鲁达
宝沃这个品牌大家已经不会那么陌生了，作为一个破产数十年后被重启复兴的古董品牌，德国宝沃在去年用了BX7这款SUV重新登陆车市，就在大家都在质疑这个品牌的时候，宝沃并么有回避，而是再次用全新紧凑级SUV BX5车型再次出击，与奥迪Q3和大众途观作为直接竞品，并承诺该车型在未来上市后可享有终身质保政策，乍一听大家可能会觉得这样的产品定位和政策上的承诺，未免太过莽撞、自信，而当笔者切身体验过这台全新BX5以后，上面所说的一切就都说得过去了。
猛的一看BX5时你会觉得：哇，这台车好“宝沃”啊，这一定设计师们相当喜欢听到的话，因为他们成功的赋予了它家族血脉并且继承了优良基因。如果大家看过BX7的话，应该很好辨认出这些家族“符号”。
超大尺寸的直瀑式中网可能是最先映入大家眼帘的，中网竖置的辐条均采用熏黑处理，所以看起来真的很有质感，同BX7一样，大大的宝沃品牌LOGO镶嵌在中网上，看起来一点也不生硬，十分自然。
新车侧面前后轮拱处会有很重的凸起设计，加强了视觉冲击，看起来很有肌肉感和力量感，这一点在BX7上虽然也有，但并未设计的如此有力，可能是由于BX7尺寸已经足够大，不需要这些隆起的线条去在视觉上放大这些轮廓。
在车尾你同样可以找到代表品牌家族化的设计语言，那就是大号的宝沃字母标识，类似这样的设计其实在很多其他品牌的LOGO标识上也见到过，虽然字母不少，但看起来仍会觉得尾部设计很干净，没有多余的东西。
可喜的是除了这些家族血统，BX5还为消费者们带来了全新的整体轮廓以及细节设计，最具代表性的就是车头底部的LED日行灯了，一格一格垒在一起成L型造型，点亮以后的视觉效果极赞，极具高科技感。
试驾的顶配宝沃BX5轮圈采用了18寸双五辐式设计，其中每一对辐条采用一细一粗的设计，增强了运动气息。轮胎方面，采用了固特异品牌，尺寸为225/60 R18。
内饰方面，BX5也有着家族化的布局和设计，除了崭新的包裹式中控台样式，其余很多地方都有BX7上家族化的影子。方向盘、仪表盘、地台控制区域以及挡把造型，都和BX7如出一辙。
新车的内饰从整体布局到细节的规划，都比较有德系车的感觉，用料方面也有值得称赞的地方，绝大多数部位都采用了软质甚至皮革包裹，美中不足的是仪表盘顶端和门板上沿并非软质材料，毕竟是顶配车型，多少有一些遗憾。
中控台、方向盘以及地台上旋钮/按键的使用体验方面，都比较令人满意，在按下和转动时的阻尼感都很棒，不会有松散的感觉。而主驾驶座椅调节处的控制键在操作时的质感稍有不足，感觉轻轻一碰都可以对座椅进行操作，在日用时可能会发生误操作的情况。
宝沃BX5顶配车型的副驾驶座椅依然是手动调节，有一点点小遗憾，主驾驶为电动调节，高低可调，可以满足身高区间较宽泛的不同受众群体。另外，其座椅皮质十分柔软，比较偏向舒适性，椅背两侧侧翼角度较大，但只对身材较魁梧的驾驶者起到不错的包裹性。
新车储物空间非常多，基本都是触手可及，并且每一处空间很宽裕，地台挡把前方看起来比较狭小，但纵深很深，足够容纳手机+充电宝+车钥匙+零钱，非常实用。
全新宝沃BX5的8英寸中控屏幕集成了宝沃互联系统，这个系统可以支持语音、触控、按键全方位操作，在实际体验中，感觉更偏向于按键操作，因为语音指令可控制的范围并不全面，仅仅有导航、音乐、电话等基本功能，而触控的话则需要注意力较集中在屏幕才可以，所以未来用户在使用时应该也还是以按键操作为主。
这套互联系统比较强大，首先，它支持了Carplay功能，笔者的苹果手机通过数据线连接以后立马就可以通过屏幕和手机双向操作基本常用功能，甚至是手机中的第三方应用程序。除此之外，它还有查询车辆信息，更改部分的车辆设定、天气查询、紧急救援、360度监控、带夜视功能的行车记录仪等人性化功能，这些功能在目前车市的产品中也是相当领先的。
现如今App泛滥，宝沃汽车也设计了更智能的互联App，通过手机，用户可以远程控制车辆发动机启停、查询车辆位置、查询车辆状态（燃油量、续航里程、四轮胎压数据等信息）、一键救援等，十分人性化，在实际测试后，该功能已经较为成熟，唯一会影响这项功能使用状况的就是网络环境了。
在驾驶体验方面，宝沃给我的印象非常深刻，驾驶质感很出色，绝对有在开进口车的感觉。其方向盘为电动助力式，在低速或停车揉库时非常轻盈，很适合女性用户操作，而当随着车辆速度加快，方向盘力度也会变得较为稳重，质感也很棒，在驾驶时也并没有过多的虚位。
城区驾驶的感受总体以舒适为主，BX5的底盘悬架结构为前麦弗逊后多连杆结构，当行驶在城区一些不平整路面时，车内给予驾乘人员的颠簸感并不会很明显，通过减速带时，车内乘客也不会出现臀部短时间飞离座椅表面的尴尬瞬间，另外，在颠簸路段时车辆底盘并不会给人很散的感觉，也不会听到任何底盘零件零散的噪音，质感很棒。当然，BX5悬架在常见角度的弯道中的支撑性也是不错的，在高速盘桥和低速调头时都会给车辆带来不错的支撑。
由于其全系采用的都是1.8T涡轮增压发动机，所以笔者不得不试试它的推背感。试驾车型为顶配四驱车型，最大功率140kW，最大扭矩280N·m，其匹配的变速箱为6速手自一体式，涡轮介入的转速区间为1750-4500rmp。在实际体验时，可能由于笔者使用的是手动模式，所以感觉会介入的稍稍早一些，并且较为明显和强烈，换句话说就是推背感比较喜人，基本符合1.8T发动机应有的动力输出。即使切换至手动模式，车辆换挡也会在临界值时自动向上或向下切换，所以它虽然有着7000rmp以上的转速表头，但实际上在6000rmp以内时就自行升挡了，不会出现断油的状况。
在高速驾驶过程中笔者有个很重要的发现，就是当宝沃BX5已经达到很快的巡航车速时，笔者并没有感觉到车速很快，其实仅仅这一点就已经达到豪华车的水准了，这与其整车的装配工艺、动力总成和悬架的调校密不可分，在悬架舒适度、支撑性、发动机/风/胎噪的控制、动力输出的稳定性等各个方面要达到很高的默契程度才可以实现，这不是仅仅把所有最贵最好的零件拼凑在一起就可以达到的，所以在这点上真的要表扬一下宝沃BX5。
由于本次道路试驾并未涉及到四驱系统的体验，算是一点小遗憾。在讲解会上，笔者听到的宝沃BX5智能四驱系统还算很强悍的，它可以根据路况的不同来时刻调整前后桥的输出比，并且其前后都可以可以在理论上达到0-100%的动力输出占比区间，而差速锁也可以将左右轮的动力输出进行理性分配。期待未来可以以宝沃SUV四驱系统为核心来专门体验一番。
在文章最后，笔者还有一些小情报需要分享，就是宝沃的安全系统，包括：急刹时尾灯频闪、紧急情况时刹车盘片预先贴紧、雨天刹车盘片频率性贴合除水等系统，熟悉奔驰的朋友可能已经有了一些小头绪，没错，这些概念奔驰也有：Pre-save预安全系统，所以笔者猜想，同为德系的宝沃汽车已经采纳了一些奔驰人喜欢的造车思路，再或者可能已经多多少少与奔驰有了一些技术上的合作。当然，由于产品配置表等材料并未给出，所以未来可能只有顶配车型才会配有这些高大上的系统。
结语：在体验完宝沃全新BX5以后笔者发现，这台车给了笔者太多惊喜，有一些是预料之中的，而有一些则是意料之外。综合来看，这款车在车载互联、人机互动、驾乘质感以及动力总成和四驱形式上的都有较高水平的展现，虽然未能精细体验到四驱系统的强悍，但至少对前几项已经有了很高的评价。更何况它还有着极高的颜值呢？
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