鲁达
说起cayenne那一定会想起当年（2002年）Cayenne问世时是何等的“万众瞩目”。曾被誉为最丑保时捷的cayenne，现如今已经成为保时捷中最畅销的车型之一了。虽然身为SUV，却带有许多跑车的特质。因此它也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。在西班牙语中，cayenne是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。
而就在今天凌晨，保时捷正式发布了第三代Cayenne，作为一款“吃胖”的911，变化到底大不大！总而言之，作为全新换代的Cayenne到底还能不能保持住SUV中“最灵活胖子”的宝座，咱们仔细看看。
说到“新”意真的可以说是挺多的，无论是内还是外，全新一代的Cayenne都可以说是下足了功夫。外观方面虽说变化不大，但跟老大哥911更像了。全新的三级递进式照明概念也渐渐应用到保时捷车型上，12.3英寸高清触摸大屏以及全新的PCM系统更佳的富有科技感。两款全新开发的6缸涡轮增压发动机在动力方面也提升不少。最后值得一提的就是使用了大量的铝合金材质，整体减重55kg。
但事实上，保时捷之所以这样，一方面是对自己的外观设计足够的有信心，另一方面就是，只要你坐到车厢内，轻踩一下油门，开上一会儿，掏钱那绝对就是分分钟的事儿了。这就是保时捷的魅力，真正的功力都集中于内在，就好像是一个绝世高手，不出手则已，一出手惊人。
车尾的三维立体“Porsche”标志极具辨识度，跨越车尾的长条LED灯带让车尾具有了独一无二的全新造型，当然我们不难发现，这一设计也在很大程度上借鉴了保时捷Panamera。
这一代Cayenne在车身尺寸上的变化也并不大，轴距保持不变仍为2895 mm，车身长度增加了63 mm，车顶高度比前代车型低了9 mm， 4918 mm的车长结合1983 mm的车身宽度，令整体车身的气势也因此得到一定的提升。
尺寸上的增加不但没有增加整备质量，反而减轻了近55kg。要想知道，减重在汽车制造方面一直都是一个难题。车身重量的降低并不是配置的减少造成的而是得益于全新一代Cayenne采用了大量铝合金材料，安全性上也有了不小的提升。
除了尾部与Panamera极为相似外，内饰的设计也与Panamera有很高的相似度。虽然不像现款车型一样有着战斗机般的内饰，但整体科技感更强。
在科技配置上这次全新Cayenne还真是下了不少功夫，不过细看一下现款Cayenne的起步配置单，我也只能吐槽一下了。不选装还想要科技！在保时捷这里是不可能的。
该系统的控制方式从液压形式改成了电控形式，通过大功率48 V车辆电气系统实现。新系统响应时间更短，从而进一步提高了动态驾驶时的精准性以及日常驾驶时的舒适性。
标配的保时捷智慧互联升级版可以在车内实现在线服务及连网，包括标配的带实时路况信息的在线导航系统。不过像车道变换辅助系统、车道保持辅助系统、交通阻塞辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统以及自适应巡航定速控制系统这些就必须选配了。
“灵活”不仅仅体现在驾驶方面，全新一代Cayenne首次配备后轮加宽轮胎以及后桥转向系统，而且保时捷的4D底盘控制系统、三腔室空气悬架和保时捷动态底盘控制（PDCC）电子防倾翻稳定系统进一步提高了其公路行驶性能。同时新车改采用全新的轻质底盘、采用独立连杆的前桥和多连杆后桥，让整车更加的稳定。
动力方面就更不用多说了，SUV届的911那真不是浪得虚名的，驾驶起来用“卓越”两字一点儿也不夸张。Cayenne搭载3.0升6缸涡轮增压发动机，输出功率为250kW，最大扭矩为450Nm；而Cayenne S搭载的2.9升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为324kW，最大扭矩为550Nm，而且两车全部采用全新8速Tiptronic S变速箱。最高车速能够达到265km/h。通过选装Sport Chrono组件后，Cayenne S从静止加速至100 km/h仅需不到5秒。
在配备主动四轮驱动的同时，保时捷牵引力控制管理系统（PTM）会负责将驱动力分配给驱动桥，这也在最大程度上满足了车辆在恶劣地形中对更高牵引力的需求。
也许猛地一看这次全新一代Cayenne从外面看变化并不大，更像是一台改款车型。但是当你打开保时捷Cayenne的车门，坐进去开起来，那才能真正体验到它的改变。
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