鲁达 豪车的代名词的保时捷卡宴可谓是颜值在线，配置也在线，保时捷当然逃不了新能源的步伐，Cayenne S e-hybrid就在广州车展亮相了。
但不是彻彻底底的纯电动新能源汽车，而是混合动力，插电和燃油一起并用的动力系统。
原因很简单，一是可以省油，二也是对新能源动力的一种尝试，三是纯电力还是不能完全满足跑车的需求，留一个燃油动力，可以弥补动力的缺失，一举两得的措施。
从外观来观察，外观基本上是保时捷卡宴家族的设计风格，还是这么大气又妖艳，毫无缺点，除非你是保时捷的忠实粉丝，非常了解保时捷。
要不然Cayenne S e-hybrid你还以为是普通的卡宴，以为就是传统燃油车，保时捷并没有在Cayenne S e-hybrid上显著表明它是插电混合动力的身份。
看起来和其他卡宴一样，没有任何区别。保时捷对动力性能是非常固执的，从后置发动机到中置，再到四驱，都是把动力操控放在第一位置。
这一次把插电也用上了，看来还是逃不掉电力这道关卡，要想识破插电的身份，从轮胎里面的刹车卡钳上的荧光绿色涂装就能发现。
还有翼子板上也是这种涂装，尾标上的字母和涂色也是能看得出的，这些部位都用荧光绿色处理过了，其他车身外观就没有动什么手脚了，所以不仔细看。
很难发现这是混合动力的保时捷卡宴，Cayenne S e-hybrid没有搭载3.6T双涡轮增压发动机，但是搭配了3.0L的机械增压发动机，而且 排气管还是四个，在外观气势上和Cayenne S是没有什么区别的。
内饰上也没有动手脚去改变，要找标识也很难，这就是和其他卡宴一样的内饰，只有仪表盘上的荧光绿色仪表指针，还有电力系统的显示，有一个E行程来表示这是有电力驱动的。
尾箱容积和普通汽油车是一样的，没有因为植入电池组就压缩空间，这一点Cayenne S e-hybrid还是做得非常到位的，放在了备胎位置。
纯电的行程为36KM，容量只有10.8千瓦，所以还是得靠燃油动力，3.0T的机械增压发动机最大功率为245KW，最大扭矩为440NM。
有电动机的介入，能够额外提供70KW和310NM来辅助，所以它的总功率为309KW，最大扭矩为590NM，动力更加强劲，所以它的百公里加速时间只用了5.9秒。
其实说到省油，这款Cayenne S e-hybrid续航只有18KM到36KM，这个距离在上班回家还是够的。
充电相对其他纯电动车要慢，要1.5小时，如果你平常上下班的距离比较近的话，零排放也是有可能实现的。