鲁达 几年前，年轻人青睐能够彰显运动，同时又能基本满足家用的紧凑型两厢掀背型车，并给这类车起了一个很硬朗的名字——“小钢炮”。而现如今，国内年轻人的买车观念发生了很大变化，他们更青睐有品质也更有面子的入门级豪华品牌轿车，其中德系“三驾马车”在购车时的优先级最高。那么本期《实用性测试报告》就迎来了全新华晨宝马3系，来看看这款颇受关注的运动型轿车在实用性方面的表现如何。
测试车辆：2020款 华晨宝马325Li 首发版
官方指导价格：32.39万元
一、功能性配置测试环节
全新宝马3系的无钥匙进入系统锁车时需要触控把手内侧后方的竖条装饰，解锁时则仅均需要将手插进车门把手即可感应解锁，并且四个车门均支持该功能。测试过程中，解/落锁过程顺畅，没有出现失效的情况。
后视镜调节采用拨杆+按键的形式，位于主驾侧车窗升降控制按键前方。调节后视镜时，需要先拨动拨杆，选择调节左或右后视镜，然后按下拨杆前方的方向键即可完成调节后视镜镜面角度的操作。调节过程中，按键与镜面能保持同步，没有发现延迟现象，两侧可调范围较大。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要拉动车内拉手两次，随后直接抬起发动机舱盖即可，非常简便。发动机舱盖由两根液压支杆支撑，能够在强风等恶略天气下依然能保持支撑平稳。
二、舒适性配置测试环节
此次的测试车配备了前排电动座椅调节功能，主驾和副驾座椅均为10向可调，其中包含了腰部以及腿托调节。此外，在空调面板的左右两侧，还可以找到可3档调节的座椅加热功能。
在主驾驶座椅测试中，全新3系的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为20cm，座椅行程可调范围中规中矩，能够满足多数驾驶者的乘坐需求。
多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，上下可调节角度为5.6°，前后拉伸距离为6cm，在同级别车型中属于平均水平。
后排左右两个头枕均可以调节高低，而中间头枕只能够翻折，无法升降。同时，左右头枕还配备了翻毛皮面料的枕垫，内部填充柔软，能够更好的为后排乘客提供舒适的头部支撑。
前排中央扶手箱面积较大，表面的皮质包裹带有缝线装饰，手感不错。中央扶手不支持前后或上下调节，但在双手三、九点位扶握方向盘时却同样能为手肘提供有效支撑，实用性不错。
三、多媒体配置测试环节
全新3系全系标配10.25英寸多媒体液晶触控屏幕，同时还提供了多媒体旋钮，更利于行驶过程中操作。多媒体系统UI设计保持了宝马品牌一贯的设计特征，不同功能排列逻辑更直观，便于上手。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先需要先点击或通过多媒体旋钮选择左侧菜单栏中的“多媒体”选项，之后再选择收音机即可进入收音机功能界面。全新宝马3系的收音机功能会自动搜索频率并通过列表方式展示，如果想要收听特定调频，选择右侧菜单栏中的手动搜索便可以通过多媒体旋钮进行自定义调整。
全车共计四个充电接口，其中前排储物槽和中央扶手箱内各一个，后排两个位于后排出风口下方。而四个充电接口仅有前排储物槽内为USB接口，其余均为Type-C接口，由于测试电压与电流测试仪器只兼容USB接口，所以车内仅有的一个USB接口进行了测试，测试电压为5.01V，电流为1.21A。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于前杯架物槽内。
导航系统可以通过触控屏幕、旋钮进行输入，支持手写与拼音。系统会根据输入的关键字快速联想出相关目的地信息，点击确认后会在地图上显示其具体位置供驾驶者确认。当开始导航后，系统会主动提示选择路线，不过三种路线规划仅显示了预计到达时间、节油情况以及行驶里程，并具体没有路线偏好名称。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《无懈可击 试驾全新一代华晨宝马3系》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
全新宝马3系前排与后排分别配备了两个杯架，内部均带有橡胶质地的限位装置，同时后排杯架后方还配备了一个容积不错的储物槽，内部带有织物衬底，便于放置手机。
全车储物空间总数量为16个，这主要归功于车门储物槽超高的利用率。四个车门的拉手均采用了封底式设计，能够当做储物槽使用。同时，全车车门前端均设立了独立杯架位，非常实用。而有意思的是，左右后车门储物槽的设计并不相同，左侧后车门储物槽中间配备了隔板，划分出杯架和储物槽，右侧车门同位置则配备了两个大小不一的杯架位，可见全新宝马3系对“老板座”上的乘客照顾更为贴心。
后尾门可电动开启，可以通过车内按键、后备箱按键以及遥控钥匙按键操作。同时，后备箱内部空间规整，两侧轮拱虽然有侵占现象但并不影响使用，能够应付日常储物需求。此外，后排座椅全系均不支持放倒，不利于空间的扩展。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为231cm，属于同级别车型正常水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1036cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
全新宝马3系左右外侧后视镜均配备双曲率镜面，但对后方视野观察面积表现却欠佳。最终测试结果为左侧17°，右侧14°，在测试过的同级别车型中表现处于中下游水平。
在测试过程中，倒车雷达在156cm处便可感应到后方物体，雷达功率出色，有利于驾驶者尽早对后方障碍物做出判断。同时在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，全新宝马3系持续蜂鸣提示距离为25cm，与经验标准值相吻合，表现令人满意。
前雷达同样分为了四段，最远可以在84cm处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为28cm，略高于标准值，但影响不大。
泊车辅助系统显示效果清晰，功能强大。车主可以自由选择想要查看的多种角度以及360°全景影像。屏幕右侧会以俯视视角360°观察车辆周围的情况，而左侧屏幕则会根据当先车辆与障碍物之间的位置关系自动切换视角。同时，在转动方向盘时，倒车影像以及辅助线均会随动。此外，车辆在停稳后，左侧的全景影像还会模拟出开门角度范围，方便驾驶者观察开门时会不会发生碰撞。
宝马全新的手势控制系统同样可以控制倒车影像，按照屏幕所示的手势在屏幕前方滑动，就可以随意以车外视角观察车辆。而在泊车过程中，如果离后方障碍物过于靠近的话，即便是车辆在R挡静止状态，主动安全系统也会启动将车轮强制制动，以免发生危险。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，全新宝马3系的转弯半径为4.8m，优于同级别平均水平，常规道路完成掉头动作较为轻松。
四个车门上方均配备了车内拉手，在山路多弯路段或高速行驶时，能辅助减少车内人员减少的摆动。同时，由于宝马3系的运动化设计，车身高度并不宽裕，车门把手能够有效辅助行动不便的乘客更便捷的上下车。
六、实用性配置亮点
手势控制功能
前文中已经提及了，全新3系配备了宝马最新的手势控制系统，这套功能包括但不限于泊车影像和360°全景影像系统，如多媒体操作以及音量调节都可以实现。同时，手势功能还可以通过特定手势来唤醒自定义功能，玩味十足。
疲劳监测功能
全新3系在液晶仪表盘内侧上方配备了一套监测系统，用于实施监测驾驶员的注意力，如果发现驾驶员视线偏离或疲劳驾驶，系统将及时进行提醒，以避免危险发生。
泊车示宽灯
宝马3系的灯光控制按键大部分功能想必都并不陌生，但示宽灯左右两侧带有P字样的按键似乎较少能遇到。其实这两个按键分别为左侧或右侧尾部示宽灯常亮开关，开启后即便熄火锁车，对应侧的尾部示宽灯也会保持点亮状态。这主要用于夜间路边停车时向来往车辆示意车宽的作用，在德国当地大部分车上都会配备同样的功能。
车内氛围调节
在全新3系的多媒体系统中，我们还发现了座舱关怀程序，其提供醒神程序和舒缓程序两种模式。以舒缓程序为例，开启后车内便会响起悠扬舒缓的音乐，并配合车内多色可调的气氛灯以及空调系统，为车内人员营造出放松与惬意的驾乘环境。
总结：
从此次的评测结果来看，全新宝马3系延续了其豪华品牌车型应有的特点，丰富的配置、极具质感的用料以及舒适的驾乘体验，均能让车内每一名成员感受到高级感。同时，在实用性方面也有着亮眼表现，通过大量科技化配置进一步简化了繁琐的日常驾驶，尤其是功能强大的泊车影像功能，大大削减了泊车的难度，对新手驾驶者十分友好。此外，加长版车型接近2.9米的轴距，能够为后排乘客提供了更为宽敞的乘坐空间，同时翻毛皮质地的柔软头枕，给予了后排乘客越级般的极致享受。如果您恰巧希望购入一款入门豪华品牌轿车，那么全新宝马3绝对值得考虑。