鲁达 就很像看到别人玩着新玩具，心中羡慕但嘴上却逞强不说一样，然后有机会亲手碰触到时，心底还会带点害羞却又兴奋的心情，甚至还会张望一下旁边是否有人在关注一样，对于新世代 A-Class 的期待，大概就是这样的心情；因此在试驾活动中，取到车并驶离停车场后，即便一旁的摄影同仁是高雄在地人，清楚知道目的地位置所在，按耐不住期待的心情，还是大声地喊出：「Hi！奔驰」，藉由声控来让 MBUX 帮我设定导航系统。
先前应原厂之邀，前往克罗埃西亚抢先试驾了新世代 A-Class，回国后自然也与试车组分享了对于新世代 A-Class 的感受，是的，新世代 A-Class 在尺码、外观、内饰上都有大幅度的成长与改变，但最令我好奇的，还是全新车载系统 MBUX，究竟是否有着如同原厂新闻稿与影片，所描绘的那样「智慧」；而时序来到 2018 年 8 月底，虽然也与 A-Class 有了近距离接触，但还是没有体验 MBUX，因此在这趟试驾活动中，MBUX 成为最迫切想要体验的科技内容。
虽然讲了许多个人对于 MBUX 的期待，一如小时候老盯着隔壁桌小朋友的玩具般，但新世代 A-Class 的产品魅力，绝对不仅止于车载系统的进化而已，事实上，奔驰在 2018 年 2 月份就揭露全貌的第 4 代 A-Class，不单纯只是一款新世代作品，更代表了 NGCC 家族迈入了第 2 个合作世代，再加上导入有全新动力单元、MFA II 底盘，全新车载平台系统 MBUX 等，以及 Mercedes me 的服务等，让 A-Class「新颖与科技」的成分更加突显。
车身放大不少，动感元素与细腻度更上层楼
第 4 代 A-Class 有着与前代相同的掀背车格设定，不过外观样貌换上最新世代家族风格，更加横掠的水箱护罩线条、锐利头灯组与箭矢型昼行灯条，让 A-Class 有着更显运动与伏趴的蹲踞之姿，车尾样式同样也是改以锐利的线条组合，更有助 A-Class 散发如同钢砲般的气势；更重要的是车身尺码放大，来到 4,419×1,796×1,440mm 的表现，轴距也达到 2,729mm 之谱，车长增加了 120mm，车宽与车高则是增加了 16mm，轴距也加大了 30mm，意味着空间表现更为出色，但受惠于外观造型的设计，视觉上反而更流畅动感。
试驾活动中试车组主要试驾的乃是现行顶级战力的 A 250，其标配了 AMG 外观套件，包含了前后保杆拥有运动化的样貌，最明显的，就是水箱护罩有着银色点状式样，A 200 以及 A 180 则没有银色点状配置。
整体外观设计上，最值得赞许之处，其实是车尾门的造型，仔细看车尾灯组会发现，线条锐利且向车尾中央收束的尾灯，因应尾门设计而在中间切开成两部，也就是说并不因为尾灯样式而缩小车尾行李厢的开口，相比于前代因应尾灯造型，当尾门掀开时会呈现一个倒凸字型的样式，新世代 A-Class 有着更趋便利实用的车尾行李厢开口，根据资料显示，尾门开口宽了 200mm 之多；当然，新世代 A-Class 行李厢基础容积也放大到 370 公升，更提升其便利性。
车尾造型与车头相呼应，以锐利线条勾勒头尾灯组，搭配适度钣件摺线勾勒之下，纵使车身尺码放大，仍在视觉上更显简洁，也有着更鲜明的动感体态。
车尾造型另一项重大改变，就是不再如同前代顺应尾灯造型，而牺牲车尾行李厢入口面积，尾灯从中切开的设计，提供车尾门开口放宽 200mm 之多，而标配的 4/2/4 分离后排座椅，也提供更多灵活运用优势。
坐进第 4 代 A-Class 的驾驶座舱内，第一印象是整体的科技与质感都有着不小幅度之提升，并不是说 3 代 A-Class 的车室铺陈过于单调，其实其仍拥有着水平以上的质感，只是相较于当时奔驰其他非 NGCC 家族的产品来看，总会给人稍显预算优先的感受；这样的感觉在 4 代 A-Class 车系上一扫而空，映入眼帘的，是与现行世代 E-Class、S-Class 相仿的数字化风格，前台总成的软质塑料、镀铬饰条、钢琴烤漆框饰等，视觉及触感都相当不错。
新世代 A-Class 车室空间的陈设，质感与科技感都更加提升，同时也给人与 E-Class、S-Class 更相近的高雅风范。
之所以说与 E-Class、S-Class 相仿的原因，搭配有触控按钮的多功能方向盘，10.25 吋数位仪表与 10.25 吋中央触控荧幕，都是现行奔驰赋予新战力的数位风格，不过，在 E-Class 及 S-Class 车系高阶车型上，搭配的乃是两个 12.3 吋数位荧幕，在小型级距战力上则是搭配掠小一点的版本；不过，双 10.25 吋荧幕并非全车系标配，这次试驾活动中试车组主要试驾的 A 250 乃是标配，而 A 200 车型则需另行加价选配 (台湾地区奔驰提供试驾的 A 200 已经选配)，否则就会是视觉上较为简洁的双 7 吋操作界面。
数位仪表与数位中控荧幕，搭配涡轮叶片造型的中央出风口，再加上软质塑料与外露对比色之缝线，车室空间质感更符合奔驰的品牌魅力；在 A-Class 上所搭载的数位仪表与中控荧幕，最大为 10.25 吋的版本，而在 A 200 以及 A 180 车型上，则是标配 7 吋的小荧幕版本。
多功能方向盘的设计也呼应品牌数位科技化的趋势相同，左右盘辐上都设计有触控按钮 (黑色按钮)，右侧盘辐操作中控荧幕，而左侧盘辐则是操作仪表板内容。
数位仪表可以有着更丰富的显示内容，同时也能因应车主喜好而以不同风格显示。
中央扶手前方的触控手写版，同样也是 A 250 车型列为标配的配置，这块反应颇为快速的手写板，将诸多功能整合于上，一开始稍稍不习惯操作方式，但类似于计算机触控板的界面，倒也不需多久时间就得以上手。不过，A 250 标配了支援声控操作的进阶 MBUX 系统，既然可以动口就好，那何必动手呢！除了按下方向盘右侧盘辐上的声控按钮之外，只要说「Hi奔驰」或是「你好，奔驰」，MBUX 就会开始与你对话了。
中央扶手上的触控手写版，乃是与进阶 MBUX 系统搭配的组合，也就是说，在标配进阶 MNUX 系统的 A 250 车型上，触控手写版为标配，同时语音操作也是标配内容，在 A 200 以及 A 180 上则是列为选配。
终于轮到我跟它说说话了
讲到这里，一定会有人说：「声控又不是什么新鲜玩意，之前奔驰就有这样的配备啊。」确实，包含了现行小改款的 S-Class 在内，声控功能早就已经在配备之列中，不过，在 MBUX 之前的车载系统，其声控功能要有着明确的指令，也就是调整、位置、以及功能的明确指示，例如「降低前座温度」等。而 MBUX 则是有着与行动智慧装置的语音助理，更为相近、且更为人性化的功能。
MBUX 乃是奔驰新世代的车载平台，而新世代 A-Class 则是首款搭载的车系，除了信息与服务内容更为丰富之外，最大的卖点就在于声控系统，相比于前代之声控系统，藉由云端的串联，整体操作更显人性化，与智能型动装置的语音助理更为相近。
MBUX 也与行动智慧装置的语音助理相同，藉由与云端系统连线，让系统能够自动学习，随着车主使用的时间越长，能够辨识更多车主的指令，进而提供更精准的服务；试驾的这辆 A 250 总里程也不过 40 多公里，这也意味着 MBUX 如同一片白纸，因此纵使很兴奋的大声喊出：「Hi奔驰」，唤醒系统后再说「帮我导航到高雄展览馆」，但系统却有听没有懂的回覆说：「我能帮你做些什么呢？」
MBUX 搭配 10.25 吋中控荧幕，画面内容更细致生动，信息内容也更为丰富，同时操作界面也更加直觉快速，相比前代的树状系统更贴近现在之智能型动装置。
来回数次的鸡同鸭讲后，系统才开启了导航系统并列上地点列表，驾驶人只要说出号码后，导航系统就开始计算路径并迳行指引，在途中当然也弃儿不舍的持续对系统提出需求，但就如同跟幼儿对话一般，需要持续且反覆的进行解说；这样的状况到第二天时就有着明显改变，系统更准确的掌握到语音指示，即便只是说声我肚子饿了，系统也会将附近餐厅列表显示，而说声我想要买车，就将奔驰展示中心陈列而出。
Mmc？MmA？MmP？到底哪个是哪个？
新世代 A-Class 的另一项科技卖点，就是 Mercedes me 服务中的 Mercedes me connect 功能 (简称 Mmc)，简单来说，就是能够透过智慧行动装置掌握爱车信息，其包含了 Mercedes me App (简称 MmA)、以及 Mercedes me Portal (MmP)，MmA 所负责的功能包含有遥控发动、车门解锁上锁、车辆位置查询、车辆状态检视等，而 MmP 则是建立个人信息、保养服务预约管理、Mmc 服务启闭等。
品牌所推出的 Mercedes me 服务，其中一项服务内容就是 Mmc (Mercedes me connect 功能 )，而 Mmc 还包含了 Mercedes me App (简称 MmA)、以及 Mercedes me Portal (MmP) 两种，前者乃是遥控发动、车门解锁上锁、车辆位置查询、车辆状态检视等远端操作功能，而 MmA 则是信息服务内容。
在摄影同仁为 A-Class 捕捉画面的同时，自然是把玩 MmA 各项功能的好时机，由于 MmA 乃是透过网络功能远端遥控，因此并不像遥控器一般，按下解锁按钮车门立刻开启，而是要花点时间将「开启车门」的指令透过网络传送给爱车，就连引擎启闭也同样能透过手机上的 MmA 来操作；摄影同仁在拍摄过程中不小心将钥匙遗留在已经锁上的 A 250 车室内，这时候就显现了 Mmc 的便利性。
藉由 MmA 车主得以远端遥控车门启闭、车辆引擎启动关闭等，而这项功能的开通，台湾奔驰表示仅支援台湾奔驰授权经销商所贩售的车款，贸易商所导入的车款无法支援。
不过，台湾地区奔驰也表示，Mmc 功能的开启仅限台湾奔驰贩售的车款，贸易商导入的车款并无法支援，车主需要经由经销通路帮忙开启，开启过程也需要经过基本资料输入、底盘号码配对、服务启动、身分确认等步骤，如此繁复手续有其必要性，毕竟透过 MmA 能掌握到相当多的车辆信息，甚至打开车窗、天窗、车门、车尾行李厢，安全性自然也相对重要，而 MmA 设定上最多能支援到 15 辆车之多，对于拥有多辆奔驰的车主而言，不用拿着一大串钥匙，确实非常方便呢。
底盘表现更有 M-Benz 的感觉，1.3 升涡轮引擎也相当实用
除了科技面向上的新颖与丰富，在车辆本质上的进化，A-Class 也并未闲置，作为第 2 代 NGCC 战力的首款作品，搭载了 MFA II 底盘的 A-Class 确实进化成更具奔驰血统的作品，试驾的 A 250 搭载了 2.0 升直列 4 缸涡轮增压引擎，悬挂系统则采用前麦佛逊、后多连杆的配置，底盘反应展现品牌一贯的舒适调性，面对坑疤不断的道路状况，都有效的减缓上下跳动频率，而不会有如乘风破浪般的上下起伏节奏，不过，试驾车款胎压过高，因此轮胎传递而来、有如橡皮球般的碎震，将 A-Class 应有的舒适性略为减少。
A 250 的 2.0 升涡轮动力心脏，账面数据有着 224 匹最大马力，以及350N.m的最大扭矩输出，搭配 7 速双离合器手自一体变速系统，在一般道路的和缓行驶状态下，整体表现可说是相当顺畅，进入蜿蜒山区道路时，大脚油门踩下，A 250 会有着些许而轻微的迟滞，并在引擎转速 2,500 转左右展现强势力道；这时候就将驾驶模式选择至 Sport 模式，并藉由方向盘换档拨片来控制档位，享受 A 250 较为钢砲的一面。
至于中阶战力的 A 200，其动力单元乃是全新的 1.3 升直列 4 缸涡轮增压引擎，也是与尚未抵台的 A 180 相同之动力心脏，不过 A 200 的动力数据较大，账面数字来到 163 匹最大马力、以及250N.m最大扭矩，变速系统则是与 A 250 相同的 7 速双离合器自手排变速箱，虽然动力数据没有 A 250 来的出色，但从引擎转速 1,620 转时开始释出的扭矩，但前往高雄寿山动物园的路段，即便已较为激昂的速度前进，也不会感到不足，更不用说在市区行进时的适用性了。
一如前面所提到，4 代 A-Class 相比于前代作品，更能展现奔驰品牌在驾乘舒适性上的着墨，在拍摄动态照片时的来回奔驰，A-Class 展现其运动化的能耐，但偏于舒适的调性仍旧明显，因此面对激烈操驾时的反应会稍稍不足；但这并不影响新世代 A-Class 整体的魅力，因为在奔驰本质应有的质地、以及驾乘舒适性上有所进化，同时也将多项便利性科技列入，顶规的 A 250 则提供适度的热血氛围。
如果还是觉得不够，那就等待即将于 2019 年现身国内的 Mercedes-AMG A 35 吧，否则一边与 MBUX 对话、一边惬意舒适的行进，相信会是更符合一般版 A-Class 的产品初衷吧！