鲁达
作为硬派越野车阵营中的无冕之王，奔驰G级多年以来始终保持自身的硬汉形象，非承载式车身、全时四轮驱动系统以及家喻户晓的“三把锁”，奠定了奔驰G级傲视群雄的通过性表现。假如在您眼中常规版本有些“低调”，没关系，出自AMG之手的G63或许正合您意，更加霸气的外观、近乎完美的动力系统及车内豪华氛围，无疑让G63成为了家族中的特殊成员之一。虽然从价位和定位角度来看，G63的实用性表现很难对其销量产生影响，但换个视角看“问题”也别有一番风味了。
测试车辆：2016款奔驰AMG G63
指导价格：231.80万元
视野盲区测试环节
在视野盲区的测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为213cm，参考往期的测试结果，其所产生的盲区范围比较小。在测试阶段，我们会将座椅调至最低，所以相比正常的驾驶坐姿，这样的测量环境会更加苛刻一些。即便如此，身形高大的G63前部视野表现甚至优于部分轿车，而方正的车头造型，也更加便于驾驶员拿捏与障碍物间的距离。
车内后视镜测试，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离已超过55米（5500cm）。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
从测试结果来看，G63左右两侧外后视镜的视野范围，与往期测试的多数SUV车型相近。不过，该车两侧后视镜均采用双曲率镜片，并提供并线辅助功能，最大限度降低了并线或过弯时发生剐蹭的几率。然而，由于该车采用外挂式备胎设计，且后排中间头枕位置较高，对驾驶员后方视野产生了一定影响。
泊车辅助系统测试环节
在倒车雷达测试环节中，奔驰AMG G63的表现中规中矩，最远探测距离为95cm。在测试标准中，高频蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从测试数据来看，G63距离“标准”虽仍有一段距离，但对日常使用影响不大，只是中间两个段落判别不够清晰。
值得一提的是，前后风挡及仪表盘内，带有障碍物接近提示，驾驶员可借助虚拟图像显示判断车辆与周边障碍物间的距离。
该车的倒车影像系统，提供三种可视角切换功能，不过由于外挂式备胎影响，在接近障碍物的过程中，仍会产生一定的视野盲区，且倒车雷达安装在后保险杠处，与备胎罩边缘存在落差。依小编来看，泊车过程中应尽量降低车速，并在必要时下车查看后方情况。
不过，G63的倒车影像系统在光线不足时，分辨率和清晰度均值得肯定，虽然图像带有些许颗粒感，但车尾边界及数字等细节仍具有较高辨识度。
车内配置测试环节
G63原厂提供有脚踏板，在一定程度上降低了上车时的难度。不过，假如在A柱内侧增加一组把手，上下车的过程将更加从容。前排座椅长度表现让人满意，电动调节面板中甚至包含有头枕调节功能，大幅提升了操作便利性。
不仅如此，通过前排座椅内侧的旋钮，还可对侧翼和腿托等处进行调节，从而为前排驾乘人员营造更加出众的舒适体验。需要说明的是，车内座椅的打孔真皮面料手感稍硬，与常见德系车风格相同，好在内部填充物较为柔软，实际驾乘体验令人满意。
G63的前排扶手长度毋庸置疑，不过无法进行高度调节，身高178cm的测试人员保持正常驾驶姿势时，右臂难以触及中央扶手，不利于缓解长途行驶的疲劳感，希望未来推出的换代车型能有所改善。
方向盘电动调节、座椅通风和加热等功能，在AMG G63上见到不足为奇，不过前后车窗仅可一键下降无法实现一键升起，降下车窗拿取票据后稍显不便。值得一提的是，G63仍采用传统机械手刹，虽然科技感不及电子手刹，但对于一台强调越野表现的车型而言，稳定可靠才是首选。
继承奔驰G级的前中后三把机械式差速锁颇为震撼，使用时需要参照按键上的数字顺序依次按下，不过下方的提示灯仅标明差速锁进入“预备”阶段，向前行驶一段距离后，待上方红色指示灯点亮后，驱动轴才进入锁止状态。而“解锁”操作相当简便，按下代表中央差速锁的1号按键即可。此外，该车前风挡内提供有电热丝，相比暖风除霜方式，在极端调节下效果更加显著。
为保证车身刚性，电动天窗并未采用玻璃材质，取而代之的则是金属盖板，保证了通风换气功能。此外，副驾驶侧仪表台上设计提供了较为宽大的扶手，并采用触感优异的真皮材质包裹，遇到恶劣路况时，能够帮助乘客控制身体姿态。
此外，G63后排为乘客提供了可分三挡调节的座椅加热功能，中间的后排空调出风口下方，还设计有12V电源接口，仅需自行购买转接装置，便能够为移动设备充电。
导航系统测试环节
悬浮式中控屏并未集成触控功能，进入导航界面后，仍需通过挡把后的控制旋钮输入地点信息，便利程度和搜索地点的能力均有提升空间，系统逻辑较为简便且易于上手。
完成路线按规划后，通过导航系统的菜单，可查看当前线路的详细信息，此外系统会给出另外4种路线，虽然并未根据各条线路的特点进行分类，但驾驶员可根据行驶时间和里程选择路线。
值得一提的是，开始导航后，行车电脑显示屏中能够提示导航信息，同时中控屏也支持地图缩放及指南针同步显示等功能。
空间测试环节
前排门板储物槽虽然造型较为狭长，但开口宽度与深度表现均值得肯定，而主副驾驶席座椅下方，分别提供有可开启的储物槽，能够轻松容纳550ml饮料瓶，同时兼顾了取放时的便利性。
中央扶手箱的容积表现与同级车型相差无几，而仪表台右下方带有网兜设计的杯架，则颇具“越野”风格，盛放常规尺寸的饮料瓶自然不在话下，不用时还可进行收折，为副驾乘客营造更加充足的乘坐空间，而值得说明的是，网兜材质拥有明显的回弹力，空瓶或仅剩少量液体的容器，有概率在颠簸过程中弹出网兜。
此外，手套箱盖板内侧设计有两个杯架，只是依据深度表现来看，更适合在停车时放置纸质咖啡杯。而手套箱下方同样提供置物网兜，在不使用时能够最大限度节约车内空间，同时放置物品也非常便利。
不过，后排乘客的储物空间就没那么丰富了，仅保留后排空调出风口下的两个杯架，而门板等处并未设计有额外的储物槽。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了测量，开口的最大宽度为101cm；开口长度为116cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为117cm；后备箱进深为102cm。从数据上来看，与市售的中大型SUV水平相当。
或许是受限于车身较为方正且侧窗面积较大的影响，展开遮物帘后，后备箱高度减半，更加趋向于传统三厢轿车。此外，虽然G63提供有后排座椅比例放倒及翻折功能，但规整性表现较为一般。需要说明的是，将后排座椅向前翻折时，需要让前排座椅尽量前移，或取下后排座椅的头枕，才能顺利完成。
总结：
作为一款专注通过性的SUV车型，奔驰G级自诞生之日起，便命中注定它将与“平凡”失之交臂，在几十年的发展历程中，“方盒子”般的造型，以及强悍的越野能力似乎从未发生改变，而衍生出的AMG版本，拥有着令人震撼的强劲动力。回归文章，从日常实用性角度来看，采用非承载式车身的G级，在车内空间利用率方面仍有提升空间。对于这款主打硬派越野的老将而言，或许便利性并非是衡量它的首要标准，不过如果在配置方面进一步完善，并简化部分功能的操作步骤，相信这位老牌悍将也能展现出铁汉柔情的一面。