鲁达
“没拥有过马自达的一生是不完整的。”——鲁迅
一直有关注小新的朋友，应该知道我买了一台CX-4。事先声明，我不是马自达粉，我本来是想买保时捷的，但考虑到我目前的存款不足以支付Macan的首付，以及在未来的几年内，每个月的可支配收入大于车贷的月还款额之几率为零，就此作罢。
我暂时不打算写自己的车，也没有哪个男人，整天写文章夸自己老婆多妩媚迷人不是？毕竟马自达没给我钱，不然我天天写十篇。我只想在本文开头，和大家分享下我购车的心路历程。
实际上这台车不是我的，是我帮老妈选的。当时我的要求可挑剔得很，考虑到老妈开，尺寸不能太大；考虑到要开出去玩，底盘要有一定通过性，要有四驱；开起来不能无聊，不然我不愿意开；我和老妈都是颜值控，不好看的一律不要......这么看来，CX-4几乎完美契合，选它基本是理性行为。
经过一个多月和它的相处，我确信我的选择没错。但转念一想，马自达都有把我这路人变成车主的能力，还有一大堆粉丝，为啥卖不好。
我们先来讨论下马自达为何有那么多粉丝
开起来过瘾，自吸引擎发力线性，虽说动力不强，但可以根据自己需要准确调用动力，这是天生优势。不像雷克萨斯IS换上了涡轮机之后，动力是强劲了，但人们反而怀念之前那种踩多少出多少的绵密动力。
开起来过瘾乘二，变速箱反应机灵，很能领会驾驶者意图。比如有时你轻踩油门，想缓慢提速，它就不会乱给你降挡。而想快点加速时，深踩油门，它也能根据油门深浅准确选择降几个挡。
开起来过瘾乘三，油门、刹车、转向比例感好。油门踩多少有多少，就像拧水龙头，拧多少出多大的水流，当然这种感受也有自吸机头很大的功劳；刹车也是踩多少就出多大的力，可以很精确控制想要的刹车力度；转向也是同理，驾驶者能和车充分交流。
马自达自成一体，不随大流，专心做自己认为对的事。还不时捣鼓下黑科技，像之前玩了又玩的转子，天下独一份，完全就不是主流技术，硬是要啃这块硬骨头，这种执着的精神感动了大家。
再比如近来研发的GVC扭矩矢量控制系统，可以使车身在过弯时有更好的姿态。对大部分车厂来说，花那么大工夫，投入那么多经费去研发这个玩意，是不经济的，因为GVC是个锦上添花的东西。而马自达偏要钻这牛角尖，为了提升自己产品的体验，不惜花大代价。所以，马自达这个品牌，展现给世人的是一种执着、认真、有追求的形象，自然赢得了大批粉丝。
既然那么有情怀，为什么叫好不叫座？
空间、空间、空间，世界上应该没有第二个国家的人民，像我国这样对后排空间要求如此苛刻。我们不仅要上不顶头，前不顶脚，还要坐中间那个也竖起大拇指。这实在是太为难马自达了，哪怕空间最大的阿特兹（国内），在同级别里也是差生，想要“放肆”地装下五个人还是勉强了。
还有隔音不好，无论马自达怎么吹——这是我们造过最安静的马自达，它还是被注重静音的选手秒杀。我们判断一个车是否“上档次”，很直观的一点就是它是否安静，一上车就被别人吐槽自己的车吵，这是很多小伙伴无法接受的。
另外，内饰简陋，丑倒不丑，但给人感觉像是钱都用在外观了。且不够贴心，我最明显的感觉就是，一上车，手机、钱包、钥匙、水，都要好好规划一下才能放下，储物空间实在是比较少，中央扶手箱也就能放个馒头。不像同为日系的丰田、本田，一般不用为放东西犯难。
好了，优点我写了528字，缺点343字，乍看起来瑕不掩瑜嘛，但这些缺点，在中国就是硬伤，任何一条都能直接被消费者“宣判死刑”。懂得欣赏马自达的人是不少，但受制于现实的人更多，一家人出行，老人坐在后排如果舒展不开，是很不好的体验，和这比起来，自己开着爽就不重要了。
况且纯粹爱驾驶的人并没那么多，对大部分人来说，买一台开起来安静无感、坐起来宽敞舒适的车就好，既能满足平时上下班代步、周末一家子出游，没有必要买一台“大逆不道”的马自达。
啥时候马自达才能大卖？只有等大家真正认可驾驶是一件美好的事情，而不仅仅是从A点到B点；只有等大家每一次踏下油门，每一次转动方向，都用心感受车子的反馈，就像倾听耳边爱人的低语般；只有对驾控的强烈渴望，超越现实的桎梏，注重驾驶乐趣的车才有可能大卖。
这一天或许永远不会到来，又有什么所谓呢，在几十年后，可能人类不再需要掌控方向盘了，若还有人记得，曾经有一个品牌，如此钟情于驾驶，就足够了。
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