鲁达 [XCAR 科技 原创]
提起奔驰特别是奔驰S级，我们首先想到的是舒适、奢华等S Class作为奔驰轿车旗舰车型给我们留下的印象。但当我们回过头去细数S级的发展历史，会发现除了操控、舒适之外另一个属于S级的标签是安全。
奔驰第二代S级车型220 a就已经采用了四轮都带有冷却系统的鼓式刹车，并且从1955年9月起，制动助力装置开始成为S级轿车的标准配置。1978年，奔驰在第五代S级车型上首次应用了防抱死制动系统（ABS），开启了由被动安全向主动安全的扩展之旅。之后的第六代S级是世界上第一款配备安全气囊的商用车型，第七代S级首次搭载了ESP车身电子稳定系统等等。一转眼自1951年奔驰S级诞生之后已经过去了半个多世纪，现在的奔驰S级是如何继承前辈车型舒适、安全的呢？
注意力辅助系统
有研究表明，所有发生在高速公路上的事故中，约有四分之一是由于驾驶员疲劳驾驶所引起的。通过对超过550名驾驶员的测试结果显示，大部分的被测者都不能及时的意识到自己已经疲劳驾驶了。因为疲劳驾驶是在一段时间内逐步积累而产生的，并没有一个明确的状况或时间点来划分。但是在疲劳驾驶的情况下，驾驶员的感知能力和对反应能力都会下降从而影响驾驶的安全性。
奔驰上的注意力辅助系统会通过传感器，收集驾驶员每次开始驾驶车辆前20分钟的70多个参数指标，并且使用这些指标建立一个驾驶员的专属数据库。然后把之后收集到的驾驶员信息不断的与数据库中的数据进行对比，并且结合车辆的速度、横向纵向的加速度、驾驶员对方向修正的辐度等等综合判断驾驶员是否处于疲劳驾驶，并且发出提醒。这套系统可以在80～180km/h的速度下使用。
魔术车身控制系统
如果说车辆悬挂的舒适程度与车辆的运动性能是一对相互矛盾的存在，奔驰S级在空气悬挂的基础上实现的魔术车身控制系统（MAGIC BODY CONTROL）则完美的解决了这个矛盾点。这套系统可以通过对前方道路的预判，结合空气悬挂的主动调节功能，使悬挂系统时时做出调整，始终处于最适应当前路况的模式之下。
魔术车身控制系统通过挡风玻璃上的两个摄像头感知路面信息，车辆前方15米范围内所有落差大于3毫米的路面起伏都能被摄像头识别出来。这套系统在车辆时速130km/h以内时均可以使用。
该系统的核心也就是路面扫描摄像头，将收集到的路面信息进行处理、分析，将悬架调整参数发送至主动悬架控制系统，从而通过控制悬架中液压挺柱的液压油量改变悬架的阻尼系数，而整个过程不到1s。
主动车道保持系统、预防性安全系统
主动车道保持系统
主动车道保持系统可以帮助驾驶员在无意中偏离车道的情况下，对驾驶员发出警报并帮助车辆修正方向。当车辆发生跑偏而驾驶员并未及时做出反应时，主动车道保持系统能利用车辆的ESP对偏移方向相对一侧的车轮施加制动力帮助车辆修正方向，同时通过声音和方向盘的震动提醒驾驶员。改进后的车道保持系统在侦测到与相邻车辆即将发生碰撞时，也能主动修正车辆方向。这套系统在时速高于60km/h的情况下可以激活。
预防性安全系统
这套系统可以在危急情况下更好的保护车内人员的安全。通过读取车辆ESP以及制动辅助系统BAS传回的信息，控制单元可以决定是否激活包括：安全带预紧、前排乘客座椅复位、侧窗以及天窗的自动闭合等功能。
驾驶员和前排乘客的安全带可以通过安全带张紧装置提前预紧，将乘客更加安全的固定在座位上。这项措施可以减少头部和颈部30%～40%的冲击。
科技与人性化结合的车内设施
奔驰S级上体现的人性化设施很多，比如触控式键盘电话可以存储12个常用联系人的联系方式，从而进一步简化了用户在使用时的操作步骤。2块12.3英寸的TFT现实屏，一块用来模拟指针仪表的显示内容，另一块可以显示天气，导航和娱乐系统的用户指定的显示内容。
“开宝马座奔驰”，这个在坊间一直流传的观点虽然有些片面，但很好的体现出了奔驰在给中国用户留下的印象：极高的乘坐舒适性与奢华的后排。在新款S级轿车中，车内香薰功能第一次出现。位于手套箱内的香氛喷雾发生器最初源于迈巴赫车型上，该系统通过与自动空调系统、增强型空气滤清器和负离子发生器的结合，将香水瓶里的香水散发到车内空气中，总共有四种香味可供选择。并且作为一辆豪华D级车，S级为客户提供的车内空间使得其他级别车型难以望其项背，宽敞的后排空间打动了许多国内用户。
编辑点评：当一百多年前卡尔奔驰发明第一辆三轮汽车时，他也许没有想到之后的奔驰会发展成一家如此壮大的汽车厂商。新一代S级上搭载的诸多主动安全配置，把车辆的安全级别提升到了一个新的高度，并且在业内重新定义了“豪华轿车”的评判标准。科技含量十足的车内设施并不是在秀技术，而是真的从实用角度出发，以科技的方式更好的满足了用户的使用需求，这点奔驰S级很有“极客”风格。
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