鲁达 虽然这样说显得有点“凡尔赛”，但笔者在过去的三年里已经开过了好几款保时捷，其中以911系列跑车最多。
从公司富贵女同事的991，到最新一代代表着纯燃油911尾声的992，再到充满争议但却对保时捷有着重要意义的996，甚至是末代风冷车型993。
这些911虽风格各异，但都在展现着保时捷911最为诱人的一面：性能与日用之间的平衡。
然而，无论在它们的任何一款车型身上，笔者都无法感受到911另一种著名特质——“危险”。
是的，由于坚持采用后置后驱的动力布局，保时捷911向来有着重心明显偏后的“先天不足”；集中着大部分重量的车尾虽然可以让负责驱动的后轮紧咬地面，却也会在弯道里成为导致失控的潜在危险因素。
想象一下，你正开着911开开心心地在路上飞奔，正路过一段平平无奇的匝道；你想要借此向身旁的女神展现一下精湛的驾驶技艺，于是快速攻入弯心。
但当你在出弯前深踩油门，一套“完美”的过弯动作即将完成之时，却发现车尾竟然跑得比车头还快？
于是，车身横了过来，车头撞上了护墙，留下的只有无尽的尴尬和网络上快速流传的照片和视频。
这种由“惯性”导致的危险一直伴随着911系列跑车，但笔者却从未能在过往试驾过的任何一款911身上感受到。
993虽是经典的风冷引擎车型，但因场地限制没法放开了耍。
最早接触的996是Carrera 4S版本，四驱系统的存在让这款车型跑起来稳如老狗，别说失控了，日常驾驶状态下你甚至很难让它的尾巴稍微滑动一下。
至于现代化的991和992，在众多的电子辅助程序加持下，开起来就像是一台后置引擎、升级悬挂后的“大马力奥迪”；舒服，但乐趣大打折扣。
未曾体验过911的“危险”，是笔者心中的一个遗憾；直至不久之前，一位好友告诉笔者，他购买了一台保时捷911，而这款车型一定能给笔者带来非常经典的后置后驱体验。
原来，这位好友说的，正是这台诞生于90年代末的911 Carrera（996），而且是手动挡版本。
作为911系列的“入门车型”，只有“Carrera”而不带“S”的911通常是系列中配置最低、动力最弱的车型，因此除了罕见的6前速手动变速箱之外，笔者在前往试驾之前并没有对这台911抱有太高的期待。
纵使当年的保时捷正处于最艰难的时期，为了打破困局必须做出改变、进行妥协；著名华人设计师赖平的构思未能完全实现。
在共享零件、控制成本的思路下，911只能用上与Boxster小弟相同的大灯和高度相似的内饰，但在这款跑车饱受争议的外壳之下，它却依然能保留着众多经典911特征。
专属的窄体外观设计（997世代后，911系列跑车虽然仍根据不同版本的机械需求调整车身宽度，但已不像经典911那样提供窄体和宽体两套外观设计）、横向贯通式中控台、快速且直接的转向体验等等。
保时捷或许没能把外形做得更具美感，但也非常努力地保留了911的内核。
笔者明白，即便看完了这篇文章，依然会有相当多的读者朋友拒绝欣赏这一代911的美感。
笔者尊重大家的选择，毕竟每个人都有不一样的审美喜好；但无可非议的是，它终将成为一代经典。