鲁达 自上市以来，奔驰全新E级车一直都是C级车的明星。身边很多同行在推荐豪华品牌C级轿车时，也常把奔驰全新E级车挂在嘴边。这是因为，全新E级车是辆让人非常乐意坐、非常愿意开的车。这次再度接触全新E级车，头条君依然能感受到它的魅力。不是因为简简单单的三叉星徽标，而是它在各个方面显示的综合实力，呈现出一份豪华车应有的精致感和品质感。
智能：移动时代就该这个范儿
全新E级车主打的是智能。这份智能不仅体现在智能领航系统、主动式制动辅助系统等“黑科技”般的存在，还在于日常使用的贴心与便捷。
启动全新E级，拿出手机，通过微信便可将目的地发送到车载导航系统。相比于慢腾腾地用旋钮选择字母或是利用手写板来输入，简直不能省心更多。
全新E级支持CarPlay和Android Auto，无论安卓还是IOS系统的手机，都可以顺畅连接到车辆。这样快捷的互联，才是移动时代应有的范儿。
而更令人感到兴奋的是，全新E级中控台上两块12.3英寸的高清屏幕。试问，同级竞争对手，谁还有如此配置？两块高清大屏可以显示的信息非常丰富，堪称“屏玩年”。左边屏显示驾驶信息，右边屏是娱乐系统信息，屏幕不可触摸，但能通过Command旋钮、手写板、甚至方向盘上的感应触摸板来操作。
整个UI界面清晰而美感，操作逻辑也没有明显的BUG。方向盘上的感应触摸板和中控台的双12.3英寸大屏都是首次应用在量产车上的设计，而且是全系标配！
舒适：熨帖身心才叫好
坐进全新E级，第一感觉就是宽。这种感觉，首次是基于车的横向长度，然后是得益于车内流畅的线条设计和氛围灯的修饰。氛围灯的线条呈优雅的曲线，颜色64色可调。可以说，想在全新E级车里换一种心情，是分分钟可以搞定的事情。
全新E级车的座椅非常舒适，坐在驾驶员位置，你能感觉到座椅优秀的包裹和支撑；而在后排，乘坐感受则更进一步。这代E级车的后排是声名在外的。相较于标准轴距车型，全新长轴距E级车轴距增加140毫米，达到3079毫米。
加长的空间全部被用在后排上。后排不仅可以葛优躺，还可通过触控屏来调节车内设备。C柱后的私密三角窗，是迈巴赫上才有的设计。这个三角窗至少有四个好处：更私密、更方便车门开关、更安全、更方便后排乘客进出。
驾驶：细腻之中显质感
设定好位置信息后，便可开车上路。全新E级给人的驾驶感受，用两个字说，便是细腻。方向盘手感很厚实，转向却很轻盈，给人的感觉是容易操控却不至于心里发飘。随着速度攀升，方向盘的转向阻尼会变大，这让人感到安稳。
开着全新E级，你不会感到动力不足。全新E300L搭配高功率2.0T发动机，最大扭矩370牛·米，最大马力达245匹。即使在舒适模式下，只要你肯踩油门，动力也会滚滚而来。油门的调校比较线性，很奔驰，不会出现起步窜车的现象，刹车时车头也不会有令人不适的前倾，整个过程对得起行政轿车的舒适之名。
全新E级有经济、舒适、运动、运动+和自定义的驾驶模式。各个模式下，油门响应、换挡逻辑等都会不同。相比于舒适模式，运动和运动+模式下，方向盘反馈力变大，悬架的支撑也明显变强。在运动+模式下，整个车开起来很轻盈，超车时很给人信心。但即使如此，车身底盘依然有一份厚实感。
全新E级的变速箱和发动机配合很默契，日常行驶中几乎可以忽略它的存在。这台9AT升档平顺、降档积极，能够很好地领会驾驶员的意图。
全新E级还配备了自动启停功能，当完全制动时，发动机便会熄掉；再次起步时，头条君能感受到发动机的重新启动，而且车身抖动很轻微。可以说，这个功能已经做得相当成熟。
悬架方面，全新E级也做得很有质感。相比于宝马5系，全新E级更偏向于舒适。在经过减速带、坑洼时，减震器的响应、回弹都非常给力。
头条君参观过北京奔驰工厂，在那里看到了工程师们为了全新E级车品质而做出的努力。为了改善车辆的舒适体验，上市车型都会提前约一年进行震动实验。在一个封闭的可以模拟全国各地区气候的实验室里，奔驰E级得以测试不同情境不同颠簸路况的行驶状态。如果出现任何异常，比如异响，所有这些问题都会被反馈，然后一一解决。正是经过一次次这样的反复试验和优化，才有了全新E级超高的行驶品质。
写在最后：
自8月末上市以来，奔驰全新长轴距E级车销量持续攀升，8月份4026辆、9月份8016辆、10月份7660辆、11月份8004辆。这款主打“智能”的行政级轿车可谓来势汹汹，这与它强大的产品竞争力密不可分。实际体验下来，奔驰全新长轴距E级车的豪华质感令人印象深刻，多种驾驶模式赋予了它截然不同的性格特征，而诸多有关安全、互联的科技配置带来了贴心且便利的驾驶体验。广州车展上，全新E级不仅丰富了长轴距车型，还迎来了标准轴距版本。相信随着产品类型变得更加丰富，全新E级车将受到市场更多的认可。