鲁达 如果你对今年成都车展前夜所发生的“新车上市潮”还留有记忆的话，那凯迪拉克XT4一定是记忆天空中光辉最无可被遮蔽的明星车型，在那一晚扎堆扑向国内市场的豪华品牌紧凑型SUV中，凯迪拉克XT4身上展现了几乎一切被“买爆”的质素：25.97万的起步售价，比XT5更张扬的外观风格，焕然一新的内饰设计思路，以及搭载了时下最流行闭缸技术的2.0升直列四缸涡轮增压发动机与9挡手自一体变速箱共同构架起的GM“黄金动力组合”。当然，更加不能忘记的是，凯迪拉克秉持了通用一向擅长的“配置”压倒性优势打法。要给凯迪拉克XT4找一个直接对手的话，华晨宝马X1远比奇瑞捷豹E-PACE来得更具实际意义。
凯迪拉克很早就为XT4框好了颇具年轻“狂妄”气质的消费者画像，这群人毫无疑问的低于30岁，毫无疑问的拥有一定的财富积累基础，毫无疑问的对奥迪宝马奔驰产生审美疲劳，毫无疑问的拥有相当比例的妙龄女性。正因此，我不愿在XT4中使用套路般的试车文字来阐释产品，既然是直白面向30岁以下人群的车型，我们不妨用年轻人直来直往的方法解析XT4。
问题一：凯迪拉克XT4贵吗？
30岁以下消费群体其实完全不是那部分对细微价格差最为敏感的人群，他们对价钱的关心程度远不如那些预算只有10万左右，要拿着各车型配置单反复对比权衡的入门级购车者。换言之，under 30的他们并不太care一台豪华品牌紧凑型suv的价钱，2到3万的价格差不会让他们望而却步。他们更倾向于在自己买入的车上获得心灵与思想上的共鸣，并从选择的这个品牌里找到自身最舒适的生活方式，这才是从神经末梢就开始懂得并践行高级的人设。当然，一台轴距2779毫米，标配一页PPT都装不下配置的美系豪华品牌SUV从不到26万的价格起卖，实在和“贵”这个字搭不上界。
问题二：听闻凯迪拉克XT4有两个版本，如何一眼看穿这些花里胡哨？
三个核心步骤揭穿凯迪拉克XT4的外观把戏：第一看进气格栅，纯黑V型装饰件中网是运动版，短横条状镀铬装饰件中网是风尚版；第二看行李架：纯黑哑光是运动版，镀铬锃锃亮是风尚版；最后看尾灯罩颜色，透明是运动版，红色是风尚版。这是凯迪拉克品牌首次在外观上采用不同设计来区分版本，这样的做法在一线豪华品牌中十分常见，比如大家喜闻乐见的宝马M套件和豪华套件，奔驰立标与运动标。如果深究这个细节不难发现凯迪拉克潜藏在小变化后的大野心——在征服并稳坐二线销量头名后，如何尽快刺穿一线壁垒是通用巨人谋划的下一步，想击败对手就要先将对手研究透彻并“师夷长技以制夷”，XT4在外观区别上就已经开始有所动作了。
问题三：我喜欢豪华与科技感并重的内饰，凯迪拉克XT4行吗？
豪华又科技在内饰设计是一个逻辑错误的悖论，等同于“层次丰富的极简”、“狂野的小清新”或“五颜六色的黑”这种不着边际的“甲方式需求”。豪华就意味着真皮和木纹板必须在场，而科技则代表着尺寸和分辨率同时在线的屏幕以及反馈阻尼到位的物理按键。凯迪拉克XT4在将这两者组合起来方面的和谐统一工作做得不错，尤其用上更多木纹饰板的风尚版，将8英寸中控屏幕所透露的科技冰冷感包围在豪华温润感正中，再用一排阻尼厚实的物理按键营造飞机驾驶舱的掌控感，三种看上去毫无关系观感在凯迪拉克XT4的前排碰撞后欣然互赏，找到了最合规的灵魂安放处。
问题四：内饰有没有那种特日式的熨帖暖心润合岁月静好式的细节处理？
有，数量还不少。第一是可以包容几乎所有尺寸墨镜的顶部眼镜盒，据资深奢侈品持有者宋文婷老师科普，一线大牌的大尺寸女士墨镜都可以轻松地放入XT4的眼镜盒里，内里厚实的绒布衬垫可以对娇贵的大牌墨镜形成优质的保护；
第二是可喜可贺的物理按键保留，通过上下拨动的方式来对空调风量与温度、出风方式、内外循环等进行调节，记住按键排列顺序后就可以在驾驶的同时进行盲操，相比对着大部分车型上强光下反光强烈的屏幕一顿赌博式的乱戳结果只为调低一格风量的无力感，相信很多人都更乐意用XT4的物理按键；
第三是扶手箱内带限位调节装置的无线充电装置，配合一个USB和两个12V电源，前排的大问题充电彻底解决；
第四是遮阳板化妆镜上六颗柔光灯珠的设计，相信XT4内饰设计团队中一定有美图秀秀晚期依赖症患者和湖南卫视“我是歌手”舞台灯光宗教式崇拜者，这是目前最具舞台感和最不用费力找布灯角度的化妆镜灯了；
第五是可连接双蓝牙的车机系统，虽然最后的结果可能仍旧是副驾驶女王大人掌控车内一切音乐来源，但至少凯迪拉克XT4让主驾驶的男性车内地位有了微弱提高。
问题五：乘员空间够大吗？后排能把华晨宝马X1比下去吗？
前排空间可以用充裕来形容，横向的开扬感通过在内装上放置更多的从左到右线条进行营造，无论是主副驾驶都可以寻到相当舒适放松的位置。第二排头部空间充足，但腿部空间就比“变态级”的宝马X1有所逊色，不过凯迪拉克XT4的潜在车主中大多为单身或结婚无孩家庭，后排并不是空间布局考量时的核心层。
问题六：动力总成如何？
通用全球通力打造的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，符合中国国六B排放标准，downsize的经典作品之一，14%的重量减轻并没有带来数据和耐久度上的下降，241马力@5000转/分的最大功率和350牛·米@1500-4000转/分的峰值扭矩属于主流偏上水平。这台2.0T发动机在加入高角度凸轮轴、低角度凸轮轴和无角度凸轮轴后实现了气门正时的三段式可调，也就是广为熟知的“闭缸”：在发动机负荷最高时候采用高角度凸轮轴，最大限度地将动力传递至车轮，实现在既有车速上的再加速；高速120公里巡航时，发动机转速稳定在2000转/分时低角度凸轮轴成为主角，半开的气门让四个气缸以燃油经济性为第一考量要素，只释放出150牛·米左右的扭矩水平；而50公里左右的城市道路顺滑移动时，发动机的负载最轻，此刻通过无角度凸轮轴关闭2、3号气缸，进入两缸超经济模式，扭矩也维持在150牛·米的释放水平，此时燃油经济性可提升惊人的15%，也就意味着此工作区间内的油耗可以打85折，按照XT4四驱车型百公里7.6升的水平来计算，两缸模式下的平均油耗仅为百公里6.46升，这个油耗水平其实账面数据较差的2.0升自然吸气发动机都几乎不可能达成。
传动装置为通用自行研发的9挡手自一体变速箱，前5个挡位齿比相当绵密，应对绝大多数城市工况时的升挡很是积极，齿轮比也是为了燃油经济性做考虑，故舒适模式下的降挡动作会略微迟涩，运动模式稍有改观。正常通勤驾驶轻松自在，坐在车内无法想象这是一台风阻系数为0.38Cd且车重接近1.8吨的四四方方型SUV。
问题七：NVH比别克更好吗？
从实际感受说，凯迪拉克XT4的NVH水平是1.5倍的别克表现，而别克是家用车普遍水准的1.5倍。前文提过，凯迪拉克XT4的造型导致风阻系数并不是太理想，正前迎风面积比同级别的捷豹E-PACE更宽大，所以风噪是XT4面对的第一道门槛，双层玻璃和标配的ANC主动降噪系统解决了120公里时速内的风噪；使用更薄的20英寸轮胎会在100公里时速后让胎噪开始肆意妄为，同样，双层玻璃和主动降噪系统再次发威。整体上凯迪拉克XT4在噪音隔绝上将紧凑型SUV的平均水平拉高到了XT5这个级别才应该做出的表现。这是凯迪拉克擅长的高级感制造手段，也是当下消费者异常看重的决策性产品要点，毕竟没有人愿意在价值30多万的豪华车里用呐喊的方式进行日常交流。
问题八：开起来怎么样？
七个字总结：亲民跟手无隔阂。凯迪拉克XT4在驾驶的设定上将女性放在了非常重要的位置：轻点即有的油门踏板前段，阻尼轻盈的方向盘转向设定，无迟滞和伺服准备阶段的电子刹车，让XT4浑身布满了降低驾驶难度的“电子感”，这种并不太强调人车沟通的调试风格让女性朋友们可以在尽可能短底时间内克服对“稍大一点车”的恐惧心理，她们会在开过10公里左右后放下内心对因为车身尺寸所造成的不安全感，油门轻快不调皮，方向盘听话不打手，刹车到位不迟滞，什么四缸两缸工作一定都不重要。
对男性驾驶者来说，凯迪拉克XT4的运动模式会更容易让自己绽放微笑，尤其是用上了连续可变式主动减振器——RTD自适应减振系统的运动版。运动模式下的油门会比舒适更敏锐，换挡转速也稍稍将燃油经济性抛于脑后，延后1000转/分的动作足矣，不满足的人可以用换挡拨片来纯手动操作，转向手感轻微加重，自适应减振的弹簧动作更简单干脆，一气呵成地传递部分路面振动至车厢内部来鼓励驾驶者。激烈驾驶就别在凯迪拉克XT4上进行了，这是一台家用取向的SUV。
问题九：动态表现上有什么瑕疵？
作为男性，我希望RTD自适应减振可以在风尚版的部分派生车系上有所体现，这是个对车内乘员，尤其是后排乘员非常友好的殿堂级配置，在抑制后排上下抛跳方面有奇效。
问题十：购买建议
如果是家里的第一台车建议风尚四驱版，30出头的售价是典型的“平靓正”，对年轻家庭来说绰绰有余。如果是第二台车运动四驱版会更合适，RTD是神奇魔力的来源，让男女主人都可以在XT4上找到乐趣。