鲁达 刚上市不久的全新一代宝马5系Li，上次试驾时给砖叔留下非常深刻的印象。当时时间略微仓促，没来得及深入体验，最近砖叔又拿到了试驾车可以详细体验一番。前两天砖叔先测了一遍油耗，今天就来看看它的底盘，看看“开宝马，坐宝马”是不是这么一回事！
这次的车型是2018款宝马530Li xDrive M运动套装，官方指导价是49.89万元，砖叔将从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度各方面来进行评测。
5系Li的发动机护板采用了铝合金材料，这比较少见，而且护板上做了一些导风槽的设计，这样不仅对发动机起到很好的保护作用，同时使得底盘的整流作用更出色。可见，宝马在材料成本上一点也不吝啬。
纵观5系Li的整个底盘，整流板覆盖面积很大，而且很多地方还额外添加了一些铝合金加强件。很多包裹的小配件都得使用新模具来铸造，这里面花的心思就很多。可以看得出，这些细节在减少车底的风阻之余，对于底盘零件的保护作用也很到位。
隔热材料方面，5系Li花的功夫也很多，隔热瓦的覆盖面积很广，排气管、消声器等等的位置都有覆盖。
此外，5系Li的底盘也有喷漆保护，这使得部分裸露在外的零件部位以免损伤。
5系Li的前轮拱挡泥板材料采用的是塑料+棉质的组合，用料中规中矩。相比塑料，棉质材料吸收噪音的效果更好。
后轮拱挡泥板则是采用了棉质全覆盖，由于后轮比前轮更靠近车辆座舱，所以这样的用料也是很有必要，能更好地吸收噪音。
现款的5系Li有2.0T和3.0T两种发动机排量，这次砖叔测试的是2.0T高功率版的M套装车型。其配备的“倍耐力 P 7 Cinturato "轮胎，是倍耐力专门为高性能轿车开发的，单价都在1300元以上。前轮的尺寸是245/40 R19，后轮的尺寸是275/35 R19，后轮要比前轮更宽大，,这种”前小后大”的配置也看得出5系Li有一定性能车的属性。另外，这套轮胎拥有良好的湿地、转弯和刹车性能。
制动系统方面，前刹车盘采用通风盘式，直径为345mm，厚度为30mm，这个直径数据介于一般家用车和性能车之间，尺寸也算比较大，刹车时的摩擦力大，刹车性能更好。固定式刹车卡钳为对向四活塞结构，而且可以看到右侧挡泥板处有个导风槽直接给刹车盘通风降温，这一点值得称赞。
和前刹车盘一样，后刹车盘也是采用通风盘式，直径为335mm，厚度为20mm，这个后刹车盘尺寸比一些性能车的都要大，刹车卡钳为双活塞。前、后刹车卡钳都是采用了全铝材料，可以大大减轻簧下，提升车辆的操控性和舒适性，但同时成本也会相对更高些。
5系Li的前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，而且所有的控制臂都采用了铝合金材料，刚性更强的同时减轻簧下的质量，操控性得以大大提高。
后悬挂采用五连杆式独立悬挂，部分控制臂的材料也是铝合金，同样也是起到减轻簧下质量提高操控的作用。下方加了一块整流板，有利于减少车底的风阻，进而降低噪音。此外，砖叔还看到其后悬挂的减震器调成了垂直角度，这有利于提高后排的舒适性，“坐宝马”的说法的确不假。
副车架部分，5系Li的前副车架是全框式的，且采用铝合金材料达到轻量化目的。后副车架类型是H型，一般多连杆后悬挂的车型都会采用H型的副车架，材料是铝+钢的组合。
宝马5系Li的底盘悬挂相比上一代车型有了很大的升级，特别是大量铝合金材料的应用使得整车足足减重了130公斤，大大提高了操控性能。与此同时，在很多细节方面宝马5系Li又兼顾了舒适性。所以，驾驶起来会感觉到它的底盘表现真的非常均衡，也验证了“开宝马，坐宝马”的说法。砖叔认为，如果你想买一辆好开又舒适豪华的宝马，5系Li真是不二的选择。