鲁达 他来自一个德国百年世家，却在美国出生长大，从他诞生的那一刻起就被笼罩在白头海鹰与日耳曼雄鹰所组成的双鹰旗下，他就是奔驰GLS。
在美国阿拉巴马州的图斯卡鲁萨，这里是美国阿拉巴马大学的所在地。而且还拥有一座对于奔驰来说极为重要的工厂，在这里生产的R级、GLS级（曾经的GL级）和GLE级（曾经的M级）被源源不断地运往世界各地。
与R级和GLE相比，奔驰家族中惟一的全尺寸SUV GLS显得如此与众不同，虽然和另外两兄弟同样在美国出生，但是奔驰的GLS却不像R和GLE那样带着浓厚的德国血统。
GLS感觉更像是一辆美国车，庞大的身材，豪华的内饰，宽大的座椅，看上去与林肯或者凯迪拉克的全尺寸SUV如此相像。但接触之后却发现，GLS还拥有着奔驰血统所带来的独有感觉，他更稳重也更成熟，而且要比美国本土的那些大块头更加细腻。
什么叫全尺寸，这点美国人最有发言权，地广人稀的北美洲需要这样的庞然大物行驶在公路上（当然澳洲人和俄罗斯人也很需要），这一点大部分欧洲人恐怕有些难以理解，但是这并不妨碍奔驰为了北美市场制造出一辆全尺寸SUV。
他不需要像G级一样难以驯服，也不需要像GLE那样做一个好好先生，它更像是一个全能型选手，可以从容面对一切挑战。这次我们试驾的奔驰GLS是GL级的中期改款，采用了新名字后外观也有了一些变化。
标志性的双条镀铬装饰变为了镂空设计，全新的大灯设计配上LED日间行车灯甚至显得有些妩媚。整个车身变得更加圆润了，搭配上GL500的AMG套件直接告别了糙老爷们的形象。再看看其他的全尺寸SUV一个个张牙舞爪的新外观，GLS更像是肌肉男中的婉约派。
当然本质上他依旧是个车长超过5000mm轴距超过3000毫米的大家伙，21寸的AMG轮辋也充满着炫耀的意味。
老款GL的内饰显得有些低调，当然用料非常豪华配置也极高，也不知道是不是美国富豪都比较喜欢这种风格。
GLS500的内饰相比老款有了不小的改变，老气横秋的四幅方向盘被换成了运动感更强的三幅方向盘，嵌入式的中控屏幕也变成了奔驰新风格的竖屏。
当然大面积的实木装饰板依然保留下来，虽然触感极佳而且不用想也知道是非常昂贵的材质，但是对于这种风格我实在欣赏不来，也许因为我还无法达到boss那样的水平吧。不过这样也更让我期待新一代的GLS内饰会是什么样的表现，希望能像新S级一样给我一个巨大的惊喜吧。
GLS宽大的座椅充满了美式特色，身高一米八体重七十五公斤的我坐进去甚至感觉自己有些“娇小”了，显然身高6英尺5英寸体重220磅的美国大汉更适合这辆车。如果你认为GLS是一个美式大老粗那就大错特错了，正像我之前说过的真正接触后才会发现，GLS依然有着奔驰的独特魅力。
这些更多的体现在细节处，例如杯座的加热和制冷功能，通常都会采用添加出风口的办法来实现这一功能，而在一辆奔驰旗舰里这样的做法显然太过于小儿科了。GLS500的加热和制冷功能采用了金属传导，贴近的饮料杯会更快达到你想要的温度。
除此之外还有极为好用的座椅按摩功能，搭配接近自动驾驶的各种辅助功能以及哈曼卡顿音响，不用我说你也能想象到长途驾驶会变得多么美妙了吧。
虽然和S级不同GLS通常会是老板自己驾驶，但是后排也不会怠慢。后排的独立空调以及座椅加热必然会出现，双屏的影音系统也能独立操作。如果有什么不满那就是后排多媒体系统只有AUX接口和光盘插口，如果能多添加几个USB接口就更好了。
当然GLS作为全尺寸SUV也采用了7座设计，不需要复杂的操作只需要一个按键就可以完成座椅的翻折。进入第三排头部空间还算宽敞，但是腿部空间就没那么美好了，如果你是一个壮汉肯定没法待在第三排了，但是身材娇小的女士估计会认为第三排的空间还不错。
在说到驾驶之前，我还得给您介绍几个数据，最大功率422马力，峰值扭矩600牛米，4.0升双涡轮增压V8发动机！听上去是不是热血沸腾，但是冷静下来一看这个参数仿佛有些不对。虽然听上去很像AMG C 63上所采用的M177发动机，也很像新款奔驰G500采用的M176，但实际上这台4.0升涡轮增压发动机就是之前GL500上采用的4.7升双涡轮发动机缩减排量而来的。好像有些扫兴，但没关系600牛米的峰值扭矩和422马力的最大功率依旧可以让这个大家伙飞奔起来。0-100公里/小时的加速时间只需要5.9秒，这种感官刺激要远比跑车来的更强烈，在车外看上去更是如此，当然这一点是摄影师告诉我的。
相比发动机这个“老家伙”，全新的9挡变速器就是新朋友了，9G-TRONIC自动变速器给我带来了不小惊喜，也让我对9挡变速器有了惟一的正面印象。首先是挡位，在80公里/小时时变速器就能升到九挡，如果您惊讶的张大了嘴巴别急着合上，因为当时的转速只有1100转/分左右。而变速器的反应也告别了奔驰一贯的慵懒风格，在急加速时变速器不需要太多的反应时间就能连降五挡，随后到来的就是V8的咆哮和飞快爬升的时速表指针。
当然开着一辆车长超过5米的全尺寸SUV地板油，始终感觉有些不太对劲。还是缓一缓聊聊GLS的底盘表现吧，按照惯性思维GLS的悬架会非常软，加上巨大的车身开上去会有些像一艘大船。但是实际上采用了空气悬架的GLS500表现得极有韧性，面对比较小的颠簸时悬架会非常好的吸收掉震动，但是面对较大的颠簸时GLS的悬架有些出乎意料的硬朗不会有多余的弹跳，悬架可以很好的控制住车身的起伏。这种极具韧性的表现完全出乎意料，这也让GLS在驾驶中更像一辆轿车，非常好操控也异常从容。
改了名字的GLS真的非常令我惊讶，虽然只是中期改款，但无论是全新的变速器还是新的内饰设计都让GLS紧跟上时代的脚步。可在我心中拥有M176发动机与新S级内饰的GLS才是真正的完美状态，至于心中的完美GLS会不会成真，还要等新一代GLS的出现了。