鲁达 hello，大家好~检车家老司机又和大家见面了！我是二手车检测师小宝，我1米6的大高个，最擅长的就是看底盘不用举升机，这一点我的兄弟们都羡慕嫉妒恨，但是咱也不骄傲。欢迎收看本期二手车检测趣事。开始今天的检测分享前，小宝想先问大家一个问题：保时捷911算超跑吗？
因为我最近在网上冲浪的时候，偶然看到这个问题，大部分的网友好像都认为保时捷911不算超跑。有的认为奥迪R8是入门级超跑，有的认为售价起码要达到兰博基尼大牛及以上才算超跑，有的认为要保时捷918、法拉利拉法这种千万级别以上的跑车才算超跑。看来网上对于超跑的定义还是比较模糊的。
不过在小宝我个人看来，911的车型五花八门，入门级的保时捷911确实算不上超跑，可以说是性能比较好的运动跑车吧，但是911Turbo以上，属于911车系食物链顶端的几个车型，绝对算得上是超跑了，无论从售价还是性能上来说。我总结了一下，大概有911Turbo、Turbo S、GT2RS、GT3RS这几款，尤其是GT3RS，它被称为是可以合法上路的赛车！
前两天我就帮一位客户大哥检测了一辆2014款的保时捷911Turbo S，PDK的无限弹射起步和3.1秒的百公里加速时间，可以说是秒杀小牛的存在，基本上算得上是保时捷的牌面了。而保时捷的耐用性又让它比一众超跑更经久耐用，Turbo S绝对是属于驾驶者的梦想之车。不过动辄300多万的落地价，也不是咱们普通人可以负担得起的，看看就行，把梦藏在心里。
毕竟就连这辆开了7年的保时捷911Turbo S，残值都还可以买一辆全新的入门级911，而且还一车难求！客户大哥当时找这辆车的时候，要求年限不能太老，价格不能太贵，车况不能太差。但是这两年保时捷的行情也是越来越好，想要便宜一点的，要么车型太老，要么车况太差，之前朋友帮他找了三辆他都没有看上。最近他在本地的论坛里联系到一个个人卖家，价钱倒是比之前的合适，就是不知道车况如何。于是客户便联系到了我们帮他验车。下面就一起来看看，在论坛里找的个人卖家到底靠不靠谱吧，还是先来看车辆的基本信息
车辆年款：2014款保时捷911 Turbo S 3.8T
出厂日期：2013年12月
上牌日期：2014年5月
表显里程：5.5万公里
新车指导价：255.1万
卖家报价：150万
说实话，7年开5万多公里对于一般家用车来说算比较少，但是对于两三百万的超跑来说，不算少了，像兰博基尼和法拉利的话，一般这个年限也就开个2、3万公里。从这里也可以看出保时捷911确实是驾驶者之车，不过车况就难以有保障了。据卖家的介绍这辆车只有左侧有点补漆，换了一个大灯，其它没什么问题。那下面咱们就来验证一下。
既然卖家说左侧大灯都换了，首先就来看一下前杠，发现前保险杠的螺丝有明显拆装痕迹，而且毛边有点割手，所以判定前保险杠有更换。
一般前保险杠更换就要注意里面的防撞梁和水箱框架有没有受伤，前防撞梁螺丝不好拍，但是仔细看能看出螺丝有明显拆装，不过还在水箱框架没有问题，如果只是前防撞梁拆卸的话，不是什么大问题，毕竟前防撞梁就是用来撞的。
虽然水箱框架没有动过，但是我还是要看一下两边纵梁有没有问题，目前从上面看起来两边的纵梁没问题，都还好，证明前面的碰撞并不大。
不过随后我也是发现前挡风玻璃的出厂日期是2015年9月，但是车子是2013年出厂的，所以前挡风玻璃是有过更换，既然前面的碰撞不大，那玻璃的更换应该不是事故造成的，可能是石子儿蹦的。下面来看看车辆的漆面情况如何。
由于这辆车全车贴了车衣，所以漆面数值会比正常漆面高一些，可以看到车顶的数值在280微米左右，那全车的标准数值就以这个基准为参考。
虽然说全车有贴车衣，但是A柱表面的漆面数值已经有400多微米了，并且A柱内侧也有喷漆，看来左侧的事故还是不小的。
接着检测到左前门，一看漆面数值只有200多，大家可能会认为没有问题，但是我仔细看了锁块和铰链螺丝全都拆装了，并且里面的有喷漆留下的小点，所以左前门是更换过的。这里我也要说一下，漆膜仪只是我们检测的辅助设备，更多的是靠我们的肉眼观察、手感触摸和经验来判断，所以大家不要看了我们的检测分享，自己拿个设备就上手了，那样可能会耽误事。
接下来检测到左后底边梁的时候，发现漆面数值达到了1561微米，已经达到了钣金的标准，按照国标的定义，从这里就可以判定是事故车了，不过我觉得没那么简单。
我扒开胶条之后，发现左后门框有明显的烧焊痕迹，而且焊点都没有了，直接用二氧化碳保护焊焊上。我检测的时候客户大哥一直跟着我，看到这里大哥心态有点爆炸了，因为卖家说只是左边有钣金，现在直接是国标事故车了。客户就说看一下内饰吧，看看安全气囊有没有问题。既然客户大哥这样要求了，那我们就先跳过机舱，直接看内饰。
打开车门，可以看到全红的内饰和再熟悉不过的保时捷T型中控台，这套波尔多红的内饰真的是非常经典，不过价格也是非常美丽，要3万2，并且中控台上的罗盘计时器和多功能方向盘加上隐私玻璃还要2万多。这就是保时捷的特点的，能让你一眼看到选装件。目前内饰看上去整体磨损还算比较明显了，方向盘和座椅的皮质包浆已经很亮了，看样子不太像5万多公里，接下来就要仔细地检查一下细节了。
随后我检查了两边的安全带，发现左边安全带生产日期是2016年，右边安全带是2019年生产的，但是车是2013年出厂的，所以两边安全带都是更换过的，而且左边安全带换的还是拆车件。
接着我又检查了主驾驶安全气囊和仪表台骨架，发现主驾驶安全气囊更换，仪表台骨架拆装。看到这里有人可能会问：换安全气囊为什么要拆装仪表台骨架？我们可以回去看一下A柱内侧和外侧都有喷漆，而且烧焊要动火，怕引起火烧，所以里面的东西全部都要拆空。
不知道你们有没有感觉这副驾驶安全气囊也换过，那几个安全气囊字母“AIRBAG”一看就不是原厂的，并且根据左前安全带换的拆车件就知道，没怎么去换好的。
通电启动车辆后，发现仪表盘上有一个胎压故障码亮，可能是哪个轮胎气压有点不足，或者是压到钉子了，不是什么大问题。
不过看到后排座椅我也是大吃一惊，后排座椅竟然硬塌陷成这样了，虽然说这款911都有这个通病，但也不至于5万多公里就这样了吧？这后排不知道坐过多少小姐姐，啧啧。
鉴于内饰磨损比较大了，于是我读了下这辆保时捷911的变速箱里程，上面那个里程出来的是仪表上的，但是保时捷911一般读变速箱里程不是特别准，还是看看变速箱工作时长吧，可以看到目前已经运行了接近3000个小时，正常平均按30公里每小时来算，真实公里数差不多在9万公里左右了，所以基本可以判断公里数有过调表。看到这里客户大哥看到这里还是很失望的，但这款车真的是很难找，他还是让我把底盘看完再说。
随后我们将车开进附近的一家修理厂，将这辆保时捷911举高高，一眼看过去，底盘较为干净，未发现存在明显渗油和漏油的现象，以及维修的痕迹，排气也是原车应有的状态，未发现改装痕迹。有一说一，911的底盘做工相当扎实，用料也是极其讲究的，单看这个原厂的排气系统的复杂性大家也能看出个一二。
来看看细节，发动机和变速箱都没有漏油的地方，作为一款从1963年延续到现在的车型，保时捷911的技术各方面还是相当成熟的，一般911漏油的情况跟奔驰宝马比，算很少的。
但是许多911客户反映这款车的涡轮增压都有漏油的通病，目前也确实发现有渗油痕迹，不过其它地方真的一点油渍都看不到。
最后根据底盘刹车片和轮胎的更换以及磨损看来，公里数确实有调表的情况。
那检测到这里就差不多结束了，总的来说这辆车存在的比较严重的问题，就是右前门框有钣金烧焊，属于国标事故车；全车安全气囊更换；内饰磨损严重公里数有调表；涡轮增压渗油。把详细情况给客户大哥说清楚了过后，大哥还是很犹豫的，表示有点难以抉择，但最后还是直接带着我走了，说下次有合适的车子再找我。看来最终大哥还是没有看上它啊。
不过事后我也是在网上搜了一下，同款保时捷911Turbo S在网上的车源也是非常少，而且价格太贵了，基本都是160万以上！今天这辆只要150万确实也比较便宜了，但是车子属于国标事故车，气囊更换，还存在调表情况，属实不是一个容易下手的车况啊。但客户大哥要想再找一辆合适的话，也不是那么容易的事儿，款式接近的更贵，款式老的年份又大了。也不知道会不会等到客户大哥再找我检测的那一天，哈哈。大家觉得今天这辆Turbo S多少比较适合入手呢？
好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
喜欢的朋友点个赞吧，小宝我书读得不多，写得不好的地方还请大家多多担待。不过如果你有二手车方面的问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。