鲁达 当斯图加特精心栽培的新型“辣椒”，遇上无辣不欢的山城重庆，会是怎样一番滋味？
保时捷 全新Cayenne
撰文·赵一博 图片·保时捷、赵一博 版式·李韬
毋庸置疑，911和Cayenne是现今保时捷家族的当家明星。前者荣耀等身、自带光环，后者势如破竹、吸金无数。而同在去年，第一百万辆911和全新一代Cayenne先后从祖文豪森和莱比锡工厂驶出，联手为今年的保时捷70华诞献上了一份厚礼。继去年十月在上海滩邂逅那台佩戴“911 Nr.1000000”铭牌、爱尔兰绿色的911 Carrera S之后，今天我又和全新第三代Cayenne相约山城重庆，新的故事就此展开。
四年前的巴塞罗那，中期改款的第二代Cayenne曾让我发出“变化没有很一目了然”的感叹，而这次和大换代Cayenne面对面，一个疑问立刻在脑海里闪过：保时捷的设计师是不是真的在偷懒？！前脸除了LED大灯从选装变为全系标配、三个进气格栅及保险杠两侧进气口的尺寸形状略有调整外基本和前款无异；车侧同样需要细心观察才能发现D柱及顶置式尾翼线条走向的变化；相较之下车尾算得上新意十足，横贯一体式尾灯中融入了LED灯带和三维立体PORSCHE徽标，灯体窄而精致、极具辨识度，下方牌照架从倒梯形变成正梯形，与尾翼和行李厢开口形状的变化相得益彰。即便算上Turbo车型（这次并未现身）身上用以和六缸兄弟们划清界限的宽轮拱、凶悍前脸、双边四出尾排、主动式可升降扰流板，全新一代Cayenne外观方面的变化也只能用谨慎适度的进化而非大刀阔斧的革新形容。然而转念一想毕竟这是一款仅用15年时间就贡献75万销量的爆款车型，如此成绩背书下保时捷设计师确实没必要太过激进，在保持“911风格”和“跑车元素”基础上做出迎合消费者审美进化趋势的应对，无可厚非。
坐进车内，似曾相识之感扑面而来，没错，整整一年前湖州试驾第二代Panamera时就是这套“内装”。整体布局由纵向改为横向；前代机械感浓郁的中控台消失不见，取而代之的是由12.3英寸高清触屏和环绕换挡手柄周围的玻璃触控面板组成的全新一代保时捷通讯管理系统（PCM）；原先经典的实体五连环式仪表也进化为中央模拟转速表配搭左右两块7英寸全彩液晶屏的形式，通过方向盘左右辐板上的滚轮可选择对应侧液晶屏的显示信息。实操感受方面，UI设计合理逻辑清晰，比较容易上手；屏幕清晰度、声音和触觉反馈细腻程度不辱保时捷声誉；美中不足之处也还是老生常谈，触控操作面积的扩张势必拉升维持内饰整洁度的难度，相信我，有困扰的绝非仅限于洁癖与强迫症患者，一块高档眼镜布绝对是新Cayenne的标准配置。值得一提的是，保时捷还特别针对中国市场特点扩大了标配范围，如14向电调座椅、空气净化器、离子发生器等，提升了车辆驾乘舒适性和人性化水平。
从骨子里看，新一代Cayenne血统不像911、Pana-mera以及718 Cayman/Boxster那般“纯正”，因为他脱胎于大众集团的升级版前纵置模块化平台（MLB Evo，奥迪主导研发）。也就是说这一代Cayenne有众多大名鼎鼎的表亲，比如第三代大众途锐、宾利添越、兰博基尼Urus、第二代奥迪Q7以及刚刚发布的全新奥迪Q8，他们共享了包括车身结构、动力传动系统、驱动悬架系统在内的诸多硬件。
查看车身尺寸数据，虽然轴距依旧保持与上代车型一致的2895毫米，但车长和车宽分别增长了63毫米和44毫米，结果是车内二排乘坐空间更加宽裕。此外新Cayenne行李厢空间也比前辈增加100升。
新Cayenne的动力系统也照搬Panamera：3.0升单涡轮增压V6（340马力、450牛米）的Cayenne，2.9升双涡轮增压V6（440马力，550牛米，奥迪研发）的Cayenne S，4.0升双涡轮增压V8（550马力、770牛米）的Cayenne Turbo。但很遗憾，这次试驾只提供了基本款Cayenne。我拿到的试驾车选装清单也不算丰富，基本围绕外观（比斯开蓝金属漆、20英寸车轮、黑色铝合金车顶行李架）及舒适性配置（Bose音响、全景影像等）展开。保时捷动态照明系统、三腔室空气悬架和保时捷动态底盘控制、新增的后轮转向及表面镀层制动系统等诸多亮点配置的缺失多少打击了我的心气。
但不可否认，在阴雨绵绵的天气里，开着一台新Cayenne游走于重庆近郊的高速、乡道和山路，依旧是一件惬意的事。你无需担心路面湿滑会影响轮胎抓地；运动模式下只需轻点油门就能轻松超越高速上的“慢”车；在山道爬坡时轻拨手边精致的铝合金换挡拨片就能调遣充沛动力随时为你所用；良好的视野和充沛的头部空间给予你豪华SUV应有的优越，但运动化的底盘调校和优异的动态性能又能让你获得只有保时捷SUV才具备的畅快。由于这次试驾主题（自·在之旅）所限没能得到和新Cayenne一道“撒野”的机会，但我毫不质疑具备五种越野驾驶模式的他在非铺装环境下的本领。
一天试驾结束，将车开回重庆悦榕庄酒店的时候，我脑海中已经开始规划下一次和Cayenne相聚的场景，也许是在秋高气爽的赛道，也许是在冰天雪地的东北……这就是Cayenne的魅力所在吧。
16年历史，3代进化
第一代Cayenne，2002年日内瓦车展全球首发，2007年中期改款，总共八年的生命周期中累计销量27.6万辆。
第二代Cayenne，2010年日内瓦车展全球首发，2014年中期改款，七年多的时间累计销量近48万辆。
第三代Cayenne，2017年8月30日在保时捷总部所在地斯图加特全球首发，随后在法兰克福车展正式亮相，2017年广州车展正式登陆中国市场。
保时捷 全新Cayenne
车身及驱动型式：
前置四驱，5门5座SUV
发动机：
3.0T，V-6，340PS，450Nm
变速器：8AT
悬架：
前/多连杆式独立
后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/通风盘式
轮胎：
前：255/55 R19
后：275/50 R19
整备质量：2095kg
长×宽×高：
4918×1983×1696mm
轴距：2895mm
行李厢容积：770-1710L
0-100km/h加速时间：6.2s
最高车速：245km/h*
工信部综合油耗：8.9L/100km
上市日期：2017年11月
价格：91.8万元起
*为厂商公布数据