鲁达 2015-12-21 01:14:34 来源：越野e族 作者： 宋飞
【e族单车试驾】 快入手一辆宝马X1吧，这是最后的机会了。你问原因？因为X1马上要换代了，下一代编号为F48的宝马X1已经亮相，但是变为前驱平台，和奔驰GLA、奥迪Q3看齐了。
由此一来，现款X1就成为最后一款后驱平台诞生的豪华品牌紧凑型SUV。不过宝马可没有拿出什么后驱情怀来打动人，他们做的更加简单粗暴——直接对现款X1进行“精装修”，增加了很多配置，颇有种“加量不加价”的味道。
比如我们此次试驾的宝马X12015款 xDrive20i X套装晋级版，这是这一代宝马X1的最后一次小改款。18寸大轮圈，方向盘加热，陡坡缓降等配置的加入，配合甩卖型价格，让宝马X1看起来非常超值。
说到变化，其实与之前的2014款相比，2015款一系列晋级版在外观方面并没有什么变化。只是增加了矿石白与午夜蓝两种颜色车漆可供选择。轮毂大小也增加到17寸(18i)与18寸(20i)提高行驶稳定性的同时，更使其外观看上去更为大气。
内饰方面，xDrive20iX套装晋级版在老款xDrive20i X设计套装的基础上，新增加了前排座椅腰部支撑、方向盘加热与哈曼卡顿(Harman/Kardon)专业级环绕音响，后两者可是提升车厢B格的利器，尤其是宝马还把方向盘加热放在转向柱右侧，乘客绝对看得见。
动力方面，宝马X1依旧搭载代号为N20B20C的2.0T单涡轮双涡管直列4缸发动机，与此配合的ZF 8速手自一体式变速箱。试驾车宝马X1 20i晋级版车型的最大输出功率为135kW/5000-6250rpm，在1250-4500rpm时可以输出最大扭矩270Nm。
实际驾驶路段中，N20B20的2.0T发动机和ZF 8速自动变速箱与老款相同，这套动力单元表现一贯优秀。ZF的8速自动变速器自然也不必多说，表现非常称职。日常城市中驾驶，变速器会很积极的升挡，基本不到2000转时就会跳入更高档位。觉得不够有力？那就多踩点油门，这台变速箱能给予及时的回应。
X1与以操控著称的3系共享底盘，就连前双球节结构悬挂、后五连杆悬挂也是完全一样。因此它精准的操控就很容易理解了。虽然车身高度有所增加，但是带来的变化并不是特别明显，增加的弹簧硬度对此贡献不小。
X1晋级版的方向采用了电子助力，但是依然非常沉重。一旦跑起来，准确但不敏感的指向、丰富而不扰民的路感，绝对会让你爱上驾驶。不过，低速挪车时，X1的方向盘从左到右超过了3圈，而且还需要大力气转动，确实稍显不便。同时需要说明的是，宝马X1晋级版在高速和低速时，车头对方向盘的响应差别还是很大的。
悬架是宝马一贯的紧绷感，车辆就像是一个整体，底盘传来的悬架声音非常沉闷。同时驾驶员和乘客基本上可以忽视路上的小颠簸，对于比较大的障碍，X1也能非常迅速的恢复稳定状态。因为悬架偏硬，因此在路况比较差的高速公路上，X1会稍显弹跳。
在山路中，X1车重不大，悬架较硬，因此很容易得到一个稳定车身姿态，悬挂始终将侧倾控制在合理范围内，而225/40 R18的后轮配合x-Drive四驱系统，X1的抓地极限在开放道路上很难试探到。
改款X1并没有对为人诟病的风噪进行任何改善——当然，作为最后一搏，也确实没有改善的必要了。细细听之，主要是风噪，其次是胎噪，发动机声音比较小。
总结：
X1毕竟是宝马出品，运动性能在同级别还是很出色的，独特的后驱平台赋予先天的运动性，x-Drive的加入则增加了它的稳定性和通过性。
以换代前的价格来说，以较低的价格拥有这样性价比出色的运动型豪华品牌SUV，还是非常不错的选择。