鲁达
昨天1分钟语音车评讲了新X1，关注度挺高，很多朋友来追问我：把这车说得那么好，怎么最后才给了7分呢？
嘿嘿，7分已经不是个低分了好不好……而且这个是YYP给大家的推荐购买分数，并不是给一台车好不好的“产品评分”。能理解这两者的区别吗？比如说我最近也评了Jeep自由侠，论“好车”的程度，宝马X1绝对在自由侠之上。但最后我在视频、语音车评里给自由侠的推荐评分都是8.5分，高于X1的7分。
说白了，X1那个价钱那个类别，可买的车多，它不见得是让人非买不可的；而自由侠那个价钱，对应同类型的选择很少，它本身也不差，于是就有很强的被推荐理由。
再说白些，那就是：如果你问我买X1好不好，我的回答是“可以”。如果你问我买自由侠好不好，我的回答会是：“买吧”。
但既然大家都那么关注X1，我也再细说一些在1分钟里没法说清楚的事。过些天还会有个视频的。
首先，还是功能性。这台新X1的功能性吓了我一跳。后座空间大到——在前排坐个1米8，我还可以在后排翘二郎腿。前排座椅的坐姿调节幅度非常大；后排座椅还可以前后大幅度移动和调节靠背角度，而且地台中间的凸起很小。
空间大，就是宝马放弃后驱改前驱的一大原因。
坐在驾驶席上，前排中控台整个提升，说是为人体工程好，实际上也腾出了下面的巨大储物空间；手枕下是个垃圾箱一样的大储物格；四个门板都是长长的储物格，每个车门都能放4、5瓶水。尾厢够大，底层还有个大暗格。
上面的描述，竟然出现在一篇宝马的车评里，我都觉得怪异。
开起来，第一感觉也有点怪异，真的不像宝马。方向盘着实轻，而且虚位也大，慢慢转悠很悠闲、很灵活。过去我是反对女人开宝马的，因为宝马的车低速开会偏重（像E90那种就不是偏重，而是死重）。现在这款X1，真适合女人开。
那是不是不适合男人开呢？也不是，只不过男人要开快点，才能领略这车的好。我开这个是Xdrive 25Li，用2.0L四缸涡轮高功率版本，配8AT，四驱。这台2.0T发动机是宝马专为前驱平台打造的，和3系那台纵置后驱的发动机并不同。但就动力表现、换挡反应、声音调校来说，都没有什么差距，是非常非常好的动力系统。可见宝马在动力系统上的功力，和它用什么底盘并没有关系，深厚就是深厚。
日常行车，新X1有宝马过去典型的底盘特质——车身扎实，悬挂动作比较精密。激烈过弯，作为一个SUV非常出色，底盘和转向的沟通都非常清晰，四个车轮抓地很有信心，从驾驶位到车身感觉重心都偏低，劈弯是有乐趣的。但这底盘也有“暗伤”：在路面出现大幅度的突然起伏时，前悬挂会软得有些招架不住，压缩会磕到悬挂行程的底部，然后再大幅度抛跳起来……一言概之，就是“露馅”。这底子，确实是不如以前的宝马那么深厚。
如果单以我开的这台四驱版来说，过弯操控是一点都不差于上代X1（要知道上代是用了备受好评的E90的底盘），日常驾驶更是高分得多。所以这个四驱版可以放心买，“新X1是离经叛道的宝马”这事与你无关。
对于“离经叛道”的那些事儿——包括三缸发动机和前驱底盘，没开过之前我真不敢下定论。从先前2系旅行车的经验来看，宝马能够保持住“运动感”，但“运动性”无法改写客观规律。何况X1的轴距这么长，实际影响多大，不试过不敢瞎猜。
对宝马忠粉来说，如果买新X1必须上四驱，但四驱低配低功率版38万起，并不便宜。我开这台高功率四驱顶配要44万，算贵了，因为这车里外看起来给人的豪华感不是很值40几万。
如果你不是宝马的信仰者，只是宝马的倾慕者……那么32万的1.5T高配，以及35万的2.0T前驱高配，性价比看来都不错。
把产品功能做得更全面，是值得褒奖的。我只是没想到，为了功能性、性价比而买一台宝马的时代，会来得这么快。
YYP，资深车评人、试车视频主持人。想紧跟YYP最新动态，请关注微信公众号“颜宇鹏-车言论”；提问YYP并让他亲口回答你，请加公众号“大家CARS车问”。