鲁达 一辆行驶里程约13.5万km、配备M276型3.5V6发动机和7挡手自一体变速器的2012年进口ML350运动型多功能车。用户反映：早上用车时发现车身高度很低。
检查分析：维修人员检查车辆车身高度，并无异常；起动车辆后按下车身高度调节开关，仪表盘提示车辆正在升起，同时车身高度慢慢地上升。查看车辆维修记录，无任何保养和维修记录。询问用户得知，车辆昨晚停在车库里，早上用车时发现后部车身塌陷，高度很低；但起动车辆后高度又变正常了。初步判断为偶发性的故障。
用XENTRY对车辆进行快速测试，结果空气悬架控制单元有故障码二C155664—系统压力压缩空气传感器存在故障，存在一个不可信的信号。从故障码来看，其产生的原因可能为二空气悬架压力传感器故障、控制单元故障或者二者之间的线路故障。
对故障码进行引导测试，结果要求使用专用工具接线盒测量传感器的供电、搭铁和信号电压。根据电路图测量空气悬架压力传感器（图1），结果供电端与搭铁端的电压为5.0V左右（标准为4.8～5.3V），信号端与搭铁端的电压为2.9V左右（标准为0.5～4.5V），均正常。
根据检测结果，引导测试要求检查空气悬架压力传感器至控制单元的导线和插接器。测量Y36b1至N51/3的导线，导通良好，插接器连接牢固，无腐蚀痕迹。空气悬架压力传感器线路和插接器均正常。用XENTRY对空气压缩机以及压缩机和阀体之间的管路进行气动检测，结果空气压缩机短时间内就能建立1400 kPa以上的压力，且空气压缩机和阀体之间的管路密封正常。
综合上述检查，表明空气悬架系统处于正常状态，故障检测陷入困境。重新分析检测思路，注意到用户反映的是车身高度很低，这一细节涉及了空气悬架的基本原理：奔驰空气悬架系统的压缩机单元集成了空气压缩机和减压阀，当空气压缩机或减压阀工作时，可向空气减振器和储气罐充气或放气，从而调节车身高度上升或下降。
尝试复现用户描述的故障现象，将车辆停放在车间一晚上，第二天上班后观察车身高度，但故障并未出现。再次用XENTRY对空气压缩机进行气动检测，仍是正常的。外出试车，结果车子行驶正常。继续将车辆停放在车间，打算再放置一晚看看，不过在临近下班时发现，车身后部高度降低了很多，很明显后悬架的空气包或管路存在漏气故障。这样，检查方向转移至气路上。
将车辆举升，用XENTRY逐个激活2个后减振器的空气弹簧使身升高（图2），同时让一个技师在相应的空气弹簧旁听诊。结果在激活过程中没有发出明显的漏气声。在激活2个后减振器空气弹簧上升至较高点后，将泡沫水洒在空气弹簧及相应的空气管路表面后仔细观察，未发现表面有气泡产生，说明管路和空气弹簧没有泄漏。
对空气压缩机进行气动测试，结果压缩机没有建立压力，也没有发出运转声，即压缩机没有工作。继续检查空气压缩机为何没有运转。根据压缩机单元的电路图（图3），A9/1ml的供电由控制单元通过继电器F58KT进行控制，同时通过W52/11搭铁；熔丝F58f238用于防止压缩机因为运转时间过长而损坏。
再次对空气压缩机执行气动检测，并在检测期间脱开A9/lml的插接器，测量其供电与搭铁之间的电压为12.0V左右，正常。这说明压缩机自身故障导致无法运转。
故障排除：更换压缩机，然后气动测试多次，结果均正常。连续停放2天故障也未再出现。交车给用户，1周后电话回访，用户反映车辆一直正常，故障彻底排除。