鲁达 Cayenne（以下简称卡宴）自2002年诞生之后就成为了这个70年历史的跑车品牌的经济支柱，自他诞生直到现在，还是有人觉得一款以空间和实用性为本的SUV与保时捷追求极致操控体验的精神背道而驰。但是经过一天的试驾，我可以明确告诉你，这是一辆开起来和轿车一样灵活的“小”车，而它不光操控灵活，还能应付轻度的越野场地。
因为易车已经对这款车的外观内饰设计做了多篇详细的解析内容，所以这篇文章主要谈驾乘体验，如想了解这款车型其他内容可以关注易车其他文章。
试驾车型：保时捷全新卡宴
车型亮点：
全新3.0T发动机，提升动力和燃油经济性；
家族式全触控式中控台；
极致操控体验
乘坐空间满足日常使用，后备厢空间较大
四种越野模式满足多路况行驶性能
亮点配置、空间体验：
其中值得一提的是卡宴的全景影像系统，不仅清晰度非长高，视角还会根随方向盘角度调整。
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除了这些亮点配置，我想最吸引目标客户选择卡宴的原因就是空间和实用性了吧，别着急，我找来了一位173cm的长腿小姐姐体验了一下全新卡宴的空间：
全新卡宴整体的车身相比上一代高度更低，长度更长，整体呈俯冲姿态，更像轿跑，那么高度的降低会影响车内的乘坐空间吗？往下看。
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总的来说卡宴的空间表现还是不错的，降低的车身并没有过多的压缩车内高度，之前182cm的同事在体验的时候前后头部任有一拳的余量，即使对比轴距超过3米的玛莎拉蒂Levante也并未吃亏。
前两代卡宴已经累积在全球销售超77万辆，没错，这个销量数据来自一款豪华中大级SUV，所以在市场面前一切情怀都是耍流氓。但是保时捷并没有忘记自己的看家手艺，动力和操控依然是重中之重。
动力/操控：
全新动力系统由保时捷和奥迪联合开发，共有两款V6发动机和一款V8发动机，其中卡宴基础版搭载的3.0T V6为单涡轮双涡管增压发动机，在保证增压值的同时尽可能降低涡轮迟滞；卡宴S搭载的2.9T V6发动机为双涡轮增压发动机；卡宴Turbo搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机。
这台变速箱拥有两种截然相反的性格，普通的Nomal模式下换挡品顺行出色，但是深踩油门反馈会比较温柔；但是，如果你在市区拥堵路况下切换到Sport模式，那种变速箱模拟的降挡补油动作会给你带来些许不适。
越野体验：
结束了上午的道路试驾体验，下午我们来到了一个越野试驾基地，体验卡宴的越野性能，和四驱系统。
图文肯定看的不爽吧？别着急，我专门为大家准备了越野场地体验的视频：
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视频里可以听到轮胎打滑然后瞬间被电子限滑遏制住，将动力传递到有抓地力的轮胎上。同时，视频中也更容易直观的看出全新卡宴在通过深坑和大驼峰时接近角和离去角足够大，另外选装空气悬挂之后，最下离地间隙可调至245mm。
我的同事曾在2017年11月的时候去希腊试驾了全新卡宴Turbo，感兴趣的网友可以点击下方图片浏览文章：
总结：
距离希腊试驾卡宴Turbo已经过去半年时间，这也是全新卡宴首次举办国内试驾会。有人曾说：“四门的保时捷都不是真正的保时捷。”体验过全新卡宴之后，我觉得这话有一定道理。因为两门的保时捷跑车绝对没有全新卡宴这么轻的方向盘，不会这么好上手，没有这么大的空间，也没有这么舒适的乘坐感受。
但它依旧是保时捷，依旧拥有强劲的动力和精准的操控，不会因为车身庞大就失去了灵活性，只是它将驾驶保时捷的门槛降低了，不再需要精神高度紧张，而是可以更加悠闲。
所以当你不知道给朋友推荐什么SUV的时候，都可以说一句：“加钱上卡宴！”对，这是标准答案。