鲁达 自长安福特宣布其旗舰行政轿车金牛座上市以来，引起了市场的广泛关注。福特金牛座定位于介于B级和C级行政轿车之间，在这个级别，其最大的竞品毫无疑问是丰田皇冠。这两台车在这一级别称得上是目前25万以上价位中高端行政轿车的代表产品。由于皇冠的2.5L自然吸气版本和金牛座的2.7T版本没有可比性，因此我们以两者排量相同的2.0T涡轮增压版本进行对比，希望对这两款车感兴趣的消费者提供有价值的参考。
在动力表现上，金牛座的2.0T版本要强于皇冠。在动力总成上，皇冠采用了2.0T+8AT手自一体变速器的搭配，而金牛座采用了2.0T+6AT。金牛座2.0T发动机245马力的最大功率比皇冠高出10马力，但金牛座1794kg的整车质量比皇冠重了114kg，因此这10马力的差距在动力上表现得并不是那么明显。之所以说金牛座的2.0T版本在动力上强于皇冠，主要是由于皇冠的调教比较偏舒适和平顺，而金牛座的动力调校更加运动，在动力的响应速度上金牛座要略强于皇冠。
在空间上，皇冠略强于金牛座。金牛座长度为4996mm，轴距为2949mm，是标准的中大型轿车的水平；而对手皇冠，车身5020mm，长了2.4厘米，但是2925mm轴距却短了2.4厘米。不过在这个级别的行政级轿车上几乎可以忽略不计。两者的后排乘坐空间表现也基本可以说是半斤八两。说实话，以往欧美系车型即便轴距比同级别的日系车长个七八厘米，往往在空间上也很难占得便宜，作为典型的美系车，现在金牛座的空间表现能跟皇冠打个平手已经是很对得起人了。真正拖了金牛座后腿的是后备箱的表现。由于金牛座为了提升后排乘客的乘坐空间，对后备箱空间有所牺牲。在素来以车内空间利用能力强的丰田面前还是吃了点小亏。
在内饰上，两者在内饰的用料和档次感都称得上厚道。至于哪种内饰风格讨人喜欢，属于见仁见智的问题，这里小编不展开讨论。这里只提一下两者在内饰上设计不太合理的小缺陷。
不晓得是不是受特斯拉的影响，丰田在皇冠的中控台上放了一个8英寸触摸屏，用于驾驶员操控多媒体系统、导航等功能，因而在内饰的设计上和福特金牛座相比更富有科技感。但对于皇冠的定位来说，其消费群体主要是40岁以上的讲究乘坐舒适性的商务人士，对这些人来说让他们学年轻人去适应触摸屏的操作习惯是有一定困难的，也不大符合皇冠的定位，这种科技感从其主要的消费目标人群来说，显得有些弄巧成拙。反倒是像金牛座一样在中控台尽可能多用物理按键进行操控，更符合这一目标群体的消费习惯。
而金牛座的主要问题是这个四幅的方向盘设计手感不好，由于方向盘圆弧和横幅连接处的凹陷不足，导致方向盘握起来手感不舒服。
此外，丰田在2015款皇冠上取消了后排手动遮阳帘，而金牛座上有这一配置。相比较而言，金牛座显得更加厚道；而在隔音方面，皇冠则比金牛座更胜一筹。
底盘悬挂方面，皇冠的悬挂行程较长，底盘调教偏舒适；而金牛座的悬挂调教则是典型的美系风，更加硬朗运动。
对这两款中大型行政级轿车而言，品牌价值是非常重要的一个要素。从两者的品牌价值上讲，表面上看丰田和福特似乎是半斤八两。但皇冠与丰田的其它轿车不同，在中国特别具有独特的意义，曾经作为一个时代的豪华车的代名词。三十年前，老皇冠通过走私进入中国大陆时，能开上皇冠是相当牛X的，那个时候，拥有皇冠的荣誉感绝对不亚于奥迪。后来，皇冠国产后，也主要瞄准奥迪进行竞争。在当时的中国，皇冠是有钱有身份有地位的象征。从过去多年来看，皇冠的质量、口碑也一直很高，不过到了近些年，随着奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华车品牌的崛起和普及，皇冠在中国开始没落，而且是严重没落，直至现在在豪华阵营中被彻底边缘化。而从福特来说，进入中国人的视野中，主要是后来的国产车型，而给国人的印象基本锁定在福克斯和蒙迪欧上，但是这几年崛起非常快，市场总的来说对福特接受度和认知度越来越高。福特作为此次推出中大型豪华行政轿车金牛座还属首次。那么，就品牌价值而言，一个是知名度较高的没落贵族，一个新兴崛起的美式新贵。在市场上，避免不了一场实力的较量。
所以综合以上因素，更追求驾驶质感和动力的消费者，建议选择福特金牛座；更追求品牌价值、乘坐舒适性的消费者，建议选择丰田皇冠。
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