鲁达 前段时间，有两个短视频在网上流传着，一个是某日系品牌SUV将美女主持撞到在地，一个是某欧洲品牌在自己4S店前将一位老者撞倒。其实，两个视频本身都是想给大家展示一个电子功能，那就是防碰撞辅助系统的工作，结果系统没有达到预想的结果，发生了意外事件。那么，预防碰撞系统的工作原理是什么？它到底能不能可靠的工作呢？今天，侃弟就为大家扒一扒这个系统背后的真相。
功能简介
防碰撞辅助系统是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。它能够自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆、行人、或其他障碍物体，发出警报或同时采取制动或规避等措施，以避免碰撞的发生。
系统组成
监测元件：采用雷达、激光、声纳等传感技术检测出本车速度、前车速度及两车间距。
信息处理中心：电脑对两车距离以及两车的瞬时相对速度进行处理后，判断两车的安全距离，如果两车车距小于安全距离，信息处理中心就会发出指令。
执行机构：将信息处理中心发来的指令进行实施，发出警报，提醒司机刹车，如司机没有执行指令，执行机构将采取措施，比如关闭车窗、调整座椅位置、锁死方向盘、自动刹车等。
技术性能
距离探测：根据车速及天气情况等，汽车防碰撞辅助系统的中央处理器会自动处理。正常天气、恶劣天气效果同等，不受影响。
制动性能：不改变原车的制动系统基本结构，不影响原车的制动性能。安装了汽车防碰撞辅助系统制动性能比原车制动性能更优越。
防碰撞前方障碍物的性能：当汽车行使前方出现障碍物并对本车行使安全构成威胁时，汽车自动防撞器能实施自动报警、自动减速、自动制动，最终使汽车与障碍物避免相撞。
对后车追尾碰撞的提前预警性能：汽车自动防撞器在工作状态下，后刹车灯提前点亮。提醒后车司机注意，同时本车给后车留出一定的制动距离，以此避免后车追尾。
起步、加速、超车性能：安装了汽车防碰撞辅助系统之后，不影响原车的起步、加速、超车性能。当汽车防碰撞辅助系统开始工作，避免事故发生后，本车自动恢复到初始状态，不影响原车的起步、加速、超车性能。
高集成化、高智能化、高适应性：集声、光、电、机多方面的高科技组合。智能化的处理器，识别处理指令速度远远高于人脑的最快反映速度。适用于各种类型汽车的安装。
不同品牌之间的差异
要说汽车安全系统哪家强，我们首先会想到沃尔沃、宝马、奔驰等。就防碰撞辅助系统来说，每个品牌之间也会存在差异，但功用大都相同。
沃尔沃一直以安全性能优异著称，在防碰撞辅助系统方面也是独树一帜。沃尔沃的防碰撞辅助系统包括碰撞警告（Collision Warning）和城市安全系统（City Safety）两个模块。碰撞警告具备摄像头、雷达同时侦测能力。当与前车距离过近或路中间有行人时，会通过类似于刹车灯的警示灯亮起，提醒驾驶者注意。除碰撞警告（Collision Warning）系统外，沃尔沃还搭载了独有的城市安全系统（City Safety）与之相配合，该系统在时速30km/h以下时启动，自动侦测前方10米内是否有静止或移动中的车辆。如果前车突然刹车，而驾驶员对系统发出的警示未采取任何行动，车辆就会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15km/h，该系统启动后可以使车辆自动刹停，避免碰撞的发生。
做为豪华品牌的代名词，奔驰在汽车安全系统方面也不甘示弱。奔驰CLA装备了pre-safe预碰撞系统，由车距保持系统（Distronic Plus）和预安全防护系统（Pre-Safe Break）组成。Distronic Plus（车距保持）系统是基于车载雷达感应，在主动巡航的基础上系统自动侦测与前车距离。如果车辆与前车距离过近，系统就会显示警告标志，并伴有警示音，提醒驾驶员保持安全距离，如遇前方车辆刹车时，系统则会自动采取制动措施直至刹停，避免发生碰撞。pre-Safe系统则通过ESP和BAS感应器来预知危险，并触发预防措施来保护驾驶员及乘客。行驶中，由于转向不足或转向过度而产生打滑危险时，pre-Safe就会启动，如把驾驶员和前排乘客安全带由电动可回拉的安全收紧器拉紧。如撞击无法避免，该项功能可以确保在安全气囊启动前，前排人员坐姿处于最佳防护位置，从而使安全气囊发挥出更好的保护效果；并可预先将前排座椅恢复至理想状态：若座椅太靠前、椅背倾角不适，此系统均可将其调整至最佳角度，这些调整均由座椅内藏的电机带动机械装置完成。
说完奔驰，我们自然不能忘了宝马，作为ABB里的中流砥柱，汽车的安全科技自然也会在它身上得到体现。宝马采用的是360⁰预防碰撞系统，该系统是基于车辆定位与环境识别科技研发而成，项目实验车型为宝马i3，这款试验用车配备了四个先进的激光扫描仪，用来检测周围环境并识别各种障碍物，如果车辆以过高的速度靠近障碍物，刹车系统会自动启动，避免碰撞。系统最终可以将车辆精准的停在距离障碍物仅数厘米处。如果驾驶员改变方向或者想驶离障碍物，系统便会自动松开刹车。这个系统可以减轻驾驶者在能见度不佳的环境中的驾驶压力，从而提高安全性与舒适性。在这个过程中驾驶员可以随时介入，关闭这个系统。
系统不可能百分百成功，该怎样看待它？
预防碰撞系统虽然不错，但是在本文开头的场景中，还是有车子撞倒了人。另外，有一些媒体也做过测试，利用假人来进行试验，结果发现，几乎没有任何一个厂家的产品都不能做到百分之分的成功率，可见，系统并非总是可靠的。其实，我们不应该忽视，车辆行驶的环境是千变万化的，工程师在设计这套程序的时候，是不能将显示环境都模拟出来，所以，系统总会出现误判的时候，那么，是不是这套系统就不值得信任了呢？
答案当然是否定的。事实上，预防碰撞系统的设计初衷并不是让汽车自动完成刹车动作，而是辅助驾驶员，记住，这里的关键是辅助。在很多时候，路面上遇到突发状况，人有可能因为注意力不集中影响了反应时间，但是系统则能够先判断，那么只是提前了半秒的时间，以120km/h车速看，也能够缩短大约17米的距离，其实是相当有效的。
有些厂家在设定防碰撞辅助系统时，就估计设定成不能将车辆完全刹停，其目的就是为了告诉驾驶者，最终选择是否停止的权利要交给驾驶员，而非汽车。有些厂家的防碰撞辅助系统可以将车辆刹停，但是在停止后则会解除制动力，也是将制动权交还给驾驶员。总之，系统只是起到辅助作用就够了，不是为了取代驾驶员的权利。
侃弟总结：
对于不断出现的新技术，尤其是安全方面的，我们首先是持欢迎态度的。但是，对于有些人认为的，有了电子系统保障，人就可以放松警惕，这种观点则是绝对错误。毕竟，系统的目的只是为了在关键时候辅助驾驶员，而非全盘为车辆的主动安全负责，这点根本性的认知不能出现偏差。
不同的品牌，在设计理念、功能实现上也有不同，沃尔沃和奔驰采用了雷达探测 ，且在系统主动动作之前会有警报提示音，给驾驶员一个反应的时间；而宝马则采用的是更为先进的激光扫描仪，对周围物体的辨识度更高，但最终的停车距离太短，也会有一定的隐患。但是，不管哪种方式，在实际中都不能做到百分百可靠，最终还是要依靠驾驶员的判断做出终极动作。还有，建议某些人不要再拿这个系统做实验拍视频显示车辆有多牛叉，即使拍摄成功，对于消费者也会产生误导作用。
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