鲁达 老舍在《“住”的梦》里写到：“天堂是什么样子，我不晓得，但是从我的生活经验去判断，北平之秋便是天堂”。
金秋十月的绝佳时机，宝马客受邀前往北京参加了全新宝马4系的试驾，在赛道，山路，近郊三大场景进行了包含激烈驾驶，漂移，长途巡航在内的深度体验，可以说全新4系的表现远比你初次见到大嘴格栅时还要震撼与惊喜...
一、“硬骨头”全新4系
给你毫不含糊的赛道酣畅驾驶
之所以称全新4系为“硬骨头”，是当你打开发动机盖后，明晃晃的机舱加强件如同筋信骨强的身躯暗示你TA做好了一切准备，甚至当你打开一侧的盖板，同样能够发现一根横跨机舱的加强件。
圈出部分的这根机舱加强件一直横跨到了另一端
在看不到的地方，全新4系的车门，发动机盖，前翼子板均采用铝合金打造，整体减重达15kg，且车身采用了更大比例的超高强度钢，这些改变一同打造了全新4系的“硬骨头”，带来足够的车身刚性。
在金港赛道中驾驶全新4系，无论是现场布置的金卡纳绕桩体验还是全赛道驾驶，每一次过弯你都能用身体直观感受到全新4系“硬骨头”的身躯带来富有信心的支撑性。
值得一提的是，全新4系相比上代车型不仅使用了优化的前双球节后五连杆悬架，并且还提供了M运动型悬架的选装，其拥有更大阻尼力，强度更高的弹簧与稳定杆，让车身动态稳定性更上一层楼，活脱脱一副M预备生车型的感觉。
当然，拥有好的底盘与车身刚性，相应地也对避震器提出了更高的要求。全新4系全系标配了带液压压缩技术的后减震器，以及带液压回弹技术的前减震器。
用大白话讲，就是当车辆通过高低起伏或是不平整路面时，有时车头会呈现出上扬，车尾则呈现下压的姿态，类似跷跷板的感觉，而这样的避震器就能够抑制跷跷板的感觉，始终让车辆保持在一个动态平衡的感觉上。
照片为封闭赛道内拍摄
当然，这些自然会让你愈发想要将全新4系推向更高的极限，说白了就是越开越想开，越开速度也就越快，这自然是得益于试驾的430i这副高功率B48TU发动机。同时，刹车也就显得尤为重要，试驾的全新4系选装了M高性能卡钳（前四活塞后单活塞），不仅有着Bimmer最爱的蓝色，也有着平稳线性的刹车效果。
二、全新4系漂移越漂越爽！
M运动型差速锁与可变运动型转向系统真香！
漂移这件事永远都能让Bimmer热血沸腾，更莫提在封闭场地中用全新4系的高功率车型430i漂移。对于漂移来讲，如果是一台中低动力的车型，那么起漂是比较困难的，而对于全新430i这样400N·m大扭矩的车型，起漂比较容易，但控制起来却不容易。
因为你必须随时提醒自己细腻地控制油门，并且预判方向的回转，值得一提的是，现场漂移用的430i均选装了M运动型差速锁与可变运动型转向系统，一来，M运动型差速锁能够自动根据驾驶及路面情况进行扭矩分配，在动态驾驶时提供更好的稳定性，同时也让漂移更加容易，但这种容易是起漂阶段，且反映在更小的油门就能起漂车辆上，但起漂后的控制则需要驾驶者本身更细腻的油门控制。
配备可变运动型转向系统后， 仅需小幅度的方向盘转动就能控制漂移姿态
并且由于选装了可变运动型转向系统，方向盘也比平时少打一些，在日常驾驶时转向/掉头更灵活，但初次体验该系统时，漂移时方向正打与反打的幅度总需要些时间来适应。
但可以肯定的是，在你习惯了M运动型差速锁与可变运动型转向系统带来的性能加成后，漂移会变成一件更加优雅且从容的事情，无论是操作或姿态。
选装的M运动型差速锁（电控）
所以另外一个漂移时的细节便是车辆姿态，从车外观察全新4系的漂移姿态，得益于上文提到的液压压缩技术后减震器和液压回弹技术前减震器，以及增强的车身刚性，全新4系的漂移姿态更加优美，更加坚定，并不会出现避震器过度挤压后贴紧轮眉的现象。
后驱的魅力，大抵如此。
一通赛道与漂移驾驶下来，就动态驾驶表现来讲，远比258匹最大马力和400N·m峰值扭矩，5.8秒破百的账面数据更加印象深刻。或许你很难在同级别中觅得这样一台出世的双门轿跑车，其激发的，是强烈过麻辣火锅对味蕾的刺激感受。
但“入世”来讲，全新4系的日常使用及巡航驾驶是否仍然惊喜呢？
三、全新4系有着双门车里出乎意料的日常体验
驾驶全新4系向着北京近郊出发，我体验了数十公里的城市/城郊与高速路段，甚至山路，但其实对于日常驾驶的惊喜在未上车时就已产生。
全新4系的轴距甚至超过了全新8系（G15），并且有着目前宝马双门轿跑车里最长的车门，帅是自然的，当驾驶员与副驾驶侧入座并关上车门后，三色条纹安全带（选装）便被颇具设计感的安全带推送器缓缓递到身边，仪式感满满。
但让人没有想到的是，在前排入座1米8的驾驶者时，后座居然仍能容得下一位同样1米8的乘客，虽说谈不上宽裕，但绝对在双门车细分市场里是令人惊讶的空间存在。
从上面这张照片的后排中间座椅的小洞来看，老Bimmer自然知道这意味着全新4系的后排座椅支持比例放倒，说实话，后排没个足够的空间都不敢干这种事情，所以确实有点惊喜。
对于后备箱，大尺寸的长柄伞，登机箱轻轻松松就容下，很难想象这会是一台双门轿跑车的空间。
当正式出发后，手握粗壮的M方向盘，看着曜夜版独有的墨灰色车顶篷，身靠在M运动型座椅里，两侧夹紧让人有了满满的安全感。
还记得大半年前宝马曾透露过，全新4系的动态驾驶性能的提升不会以牺牲舒适性为代价，在亲身感受后，我是认同的。得益于Vernasca真皮座椅，更加静谧的车舱，以及舒适模式下舒适的行车体验与轻巧的转向回馈，驾驶全新4系，的确会有一种以往没有的豪华质感。
非常值得一提的便是试驾的全新4系选装了配置代码5AU的自动驾驶辅助系统Pro，为长时间的巡航驾驶带来了非常舒适的体验，这套系统还在前不久获得了欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP中驾驶辅助系统的非常好评级（Very Good）。
其拥有包括车道保持，盲点侦测，预防碰撞等基础功能，更有着智能保持车距的主动巡航控制功能，当然，最值得说道的便是自动驾驶辅助系统Pro中的变道辅助功能与交通拥堵辅助功能。
变道辅助功能就是当你轻拨转向灯拨杆一次后，车辆将自动完成变道，非常之方便。而交通拥堵辅助功能则是在满足一定道路情况，且在60km/h以内时，便可以暂时解放双手双脚自动跟车，满满的科技感，但为了安全起见，驾驶者还是应该时刻关注且随时准备接管车辆。
自动驾驶辅助系统Pro中的变道辅助功能
自动驾驶辅助系统Pro中的交通拥堵辅助功能
一路巡航到山路路段后，趁着前方车流少的时候，轻唤一声“你好宝马，切换运动模式”，便进入了正题。穿插一句，在全新4系配备的最新iD7车机系统上，IPA智能语音助理已经支持开关车窗，调整驾驶模式了，可以说极其便利，但最主要还是安全多了。
运动模式下的全新4系与舒适模式下完全是两种性格，一来，悦耳且高亢的发动机声音开始传入车舱，其次，支持Launch Control弹射起步的ZF运动型8AT变速箱开始进入积极响应降档，并且长时间保持3000转左右甚至更高的转速，换挡时机也推后很多，所以每一脚油门下去，强烈的推背感让人喜笑颜开。
四、开了两天全新4系，我连车钥匙都没带，你信吗？
在参加试驾之初，所有人被告知此次是宝马第一次无实体车钥匙的试驾，这究竟玩的哪一出？
事实上，全新4系搭载的最新iD7车机系统加入了宝马数字钥匙2.0功能，支持使用iPhone作为数字钥匙解锁车辆，非常的便利，但更厉害之处在于iPhone还支持启动车辆，并且你可以通过iCloud共享给至多5台iPhone来使用数字钥匙功能，此外，苹果手表也是支持此功能的。
数字钥匙同时支持iPhone和iWatch
并且随车的iPhone还装有宝马刚刚新上线不久的My BMW应用程序，可以在其中查看车辆状况，并且远程解锁等功能。
My BMW应用程序
说实话，宝马的数字化进程快到刷新了我的认知，这样一台全新4系，怎能不说爱？据小编了解，全新4系的订单甚至都排到了明年，火爆程度正如两日试驾一样，意外中混合惊喜，惊喜中透着欢笑。
写在最后：
老舍的《“住”的梦》中还有一句话：“在乐园里的人或者不会梦想另辟乐园吧”。在全新4系金秋十月的北京试驾之后，一直沉醉于宝马驾驶乐趣的我没想到全新4系会是另外一个新的乐园，不仅是驾驶，更是数字化的改变，也许这就是宝马未来几年将带给人们的惊喜。
你打算入手全新4系吗？
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