鲁达 文|姚淙楚
提到世界上历史最悠久的跑车厂商，很多人第一个想到的可能是法拉利。但如果是问历史最悠久的跑车，那这个答案就很明确了，它就是——保时捷911。
而我认为这个问题的答案对于保时捷来说也是非自家的911莫属。我们可以透过历史发展和保时捷高层的很多决策来看看911这个系列的真面目。
保时捷911的历史可以追溯到二战时期的甲壳虫。1963年，由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）对甲壳虫进行了改造，设计出的新作品，目前为止一共经历了七代车型。
但不要以为911作为一个几十年的经典跑车系列为保时捷带来了很多利润，其实如今的911纯粹是作为一个品牌的灵魂在不断传承着保时捷的跑车基因。而真正在不断在赚钱的是Cayenne，911的各种五花八门和变态的版本也是靠Cayenne为公司赚的钱为经费来研发的。如果不是Cayenne这棵摇钱树，911是绝对不可能发展的像今天这么好的。所以我建议，所有高性能版本911车主都给Cayenne车主说三声谢谢。
既然今天是911的专题那我们就来说一说911的各个让人眼花缭乱的版本。首先要说的是911的不同内部代号分别代表着一代车型，换句话说，就是当保时捷给911开发新款车型时，会赋予它一个新的代号。而这些代号又都由9开头，例如967、996、991等等，导致很多对保时捷不是很了解的人误以为保时捷曾经开发过这么多型号的跑车，其实不然，他们都是名副其实的911。有人会问干嘛要去念内部代号，直接念911不就好了吗，也许念代号并不是为了卖弄自己与多了解911，而是每一代911都有着不同的特点，需要进行一个进一步的区分。而991或许也是最尴尬的一代，经常被人取笑连三个数字都写不对，911写成991。
目前这一代的代码是991.2，也可以说是991的2.0版本。但实际从1.0到2.0这一代的变化是相当大的，因为Carrera系列全部都由自吸发动机变成了涡轮发动机。
今天就以991.2代为例，来给大家讲一讲各个系列。每一辆911的车尾都是有尾标的，而不同的版本尾标也不一样。首先在市场上广泛销售的911分为两个方向，一个是赛道一个是公路。偏赛道方向的为Carrera，偏公路的则为Turbo。
Carrera系列中而尾标中带有S，则代表为高功率版。
如果见到4得字样，则代表为四驱，如果没有则代表为后驱。如果后面只有一个GTS，则表示这是一个性能较好的版本，定位在4S（四驱高功率版）之上一级。
GTS再往上就是GT3。比GT3更好的是GT3 RS版，同时这也是能买到的Carrera车系最强的版本了。
而另一个偏公路的车系Turbo，因为偏向公路直线加速和直道高速行驶，所以采用涡轮增压发动机，并且在991.2之前也是911家族中唯一使用涡轮的车系。区别Turbo与Carrera最好的方法就是Turbo在两边后轮轮拱上有一个进风口，而Carrera没有。但现在不论是Carrera普通版和Turbo都是涡轮增压了。Turbo也分低功率和带S的高功率版。而Turbo与Carrera不同的是,Turbo系列都是四驱。
但前段时间刚发布的代表最强公路911的GT2 RS也可以归到Turbo车系，但这辆车是后驱的。
如果你还分不清的话。那么按性能从低到高顺序排列
Carrera: Carrera>Carrera 4>Carrea S>Carrera 4S>GTS>GT3>GT3 RS.
Turbo: Turbo>Turbo S>GT2 RS.
上面是按动力来区分，接下来是按车顶来分，一台跑车肯定少不了敞篷，其中软顶敞篷不论是Carrera还是Turbo的后尾标都写着Cariot。而半敞篷版则只提供在Carrera车型上，标识是是Targa。
以上的都是我们在4S店可以直接买到或者可以预定的，而接下来这几款就属于有钱也不一定能买到的。要不就是产量极少，还没生产出来就卖空了的那种。要不就是比赛用的，上不了路，当然也不对外卖。
911 R:手动，3.8L自吸发动机，很纯粹的一款911，还没上市就售罄。
911 GT3 Cup：著名的卡雷拉杯（Carrera）比赛，整个都是清一色的保时捷911 GT3 Cup，车都一样，输赢主要看车手和比赛策略。
911 RSR：专为参加著名的法国勒芒24小时耐力赛GTE pro组而打造的赛车。这款车其实只是一个911的壳而已，其余部分几乎完全是重新开发的，就连911万年不变的中后置引擎都改为了中置。