比起ECO模式，7挡手自一体变速箱对“运动”的理解同样十分到位。
运动模式下，7挡手自一体变速箱通常会将发动机转速维持在最大扭矩的输出区间，以便驾驶者随时调用这台4.0T发动机充沛的动力储备。并且中段加速时的连续降挡也表现出了良好的逻辑性。当然，如果对理想的标准再严苛一些，那么它的降挡反应仍会让人察觉到有些许的迟疑。
除了ECO与SPORT驾驶模式外，空气悬挂系统的COMF与SPORT选择也是赋予S500 Coupe不同性格体现的关键因素。
SPORT模式下，扎实硬朗的底盘回归了符合跑车风格的运动设定，路面信息的反馈也随之丰富了起来，而这些都能更好的服务于驾驶者，使之获得更为直接和凌厉的操控感受。
编辑点评：客观的说，S500 Coupe最在意的显然不是速度和操控。作为一台优雅的轿跑，其华丽的外形设计本身就是人们目光汇聚的焦点。而与S级轿车如出一辙的奢华内饰则进一步提升了她的内在品质。以至于性能和操控只能沦为S500 Ccupe附带的产品属性。然而换句话说，真正在意速度和操控的买家想必也不会在掷出两百万钞票的同时，无视AMG GT和911的存在吧。
添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！
myxcar
↑↑↑（长按上方可复制至微信添加朋友并关注）我们每天都会推送最新车事、新车资讯，快来关注我们吧！