鲁达 “轴距加长”对中国消费者已经不再新鲜了，在豪华轿车市场，如果坚持不加长，才是一件新鲜事。在入门级豪车市场，可选的车型可谓海量，除了传统的“BBA”阵型，捷豹和讴歌也新推出了各自的长轴距车型，分别为XEL和TLX-L，它们究竟应该怎么选？
作为捷豹旗下的入门级轿车，XEL依旧保持了优雅的家族式设计，饱满的前脸格栅给人很强的力量感。虽然轴距经过了加长，但是从侧面而言，XEL矫健的车身线条仍然是我们熟悉的身影。
讴歌这个诞生于美国的品牌，在设计中渗入了强烈的个性色彩，新款TLX-L更是把锋芒的元素发挥到极致，锐利感十足的前脸格栅已经大灯造型都足够“浮夸”，但谁又说这不是年轻人的菜呢？
在很多人眼里，英国人对于内饰奢华感的追求无出其右，只可惜在XEL这辆车上面，我们看到了工程师保守的一面，游艇式环抱中控虽然别致，但是用料就较为一般了，车内还是有不少细节使用了硬质材料，触感一般。
讴歌TLX-L的设计同样没有给人太强的惊喜感，豪华氛围感相比奔驰C级这些同级标杆，差距还是比较明显。不过值得一赞的是，TLX-L较多的物理按键很适合盲操作，而且按键的手感也不错，挽回一些分数。
捷豹XEL的长宽高分别为4788×1850×1429mm，轴距达到了2935mm，轴距加长了整整100ml并大部分都贡献给了后排，这使得XEL后座一下子变得宽敞不少，无论是横向肩部空间还是纵向腿部空间，都可以给好评。
讴歌TLX-L的车身长宽高分别为4981/1854/1447mm，轴距达到了2900mm，相比海外版车型增加了125mm，这可是一个相当夸张的数字了，这也是讴歌首款针对中国市场进行轴距加长的车型。实际腿部空间表现相当好，与宝马3系长轴距表现相当。
从底盘表现上来讲，XEL展现出更优秀的调校水准，它的底盘表现有着英国车一贯的厚实感，处理琐碎震动能力很好，高速过弯又能提供不错的支撑性；相比原版的XE，XEL底盘削弱了部分操控极限，但舒适性更好，这点相信消费者会乐意见到。
讴歌在运动操控素养的实力毋容置疑，工程师们血液里一直流淌着奔跑的细胞。在TLX-L这辆车身上，尽管其车长接近5米，但是开起来完全不觉得有大车的感觉，车身姿态相当的轻盈，给你一种开小车的错觉。
捷豹XEL提供了一款2.0T发动机，但有高低功率调校之别，其峰值扭矩分别为320N·m和365N·m，与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱。从实际体验，XEL给我最大的感受便是灵动的豹子，加速直接并且扭力输出足够顺滑，是一辆适合快开的驾驶者之车。
在动力配置上，讴歌TLX-L则在坚守传统的自吸阵型，提供了一台2.4L发动机，虽然带有直喷技术，但是数据相比同级的2.0T对手已经完全没有优势，峰值扭矩仅仅为247N·m。不过好在在动力连贯性上表现不错，8DCT换挡足够轻微，虽然爆发力一般但平顺性还是让人满意。
捷豹XEL是一辆造型极具逼格的豪华车，虽然其起售价仅仅为28.88万，但绝对给人很强的气场感；加长轴距后的XEL空间表现是无需担心，配置和动力都是加分项，只是捷豹不够稳定的质量会影响消费者的购买信心，总的而言还是值得推荐。
如果你喜欢以较少的花销，买一辆更大更豪华的车，那么这辆讴歌TLX-L其实会更适合你。它的起售价更低，为27.98万，但车长却接近5米，内部空间表现也足够好，动力系统则更强调平顺性，欠缺了一些爆发力，不过讴歌的质量口碑在内业还是不错的。