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[保时捷凯宴怎么退出导航]保时捷光盘怎么退出!

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

各仪表工作正常,请求起飞!这是早年间在驾校考试中,流传的一个段子。但是,要放到一台百公里加速3.9s,最高时速286km/h的SUV上来说,这似乎也不全是个玩笑。

如果说911是保时捷品牌的图腾,那么卡宴则是最忠诚的守望者,尽管它伴随着唏嘘与嘲讽而生,甚至如悖论般的存在于家族,但当保时捷真的将其推出,一切猜忌与怀疑不攻自破。

其实对于卡宴的最大争议,无外乎是基因的纯正性。在死忠看来,似乎后置后驱的风冷“拳击手”,才是保时捷的意义与精髓。所以起初采用大众VR6的卡宴,成为异类也是在所难免。不过,在保时捷经营状况刚刚有所回暖的情况下,需要有人力挽狂澜。

而肩负重振使命的保时捷卡宴,并没有让人失望,至今超过77万台的总销量,想必魏德金本人也未曾预料。因此有些人认为,是卡宴拯救了岌岌可危的保时捷,但实际上Boxster才是续命之关键,卡宴则充当了“必有后福”的催化剂。

1996年上市的Boxster车型,缓解了保时捷最大的销量危机,也为之后卡宴的重塑辉煌奠定了基础。

在看到Boxster取得的成功后,保时捷决定乘胜追击,不过手法却让人们大跌眼镜。2002年,一台保时捷的SUV诞生了,它有许多的标签:首款高性能SUV、首款四门车型、首次搭载V型发动机……可前缀都是保时捷,所以“波子粉”们有些义愤填膺。

2002年,第一代卡宴问世,共推出普通版、S版以及Turbo版三款不同配置。

第一代卡宴内饰

但反对声越洪亮的,往往属于站着说话不腰疼。对于一个品牌来讲,理性经营才能持续发展,而情怀无法充饥。最终,卡宴顶级的公路性能表现,以及持续上扬的销量曲线,堵住了该堵住的嘴,保时捷的春天更暖了。

2007年,保时捷卡宴迎来改款,主要对外观细节进行调整。而人们印象深刻的Turbo S版本则是2006年诞生。

而卡宴的意义与影响也是极其深远的:就像是卡宴植树,Panamera、Macan乘凉,进而让保时捷源源不断的创造优秀且大胆的作品。承上启下这个词,能够概括卡宴的前世与今生。

第二代车型于2011年推出,最大亮点是混动版本。

虽然卡宴外观的变化一直是点到为止,但历代的内饰设计都推陈出新。

第二代卡宴于2014改款,前脸变化明显。

有关卡宴的历史,我们不过多占用篇幅,想详细了解,请点击下方图片链接:

首先是本次试驾的视频解说,想了解更多关于全新卡宴的信息,请观后后面的图文部分:

历史:20年间的3次蜕变

近段时间来,许多历史悠久的经典车型相继换代,而在它们的身上都有一个共同点,便是在外形的设计变动上相当微妙,而这也恰恰是一台传奇车型的自信与传承所在。

Cayenne一词在西班牙语中释意为辣椒,这种被子植物除了有让人血脉偾张的本领外,更拥有欲罢不能的诱惑力。在我看来,这是对卡宴迷人之处的完美表达。

在外形上,全新卡宴保持了以往的高辨识度,细枝末节上的处理,则增添了这个时代最不可或缺的科技感,而豪华与高端则是与生俱来的。

全新卡宴的外形设计变动较小,特别是车头部分依然延续车系的经典。而某些细节的处理,如发动机盖上的线条勾勒和大灯,同全新Panamera极为相像。

全新卡宴可以选装PDLS Plus(动态照明系统升级版)矩阵式主大灯,它拥有84个可单独控制的发光二极管,配合车灯的反光片呈现不同的光束。

其中卡宴以及卡宴S标配LED主大灯,而卡宴Turbo则配备PDLS(动态照明系统)的LED大灯。

全新卡宴首推三个版本车型,分别为卡宴、卡宴S以及卡宴Turbo。三款车型在配置以及动力系统方面均有不同差异,其中搭载4.0T发动机的卡宴Turbo为旗舰版本。当然,后续的卡宴Turbo S想必会让大家更为期待。

相比上一代车型,全新卡宴的外观设计更为收敛和细致,从而凸显出造型的独特。在车身尺寸方面,全新车型轴距保持不变,长度及宽度有所增加,而为了更好的高速稳定性,车身高度降低了9mm。侧面与尾部的设计,看起来更与Panamera如出一辙。两台车的设计灵感,似乎源于2015年底推出的Mission E概念车。

侧面不难看出,全新卡宴在设计比例上进行优化,从而凸显动感特性。车窗更为狭长,且向下的倾斜角度也更大。

外观变动最大的地方,还是尾部的设计。衔接尾灯的三段式灯带,在Panamera上早已应用,而经过细微的设计调整后,它在全新卡宴身上增添了几分灵动,并且突出了保时捷全新的家族式设计基因。

尾灯与头灯有所呼应,这种贯穿式的设计也是目前豪华车型的主流趋势。

卡宴Turbo车型标配车顶主动扰流板,共有4挡角度(6度、12.6度、19.9度以及28.2度)的自动调节,应用的场景涵盖时速超过160km/h、Sport Plus模式以及空气制动等等,从而帮助全新卡宴在高速时提升车身稳定性。

本次试驾的车型选装21寸轮圈,配备倍耐力P ZERO轮胎,规格为285/40 R21。

外观:你确定这是换代?

相比外观来说,全新卡宴的内饰设计才算得上真正意义的换代,这一点在你进入车内后会有明显的感受。

从整体的设计以及布局来看,全新卡宴与Panamera依然有着极高的相似度:5连式液晶仪表盘、大面积触控按键以及12.3英寸触控屏。

作为高端车型,个性化选择也是全新卡宴的特点之一,除了此前提到的大灯、轮圈等外观选配以外,内饰与科技配置的选择更是让人眼花缭乱。关于内饰,全新卡宴提供多种不同配色,并且可根据喜好对座椅、细节点缀等方面量身定制,满足高端消费人群的各类需求。

在汽车行业进入智能化的当下,豪华品牌自然没有理由落伍。全新卡宴搭载了保时捷智慧互联(Porsche Connect)功能以及通讯管理系统(PCM),标配在线导航、语音控制、CarPlay以及Wi-Fi热点等功能。

应用PCM(保时捷通讯管理系统)的12.3英寸触控屏,驾驶者的手指在靠近屏幕后,系统便会立即响应。

另外,驾驶者可以根据使用习惯对常用菜单进行重新排列、组合,创建个性的主页界面,全新的触控系统支持两根手指的缩放控制。通过使用,它给我的感受甚至与平板电脑无异。

经典的5连式仪表盘设计依然保留,中间转速表为物理指针,两侧4个表盘实际为2个可独立显示的7英寸液晶屏。

座舱内大部分的控制按键改为触摸式,视觉效果出色且能媲美物理按键的细腻手感,但它指纹的收集能力同样感人。

后排空调以及座椅温度控制同样采用了物理按键+触控调节的方式。

卡宴及卡宴S标配高保真音响系统,卡宴Turbo标配BOSE环绕声音响,共包含14个音箱、1个独立副低音音箱以及14个放大器通道。

全新卡宴可以选配Burmester 3D音响系统(柏林之声),21个音箱以及1个副低音音箱能够营造出独特的3D效果。

标志性的金属把手比上一代车型小巧了一些,造型与车内众多细节线条保持一致。

菱形网格装饰条工艺足够细腻,但放置于内饰中所营造的豪华效果略显平常。相比来看,我还是更喜欢普通版车型的简洁风格。

座椅设计偏向舒适性,标配14向电动调节以及加热功能。当然,你也可以选装如超跑一样的运动型座椅。

尽管是高性能的SUV,但同样也要满足日常使用,全新卡宴在储物空间方面,也算可圈可点,比如放倒后排座椅,行李厢容积可达到1710L。另外,为了便于取放物品,行李厢内布置有控制悬挂升降的按钮。

内饰:规整式豪华感

全新卡宴的最大变化,还是在于动力系统以及底盘技术的应用。首推的三款车型分别搭载3.0L V6涡轮增压发动机、2.9L V6双涡轮增压发动机以及4.0L V8双涡轮增压发动机。3台发动机均匹配8AT,官方称之为第二代8速Tiptronic S自动变速箱。由于卡宴的定位要满足全路况需求,所以PDK并不适合它。

发动机参数对比
车型全新卡宴Turbo现款卡宴Turbo现款奥迪RS6
发动机4.0L双涡轮增压4.8L双涡轮增压4.0L双涡轮增压
排量(mL)399648063993
缸径*行程(mm)86*8696*8384.5*89
最大功率(kW/Ps)404/550382/520412/560
最大功率转速(rpm)5750-600060005700-6600
最大扭矩(Nm)770750700
最大扭矩转速(rpm)1960-45002500-40001750-5500
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

全新卡宴应用的3台V型发动机,均是与奥迪联手研发的全新系列,其中V6版本的2款发动机已经分别应用在奥迪S5、RS5以及Panamera等车型中,V8版本目前仅为Panamera和全新卡宴所用。

接下来,我们主要对旗舰4.0T以及本次试驾的2.9T两款发动机进行介绍。首先说明的是,这台V8发动机与奥迪现款RS6、RS7等车型上的并不相同,但存在一些技术共通性。

保时捷与奥迪联合开发的全新4.0L V8双涡轮增压发动机。

虽然4.0T发动机的排量减小,但功率、扭矩及燃效等参数不降反升,而之所以能够压榨出如此抢眼的动力参数,发动机的制造工艺与材质功不可没。

保时捷全新V型系列发动机的缸衬,采用了等离子喷涂工艺,能够减小与活塞的摩擦。部件的刚度,则通过高强度四螺栓主轴承盖提高。

另外,曲轴箱使用了粘砂套管组件制造技术,直接减重6.7kg。

而如此庞大的发动机,如何放置同样是个问题。为此,保时捷将排气歧管顶置,并集成于缸盖内以减小体积,同时有助于冷车水温快速上升,而冷却液也能在一定程度上降低排气温度。两颗双涡管的增压器,则顺理成章的出现在气缸夹角中,在缩小发动机体积的同时,缩短连接涡轮的排气管路,减小响应的迟滞。不过,无论是4.0T还是2.9T发动机,它们的增压器依然采用风冷。

两颗涡轮增压器布置在气缸夹角中,不仅能缩小发动机体积,也能减缓涡轮响应的迟滞现象。

出色的性能,只是衡量发动机优劣的指标之一,节油方面同样不容忽视。除了使用“停缸”技术,优化的缸内直喷系统也是这台4.0T的一大亮点。它运用了喷射引导式直喷系统,喷油嘴从气缸顶部的一侧移至正上方,能够提高一定的燃烧效率、减少积炭产生。

我们再来看看那台2.9T发动机。它可以看作是4.0T的衍生版本,并且应用了相同的技术和工艺。比如:集成在缸盖内的顶置排气歧管、等离子喷涂的缸衬(奥迪车型应用的版本为铸铁缸衬)、喷射引导式缸内直喷系统等等。

卡宴以及卡宴S使用2.9T发动机,这台发动机是从4.0T演化而来,它的最大功率324kW(441Ps)/5700rpm-6600rpm,最大扭矩550Nm/1800rpm-5500rpm。

不过,由于减少了2个气缸,2个增压器只能使用单涡管形式,并且没有发动机“停缸”功能。另外,相比V8发动机,V6结构会产生更大的一阶振动,因此加入了一根平衡轴,起到一定的抑制作用。

除了发动机之外,基于大众MLB Evo平台打造的全新卡宴,在底盘方面也进行了很大变革。比如加入了后轮转向、主动倾斜控制系统、三腔式空气悬挂以及表面镀层刹车系统等等,让全新卡宴在动态性能的表现上更进一步。

可选装的自适应空气悬挂每个空气有3个腔室,能够扩大软硬的调节范围,以达到性能与舒适性的完美结合。

全新卡宴可以选装保时捷表面涂层刹车系统(PSCB),该系统的通风盘主要由碳化钨制成,也就是穿甲弹的主要材料之一。因此,它有着远超一般钢材的硬度,寿命自然也会大幅提升。有意思的是,在使用超过约600km后,直径415mm的通风盘表面会被打磨的极为光亮,或许擦轮圈时还能顺便照个镜子。

保时捷表面涂层刹车系统(PSCB)

主动倾斜系统可以理解为“电子防倾杆”,这项技术由舍弗勒提供。它可以根据路况实时调整防倾杆扭力,从而保证高速稳定性以及舒适性。

相比液压式防倾杆,电机的控制方式更敏捷,效果自然也更好。它的原理是在防倾杆中间加入电动机,电动机调整扭力的方向,以达到不同的效果,而它的驱动力需要48V电气系统提供。

对于全新卡宴这种定位的车型来说,出色的操控性自然是毋庸置疑的,而全新车型给我的最大感触,是它变得更为灵活。在选装后轮转向系统后,全新卡宴的转弯直径会从12.1m缩短至11.5m,后轮最大转向角为3度,它启用的条件为车速低于80km/h。对于长度接近5m的全新卡宴来说,这一功能可以在日常驾驶中带来极大的便利。

技术:暗藏的黑科技

作为保时捷的顶级SUV,全新卡宴保持了以往的特点,甚至营造出了跑车般的驾控感受。我们本次主要试驾的车型为2.9T的全新卡宴S。

全新卡宴的启动方式依然延续了传统,布置在方向盘的左侧。

根据官方公布的数据,全新卡宴S的百公里加速时间为5.2s,而如果选配Sport Chrono组件的话还会缩短0.3s的时间,进入4s的水准。而选装上述运动套件的全新卡宴Turbo,百里加速时间则达到了恐怖的3.9s。虽然发动机的动力十分强劲,但要让这台大家伙有如此表现也绝非易事,所以轻量化车身以及合理的空气动力学设计十分关键。

全新卡宴的车身使用铝钢复合结构,车顶、车门、翼子板和发动机盖等部分则主要以铝材质打造,整体减重135kg。

除去此前提及的车顶扰流板,全新卡宴在前轮拱、底盘部分也进行优化,从而减小空气阻力,同时提升车辆的高速行驶稳定性。

虽然相比市面上的9AT、10AT,全新卡宴的8速自动变速箱在挡位上没有优势,但无论是平顺性还是换挡时机的掌握都堪称完美,可靠性自然更优。

由ZF代工的8AT极为聪敏,帮助全新卡宴有更高的传动效率。

变速箱齿比对照表
车型全新卡宴现款卡宴
1挡5.0004.919
2挡3.2002.811
3挡2.1401.844
4挡1.7201.429
5挡1.3101.207
6挡1.0001.000
7挡0.8200.827
8挡0.6400.686
倒车挡3.4804.024
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与上一代车型相比,全新的8AT经过了保时捷重新调校。可以看到,它的第1挡齿比更高、第8挡齿比更低,这样的调校能够提升全新卡宴的初段加速能力,并且在高速行驶时降低油耗。另外,在第6挡时,全新卡宴便能到达最高时速,而7、8两挡为超速挡,保证高速巡航的燃油经济性。

驾驶模式方面,共包括Normal、Sport等在内的6种模式选择,其中Individual(个性化)模式可以根据驾驶者需求,对转向、悬挂等部分单独调节。

另外,与保时捷911和Panamera相同,全新卡宴也具有Sport Response(运动响应)模式。

按下方向盘右侧的独立按钮后,全新卡宴会进入最强的运动响应模式。此后的20s之内,发动机和变速箱会保持超高的灵敏状态,从而提供最强大的性能输出。

全新卡宴采用了新的底盘构造,前、后悬挂均为5连杆式独立悬挂。配合PASM(主动悬挂管理)减震器,在不同模式下调节相应的阻尼软、硬状态。另外,如果选装空气悬挂系统,则会让全新卡宴在舒适性、运动型以及越野性能方面的表现更为全面。

由于电子防倾杆的加入,全新卡宴在弯道性能的表现更为出色,甚至让人有一种驾驶高性能跑车的感觉。

毫无疑问,全新卡宴的公路性能和舒适性更优。而作为SUV,它的全路况能力在这一代车型也有所增强,特别是在通过性方面。

全新卡宴的四驱结构没有变化,依然是以多片离合器为中央锁止机构。当然,也可以通过选装中、后两把差速锁以提高它的脱困能力,只不过对于全新卡宴的定位来说,这一配置的实际用途不大。

全新卡宴具备泥地、砾石路和岩石路等在内的5种越野模式可供选择。不同模式下,变速箱的换挡时机、前后扭矩分配都会调整到相应状态。另外,在选装空气悬挂后,全新卡宴的车身通过性也会更出色,并且增加驾驶者信心。毕竟对于这样一台SUV来说,几乎不会有人去让它与坏路为伴。

编辑点评:身负保时捷盾牌的卡宴,自然要秉承家族最大特征,所以现款车型依然是极力追求公路性能的狂热机器。但随着市场需求的变化,即使这个级别的车型也在受到一定的影响,所以全新卡宴开始了一次新的尝试。

在保证原有强大性能的同时,舒适性方面是我看到全新车型的最大进步,而之所以能有如此出色的表现,自然离不开电子防倾杆、三腔空气悬挂等新技术的加持。可以说,全新的第三代卡宴,将保时捷品牌基因与SUV进行了最完美的结合。此外,舒适性与公路性无法兼得的惯性思维同样被它打破,全新卡宴又一次将理论中的不可行付诸于现实。

驾驶感受:舒适与性能的结合体

责任编辑: 鲁达

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