〈奔驰e级后座怎么放倒〉奔驰c后座如何放倒

[XCAR 对比评测 原创]

自从悬挂路虎标志的两款SUV车型（极光&发现神行）国产之后，路虎在国内的销量获得了一定的增长。当然，最关键的还是国产之后的路虎车型逐渐获得了国内消费者的认可：品质与之前的进口车型保持一致，售价上的准入门槛有所降低。而作为捷豹路虎公司旗下的另一个豪华品牌——捷豹，终于在今年的8月29号为我们带来了国产版的捷豹XFL，售价区间为38.80-68.80万元。而就在其上市前的一周，另一个竞争品牌也发布了一款相当重磅的车型——全新奔驰E级L。这两款车型集中在同一周的时间里先后发布，是否刻意为之我们不得而知，但是有一点是十分明确的：这两款新车均为中大型轿车阵营中的最新车型，一场针锋相对的较量不可避免。

在目前的国内中高级车市场中，中级轿车市场已经趋于饱和，XE所在的价格区间是普通合资品牌与豪华品牌重合度最高的地方，这个区间内的消费者在选购车型时往往会比较纠结。而反观更高级别的中大型轿车市场，虽然ABB旗下的三驾马车几乎占据了垄断地位，但还是有一定的空间的。想要通过国产引入的方式夺得国内市场，就必须投放一辆重量级的车型。所以，捷豹选择了将XF车型进行国产并加长，国产之后的车型售价相比进口版本降低了十几万元，这成为了能够吸引中国买家最重要的卖点之一。

本次参加对比的两款车型分别为2017款捷豹XFL 200PS豪华版，售价43.60万元，属于200PS车型中的顶配车型；2016款奔驰E级200L，售价43.68万元，属于全系入门车型。

而全新奔驰E级在上市之前就获得了“小S”的褒赏，光这一点就足够满足其潜在消费者的虚荣心。对于车本身而言，全新E级在气场上虽然比老大哥S级弱了一些，但毕竟售价便宜了一大截。从S级下放到E级上的细节设计和配置一个也没少，全液晶仪表盘和与S级几乎相同的内饰座舱，足以让E级在面对竞争对手时“嗨爆全场”。

外观对比

车如其名，捷豹XFL拥有着豹子般的矫健身姿和来自英伦血统的流畅线条，整车动感不失优雅，车头的红色捷豹标志很容易激起你的驾驶欲望；而奔驰E级则几乎照搬了S级的外形设计，虽然尺寸和气场都稍微若了一些，但依然大气有余。

国产后的捷豹XFL和奔驰E级，相比各自的进口版本，轴距上均加长了140mm，超过了3米，车身长度也都突破了5米大关。

对于购买奔驰的用户来说，其他都不重要，车头上竖立的“三叉星”立标所带来的身份象征，就足以让他们买单。

大灯造型上，XFL透露着凶狠，E级则比较商务，这与其各自的车型定位相当契合：XFL偏向运动，E级沉稳商务。功能上，作为豪华车型，两车配备都十分全面，但在光源上有所区别：XFL使用的是氙气光源（选装LED），奔驰E级则全系标配LED光源。

两车都采用了短前悬的设计，一方面更短的前悬有利于提升操控性，另一方面也能够营造更加修长的车身。

轮胎尺寸上，XFL 240PS尊享版以下车型均配备了倍耐力225/55 R17的运动型轮胎，轮圈为多辐样式。奔驰E级则在入门级车型上配备了韩泰245/45 R18防爆胎，轮圈为双五辐样式。至于谁更好看，我觉得都挺不错的，只是捷豹的尺寸相比奔驰略微低了一些。

后备厢内，XFL配备了一条非全尺寸备胎，而由于使用了防爆胎的缘故，奔驰E级的后备厢下方则空出了一个容积相当可观的置物空间。

应该说，虽然两车都进行了加长，但是奔驰和捷豹这两个品牌对于豪华与年轻都有着独特的自我标签，双方扮演的角色并不完全相同。XFL继承了捷豹家族原汁原味的英伦风格，轴距的加长并未影响侧面线条的优雅，蓄势待发的奔跑姿态依然积蓄体内；而奔驰E级则充满了现代的商务气息，令人印象深刻。

车身的侧后方，是欣赏这类加长车型最佳的观赏角度，和国产C级一样，新E级也在C柱下方的位置粘贴了一个L型的标志来体现其加长版的身份；而捷豹XFL将粗壮的C柱向后延伸，并融入到尾部，视觉效果非常敦实、运动。

天窗的配置上，XFL配备的可单独开启的双片式全景天窗，后排乘客专享一个天窗，这在同级别车型中是非常少见的；奔驰E级配备的则是普通小天窗（高配车型为全景天窗）。

在车身轴距加长后，设计师需要对车辆的尾部进行重新的设计和调整，XFL的后备厢盖与后风挡玻璃几乎连成了一个斜面，流畅度要比E级更好，E级的尾部稍显平直。

排气布局上，两车都采用了双边共两出的排气布局。尾部造型上，E级看上去依然很像S级，不过当面对实车时，一开始我甚至判断不出来这到底一台C级还是E级。XFL的尾部依然充满力量，并且相对来说更加饱满，我偏向于这种简单的运动设计风格。

外观部分真的是见仁见智的事情，如果你追求个性、运动、年轻，那么捷豹XFL这样一台豹子必然会吸引你的目光；如果你并没有特别的需求，只是希望外形给你带来足够的面子，在职场或商场上能够助你一臂之力的话，那么比S级小一号的E级是你不二的选择。

外观对比

内饰配置对比

XFL的内饰与其他捷豹车型一样，主要还是以简单直接为主。今天这台200PS豪华版并未搭载高配车型上的12.3英寸全液晶显示屏，所以中控台给人的感觉会比较普通。

全新E级的内饰和中控基本上照搬了老大哥S级，全系标配的12.3英寸双液晶显示屏，档次和功能都十分优秀，在同级别中几无对手。并且可选64色的氛围灯，打造了梦幻般的座舱环境。

XFL 200PS豪华版配备的是一套8英寸的InControl多媒体系统，两侧配有实体按键。而E级配备的是一块12.3英寸的大屏多媒体系统，整体运行速度非常流畅。

XFL的这套多媒体系统，虽然尺寸和显示效果没有高配车型上那么惊艳，但依然涵盖了主要的功能，内置一套高德的导航系统。

E级的中控台顶部使用了真皮加缝线包裹，下方饰板选用了棕色的岑木，木纹细节表现十分自然，档次感油然而生。

空调控制区方面，两车都选择了钢琴烤漆的面板，XFL为传统的按键式，触控反馈相当有质感；而E级则采用了复古的拨杆式按键，使用起来也非常方便，结合12.3英寸屏幕上的显示反馈，有着非常不错的使用体验。

两车在空调出风口方面都比较讲究，XFL将两侧的出风口设计为了隐藏式，当空调开启的情况下，两侧的出风口才会电动打开；而在营造质感方面，奔驰也有着自己的一套方案，出风口扇叶以及控制旋钮都能给人极好的反馈。

伴随着发动机的启动，捷豹XFL的隐藏式旋钮挂挡机构会慢慢升起，科技感足够强；奔驰E级采用的则是奔驰拿手的怀挡，这样在传统的换挡区域就能空出一个很大的储物空间。

作为一款中大型级别的豪华轿车，驾驶模式的选择必不可少，XFL的模式选择按键布置在换挡区域后方，包含：运动、标准、节能和雪地模式；E级则包含了：个性、运动、运动+、舒适和节能模式。

两车的方向盘均采用了三辐式造型，舒适豪华中也夹杂着一定的运动手感，两只方向盘的直径均为37cm，大小尺寸适中。相比起来，XFL的手感要稍微硬一点，方向盘的操作手感偏运动；E级方向盘包裹的材质偏柔软，适合轻柔地驾驶。

有点遗憾的是，这次拿来对比的XFL 200PS豪华版搭载的是传统的机械式仪表盘，显示效果和功能性都还不错，但如果出场的是一台配备液晶仪表盘的高配车型，那么完全可以和奔驰E级打一个平手。

在全新E级上，方向盘多功能区首次加入了触控板，通过触摸控制（上下+左右）就可以调整行车电脑和其他功能，自由度和操作便利性比传统按键都要好上不少。

XFL配备了一套四区空调系统，后排左右两侧均带有独立的温度控制，并且具备座椅加热功能，功能性非常强大。相比之下，标榜“小S”级的新E级，在后排空调出风口方面就非常寒酸了，实在有些掉价，这一点必须得吐槽。

前排车窗控制区，捷豹XFL集成了车窗控制和座椅记忆等功能，但是车窗按键的位置有些太靠前了，初次使用有些不太适应，如果将座椅记忆的功能键与车窗按键互换一下位置是不是更好呢？值得一提的是，XF L全系车型均提供了“通过遥控钥匙一键开窗/锁窗”的功能，提供了不错的便利性，可见下方的视频。新E级则与其他奔驰车型一样，将座椅调节和记忆按键布置在门板上，各按键的手感均非常不错。

【捷豹XF L 一键开窗/锁窗视频】

国产之后的XFL全系标配“Meridian英国之宝”音响系统，根据车型配置的不同，扬声器的数量会有所区别，但是音场效果都很不错。E级高配车型可以选装Burmester柏林之声音响系统，价格为7600元。

针对国人对全景天窗的追捧和对后排乘客的特殊关照，XFL为后排乘客设计了一个独立的天窗，总计两个天窗加一起的可开启面积达到了0.69㎡，相比之下E级的单天窗设计就比较普通了。

内饰对比、配置评比

乘坐空间对比

XFL的座椅采用了打孔真皮包裹，而E级采用的是仿皮材质。质感上XFL更棒，但是乘坐感受有些偏硬，E级则相对舒软一些。另外，E级还配备有腿托，并且为全系标配，舒适性考虑得周到。

从测量的数据上看，XFL的腿部空间占点优势。

XFL前排乘坐空间展示，头部空间为两拳。

XFL后排乘坐空间展示

E级L前排乘坐空间展示，头部空间为一拳，而XFL此处的空间为两拳。

E级L后排乘坐空间展示

在体验奔驰E级后排的时候，我们发现了比较特别的设计：首先，后排中央扶手由翻折中间座位的靠背直接形成；其次，扶手并未设计有水杯架，只有头枕背面一个小小的储物格，只能放一个手机，后排乘客如果有需要只能将水杯放置在前排扶手的后端。作为一款定位中高级的豪华轿车，奔驰E级的这种设计我有点不太能理解。

由于两车均为前置后驱布局，所以后排地板中间传动轴的凸起不可避免，XFL的凸起高度比E级要低一些。（参考物为iPhone6）

储物空间展示

后备厢空间方面，捷豹公布了XFL的容积为540L，奔驰E级未公布。从实际测量数据看，XFL的进深更深，E级的宽度稍宽。

储物空间方面，XFL由于前门板设计的原因，仅能容纳一瓶标准的矿泉水瓶，并且中央扶手箱打开后容积很小，只能放台手机，实用性不高，其他方面的表现还不错，手套箱空间规整，容积比较大。

由于采用了怀挡的设计，奔驰E级在传统的换挡区域设计了一个很大的储物空间，容纳两瓶水之后还有一定的富余，其主要的劣势在于手套箱空间不规则，仅能斜着放入两瓶矿泉水。

空间对比

动力总成对比：

两台车搭载的动力总成与进口版的车型完全相同，且都是各自的2.0T低功率版本涡轮增压发动机。此次参与对比的XFL为200PS车型，高配车型为240PS。而奔驰E200L为2.0T低功版，具备184马力；E300L为高功率版，具备245马力。

本次参与对比的是一台入门的2.0T低功率版本发动机，官方百公里加速时间为8.1s；而高功率的240PS版本百公里加速时间为7.4s。关于实测的成绩将在下一页为大家介绍。

来自ZF的8速手自一体变速箱，旋钮式的换挡机构充满新意和科技感，使用起来也挺顺手的。

值得一提的是，国产后的XFL虽然经过了加长，但是依然保持了与进口版本一样的铝制车身架构，使用比例超过75%，并且在悬挂方面，其前双叉臂式的独立前悬挂能够提供足够的侧向刚性支撑，这样在弯道中就能够抑制车身的侧倾。

这台奔驰E200L搭载的是一台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，在奔驰旗下的车型中应用十分广泛，并与E300L上的是同一台发动机，只是功率调校版本不一样。

9速手自一体变速箱为奔驰自主研发，平顺性一流。

E级采用了前四连杆式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，与主流车型一致。

驾驶感受：

一辆车最重要的驾驶品质，除了动力总成之外就是底盘的调校了，作为一个运动品牌，捷豹旗下的车型均具备非常不错的运动性能，底盘始终比较紧绷，即使加长后的国产XFL也不例外。

虽然这是一台低功率版本的2.0T发动机，但是实际驾驶起来，动力输出非常迅猛，并且涡轮没有明显的迟滞现象，整个提速过程非常线性、直接。半油门以上加速时，后方的排气声浪还会进一步激发你的驾驶激情，这正是捷豹的品牌基因。

运动模式下，发动机转速会始终维持在4000rpm以上，即使你不踩油门，变速箱也会通过降挡来将发动机维持在中高转速。如果你对动力性能有着极高的要求，相信这台XFL会让你汹涌澎湃。

换到奔驰E200L的驾驶席之后，你会发现这台车与XFL有着明显不同的驾驶风格取向。首先，E200L豪华的座舱环境并不会激发你内心的驾驶欲望，而且实际的动力表现也与运动性能基本无瓜葛。

这台低功率版本的M274发动机所带来加速感受不会特别强烈，但在同级别2.0T车型中绝对算的上是中上游的表现。与9速变速箱匹配之后，整体加速感受相当线性和舒适。

悬挂依然是偏向舒适的标定，如果将其定位为一台商用行政级座驾，那么它是优秀的，行驶质感相当出色。但如果切换到Sport或者Sport+模式，它也能带给你一定的驾驶乐趣。

这两台车在动态表现方面，有着明显的区别。XFL秉承捷豹一贯的运动作风，能够带来同级别车型中一流的驾驶乐趣。E200L坚持走奔驰的舒适性理念，与运动性不会有太多的关系。

动力及驾驶感受

加速测试：

在进行加速测试之前，我也了解了一下两车的官方加速成绩，一个8.1s，一个8.6s。但XFL的实际加速成绩真的有些让我意外，很难想象一台低功率版本的2.0T发动机，并且车身还经过了加长，竟然跑出了7s多一点的成绩，比官方成绩快了接近1s。对于以舒适性为取向的奔驰E200L，百公里加速8s多一点的成绩在意料之中。

将XF L的驾驶模式调至运动模式，奔驰E200 L为Sport+模式，并采用弹射起步的操作方式。起步时E200 L的后轮打滑比较严重，这也影响了其加速成绩，XF L的起步姿态很稳健。

刹车测试：

刹车环节，由于奔驰E200L的悬挂偏向舒适，所以在大力刹车的时候，前悬挂压缩明显，车头点头现象比较严重。XF L较硬的悬挂给予了车身强有力的支撑，所以车身姿态未显狼狈。但最终两车的刹车成绩都非常不错，均控制在了36米多一点。

全文总结：作为两个品牌旗下担负着销量重任的车型，捷豹XF L和奔驰E200 L均有着非常不错的表现。但就外观来看，一个有着豹子般矫健的身姿，一个有着“小S级”的美誉，相信在不同的消费者看来，这两台车都很美。从内饰表现来看，捷豹的设计还是有着一股英伦风情，如果这次参与对比的是一台高配车型，那么其科技感和配置水平完全不亚于奔驰E200 L。而奔驰E200 L则牢牢掌握了国人对于内饰豪华感的需求，把车上的乘员伺候得服服帖帖的。但不得不说，此次加长后的XF L对后排乘客的照顾比奔驰E200 L要更加体贴一些，不仅是后排空间更大，还有独立的一块天窗和独立的后双区空调控制系统。而作为一款偏商务用途的中高级车，奔驰E200 L将全部的心思都用在豪华感的营造上，唯一的败笔就是后排的空调出风口，有着明显的档次差距。

最后，作为一个刚刚国产的品牌，捷豹肯定没有奔驰更加了解中国市场，国产后的XF L保持了进口版车型上的原汁原味，目前只是进行了加长的调整，对于配置和人性化方面的考量还不如竞争对手做得充分，我想这也是捷豹路虎集团今后应该进步的地方。对于我们消费者而言，在传统的ABB品牌之外，我们又多了一个非常不错的选择，何乐而不为呢？

测试成绩

两车参数对比