鲁达 保时捷911R系列的小巧高档车使得它的动力制造团队非常的头疼关于如何设计动力，而动力部门往往比公司其他部门更能花费资金，因此打造六档手动变速能否招揽到911GT3和GT3 RS系列的大量顾客就成为关键了。
大部分的客户都期望公司能生产六档手动变速，如果将七级变速改为六级变速的话还应增加当今最受欢迎的PDK（自动变速油箱）双离合自动变速机构，这无疑给了保时捷动力团队施加了不少压力。
当保时捷的研发中心（R&D）首席执行官迈克·施泰纳（Michael Steiner）采访时被问到是否会依据广大客户的要求来将保时捷911 R’S改为六档手动变速。他反手拉出了座椅，然后会心一笑，似乎他最近一直被问这个问题一样，说到：“在我个人看来，不久就会发布公告。动力方面，很可能推出六档手动变速，一辆优秀的汽车不单单应有优良的配置和外观，还应满足乘客情感上需要，带给乘客舒适的驾驶体验。很多人认为六档手动变速911可能是卡雷拉系列高档配置的组合体，但是最终结果或许将会给你带来惊喜。”
已经销售一空的六档手动变速保时捷911R系列
保时捷最开始配有七档手动变速是在2012年推出的911系列中，当时主要是为了降低二氧化碳的排放。然而在911.2系列上引擎基本涡轮增压组大大改进了弯矩动力，变速箱能产生更高的转速，还增加了一项double-H转换模式。
“如果你认为下一代汽车我们随汽车主流市场配置或者延续更为传统的配置来生产，那么短时间内我们生产配有自动油箱的汽车（PDK）将会获得非常好的销量。”施泰纳声称，“在未来的几年，市场上肯定会有手动变速箱汽车的空间，我们也可能会生产相应的手动变速汽车，但是总的趋势还是向自动油箱（PDK）车转换。如果保时捷911回归六档手动变速，那么它将不可能走常规911R’s系类制造流程，第五代变速箱将会主要专注于传动速度和排量，而第六代将传动效率比稍微缩减到0.88:1。短时间内，六档手动变速911RS较911卡雷拉和卡雷拉s排放量会有所增加。”
那么手动混合911呢？
回归的话还有一个比较烦人的问题就是911六速手动变速箱在未来很可能选择任意适合的混合动力系统，虽然目前丰田已经生产出手动变速混合动力跑车，但是施泰纳明确他并不想这样做。
“动力改为六档手动变速在技术上可以实现，但是有一个极大的缺点，”他指出，“如果成就了一个手动变速箱，汽车将会失去很多提高的潜力。所以随着技术的不断更新，你汽车将会失去众多提升的空间。”
“当你在转弯之前踩刹车时，你自己应该提前为降速做准备，一切依靠手动来实现。而如果配有一个自动变速箱的话，可以很好的控制好车速。”施泰纳解释说。“如果是手动变速箱的话，加速过程可能轻易的满足你所需要的感觉，技术上仅仅靠增加一定的转矩和功率就可以实现。但是手动刹车过程控制速度真的是很难，需要一定的技术支持。如此看来将会失去很多的优势。当然，如果你选择一个手动变速箱是来减轻一些重量的话，技术上是可以满足，但是实际上并没有太多的实用价值。”
从施泰纳所说的可以看出，他本人是非常的不愿意911回归六档变速，但是为了适应市场的需要，很有可能会回归六档手动变速。具体911六档手动变速能否出现还要看公司具体的决定了，而且施泰纳也表示不久就会真正回应是否出现六档手动变速。