鲁达 说起保时捷，想必大家脑海中立马就会浮现出“大当家”——911。确实，911是无数车迷的“Deam Car”，可令人垂怜的价格，注定让它无法成为所有人的“玩具”。好在跑车起家的保时捷不只有911，“小弟”718同样优秀，并且通过一代代进化，性能表现直逼911，甚至有要“越权”的味道。
前几天，小编有幸当上了718 Cayman S的“车主”。当然，不是我自己的，毕竟84.80万元的起售价对于工薪阶层的我来说，目前还是承受不起的。通过与它共处的几日，我发现在某种程度上，它甚至比911还要好开。尽管这让人难以置信，但它确实满足了我对于车辆，从日常通勤，到释放“天性”的需求，并且全面的驾驶感受只有保时捷能给。下面，网上车市带您全方位感受它的特别之处。
与“大哥”911一样，718开上路，丝毫不用担心缺少回头率，尤其是行驶在街头巷尾，那种被人羡慕的感觉真的太美好了。当然，幸福和烦恼总是共存的，在路上总是不经意会遭到一些高性能“伙伴”的挑衅，让你无法安心驾驶。算了，毕竟不是在赛道中，还是强压住心中的“怒火”，好好享受它与我独处的几日吧。
了解保时捷的车迷都清楚，很少能碰见同样配置的保时捷，这源于每一辆保时捷都需要个性化定制，这台718 Cayman S也是如此，从里到外选装了“一溜够”，总价直接升至1,006,200元。除了基本配备以外，我开的这部外观选装了带有动态照明系统升级版的LED主大灯+石墨蓝金属漆（其实就是水泥灰）+20英寸Carrera Sport轮毂+黑色运动型尾管，这四样融合在一起果然“不同凡响”。现在想想，路上总能遭到挑衅，也就不足为奇了。
管制车架+水平对置发动机是保时捷的“看家本领”，718 Cayman S同样秉承着保时捷之精髓。2.5L 四缸水平对置涡轮增压发动机我还是头一次感受，原厂即可输出257kW（350hp）/6500rpm、420Nm/1900-4500rpm的数据，让我难以相信这是一台4缸的机子爆发出的能量。日常驾驶中，引擎的爆发点调教的偏后，并且油门响应偏重。引擎转速2500rpm是个分界点，前后的状态完全不一样，前段输出较为平缓，后段则感觉源源不断。这种调教，给我的最大感受就是即兼顾日常通勤，还可以随时转换角色，激情驾驶。
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身为一部跑车，718 Cayman S拥有令人“浮躁”的引擎和排气声音，不过怠速时引擎声音并不好听，并且中置引擎设计+水平对置结构，带来的共振和噪音较为明显。或许对于女性用户而言，会有所“烦感”，但如果您是男性会让你更爱它。
PDK双离合变速箱不愧是世界上最好的量产双离合变速箱之一，换挡干脆不滞后，逻辑清晰，能提供给驾驶员最直接的反馈。尤其是高速巡航时，一脚深油门，档位瞬间从7挡直落至2挡，转速随之迅速到达5000rpm+，同时在你背后的发动机和排气声浪，让你瞬间觉得这才是跑车该有的。而且切换到手动模式降挡，车辆不会因降挡导致的转速升高使车辆顿挫，这个逻辑真是“无解”。
718 Cayman S选装的“包含模式开关的Sport Chrono组件”，可以随时切换普通(O)、个性（I)、运动（S)、运动+（S+)四种驾驶模式。每种模式对应的引擎和变速箱的状态都不同，而给我最大的感受是S+模式。怠速情况下，站在车边可以听见涡轮吸气的“si~si“声儿，就仿佛告诉你——“快上车，我已经迫不及待。”而普通模式下，它更像是一只温顺的猎豹，输出平顺之极。
保时捷好开是人人皆知的，转向精准、底盘扎实也是其生存之本，甚至很多人都说开保时捷就如同开“卡丁车”，718 Cayman S给我的就是这种感觉。这源于前/后悬挂采用麦弗逊式结构，并且选装了“包括机械锁止式后差速器的保时捷扭矩引导系统（PTV），前悬架设计贴近911，后悬挂则学习了Cayman家族顶级产品——Cayman GT4的结构，不好开才怪。日常并线精准，路面回馈敏锐直接，弯道中信心满满，这是它给我的感觉。
或许是中置引擎+后驱的缘故，718 Cayman S高速过弯时显得游刃有余，并没有推头的现象。与此同时，方向盘可以很清楚反映出当前车轮与地面之间状态。如果你是位女同志，也许开着它会辛苦一些，转向助力相对偏沉，但指向性的精准，别的车真的给不了你。此外，718 Cayman S相对911车身重量更轻，整体操控也就相对轻盈，这也是为什么文章开头我会说，它甚至要比911还好开。
说了这么多关于引擎、悬挂、转向的感受，那么718 Cayman S的加速表现到底怎么样呢？实际测试时气温在25°左右，不冷不热的温度条件更适于引擎发挥。根据官方提供的数据来看，新车0-100km/h加速时间为4.2秒（选装Sport Chrono组件），这与我们实测的数据完全一致。
实际测试加速表现时，718 Cayman S还给了我一大惊喜，弹射起步时选用S+模式，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，转速竟然能达到6000rpm，让你有点不敢松刹车。不过，当松开刹车踏板的一闪那，车辆控制还是相对不错，伴随着车尾的小摆动，车辆如同“离弦的箭”冲了出去，瞬间让我感觉后背牢牢贴在了椅背上。
加速快固然是好事，可关键的是要停的住才行，否则后果不堪设想，那么718 Cayman S刹车表现如何呢？硬件上，718 Cayman S前后轮均配备了4活塞刹车卡钳，脚感相对偏硬，但可以保证在任何时速下车辆及人身的安全。经过我们的10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在35-36米之间，而最好成绩定格在35.46米，实在是难得。当然，这一成绩离不开前后轮配备的235mm和265mm的宽胎。
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毫无疑问，718 Cayman S外观设计依旧经典，不过外观选装的大量个性化配置，使它跑车味儿更浓。当然，在路上最能够直接显现出来的，当属选装的20英寸大轮毂+“水泥灰”外观漆面了。如果您再手动将尾部的可升降尾翼升起，驶过街头巷尾没人看，简直是不可能的。
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结束了与718 Cayman S共处的几天，感受颇深。虽然时间短暂，但它真的让我“拍案叫绝”。尤其是底盘的“稳健”，转向的“精准”，以及引擎的“劲爆”，给我留下了非常深刻地印象。更令人称赞的是，它并不是只能够活在赛道里，日常城市通勤也完全可以胜任。当然，车内储物空间较少、中置引擎共振与噪音偏大等不足也是不可否认的，但相信喜爱跑车、喜爱保时捷的车迷不会介意，毕竟无限接近完美的驾驶感受才是车迷的爱。