鲁达 保时捷911一直在很多人心中都是神话，就如东瀛战神GTR对于我一样。
在开过保时捷911之后，我心中就有两个神话了
911 GTR
这是2016款保时捷911 Carrera S 3.0T。
都说保时捷911的设计师是世界上最轻松的设计师，因为保时捷911经典的外形似乎改款换代之后并没有很大的变化。而我却认为能保留下一直如此经典完美的外形构造是最不易最难的地方。相比于老款，前脸的变化主要集中在保险杠上的两个巨大的进气格栅，中央进气倒梯形更具霸气。
2016款911和911s在于换装了3.0T涡轮增压发动机，前者最大功率370马力，后者则为420马力。我们今天体验的就是后者。主动式进气格栅也首次被搭载在了保时捷量产车上，有效改善空气动力学。
透镜外围增加了四颗LED日间行车灯，新款大灯辨识度更高。
3D立体尾灯和细长条的LED刹车灯带都让车尾看起来更加圆润敦实，厚重感更加明显。
全LED尾灯
当尾翼升起时，尾翼前方导流板让更大气流进入空冷器，从尾部排出。
保时捷911S原厂就提供了双边四出的排气样式，排气管由著名排气系统制造商Sebring提供。
20寸轮毂搭配红色卡钳非常骚！
前轮：245/35 R20
后轮：305/30 R20
倍耐力P ZERO超高性能胎
源自于保时捷918的方向盘设计，手感十分美好。
经典的五筒式仪表盘，行车电脑显示十分丰富。
没啥特色 内饰
上手没难度的导航和其他应用
太小
车门把手由外拉式改为上提式，很带感。
说一下体验保时捷911的感受：
首先我一定要用脏话形容一下PDK双离合变速箱，太TMD快了，自动模式下完美理解你的意图，手动就更不要说了。
保时捷911的排气没有718的躁，可能静音做的特殊了一点，发动机的声音和排气的声浪都会经过过滤传递车内，不吵但美妙，718更多的将排气放入车内掩盖小排发动机先天声音不足。
底盘可以用非常扎实来形容，主动悬架(PASM)响应真的很快。
最后再表扬一下这个转向手感，匀匀匀！
以下胡喷，键盘车手勿扰。
内饰可以再豪华一点，皮子硬邦邦太难受了。
座椅应该再宽一点 厚实一点 坐垫长一点 腿长没办法。
空调太烂了。
正常模式下开起来太稳了，没有一点跑车的感觉，零百加速快是快，没有快的感觉，给我来点涡轮迟滞的感觉吧！ 差评！（文章来自老司机用户：Bshion）
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