鲁达
提到宝马，我们总会想到后驱，操控等这样的词汇，而一不留神，宝马把自己旗下的入门车型换用了前驱UKL平台。一时间有人欢喜有人忧，有人说这是大胆尝试，有人说这是形势所迫。我倒是觉得，前驱后驱，开着舒服就好。
尺寸增长 稚气消散
第一次看到X1的图片的时候，我只是觉得他比以前变的更家族化了。由于没有参照物，单凭数据并没有一个大小的概念。
真站在X1的面前的时候，这个车长达到了4 565mm的“小”型SUV让我感到颇为意外。毕竟车长只比X3短了100mm，轴距也只有区区30mm的差距。看起来X1就像是降了底盘的X3，这个L的效果是明显的。
既然是一辆宝马，双肾格栅肯定是少不了的，这代X1的“肾”又变大了，而大灯变成了细长条的形状，有了宝马X家族惯有的感觉。
尾灯更是采用了全新的家族式的设计，让人一看就知道这是宝马的SUV，内部的LED灯带让尾灯点亮后的效果变得更加绚丽。
整体来说，新X1在比老X1体型变大的同时，在造型上摆脱了入门车型的一种稚气，变的成熟稳重了起来。
内在传承 空间出彩
按照通常对于宝马的印象，内饰的表现会相对来说弱于对手，甚至单看内饰无法把他与其市场定位联系起来。一直以来，人们都会说这是因为重视操控而对内饰选材和设计上的一种简单处理，而宝马似乎已经习惯了这样的理念，这台X1的内饰与宝马的其他车型一样，内饰依旧很“宝马”，你不能说他简陋，但是确实质感上略逊于对手。
好在由于内饰造型风格十分统一，只要你以前开过宝马，操作这辆X1的娱乐和空调系统并不难。
但是让我感到不太习惯的是喇叭和灯光雨刷拨杆。按下喇叭后，会有一点微小的延迟才会响起。而灯光拨杆不再是可以卡住的实体开关，左右转向都是按下后会弹回的按键式逻辑。按照设定应当是转向拨到底，转向后自动回位，而并线时轻轻拨动，触发并线辅助，闪动几下自动停止。但遇有并线如果一不小心拨动过了并线灯的位置，转向灯会一直闪动还需要手动向反方向复位一下，而因此又会很容易触发反方向的转向灯，容易让后面的车产生一种迷离的感觉。
得益于加长的轴距和前驱平台，在空间表现上，X1简直可以用出色来形容了。前排调成我日常驾驶舒适的姿势后，我正常坐在后排仍然碰不到前排的座椅靠背，如果放松自己，京瘫在后排，也不会觉得压抑，这在上代X1或者新X1的对手身上可是体验不到的。
后排乘客脚底空间经过了特别的处理，后排地板平面是要低于前排座椅底部的地板平面的，这样也进一步提升了空间表现，通俗点说，腿长也能放的下。
不光是后排空间，后备箱的空间也是有了很大的提升，而且由于没有备胎，后备箱隔板下面还有一个储物格，零散物品可以放进去，不会显得杂乱无章。
全新平台 表现不俗
最大的变化还是在机舱盖下面，横置前驱，一个原以为永远不会出现在宝马词典中的词语。从UKL平台发布之初，就是有人顶有人踩，而在没有开过以前，我并没有对外过多的表达过我对这个平台的态度。听闻这个平台是宝马与丰田合作开发的产物，我对它还是抱有十足的期待的。实际开过以后，我只想说这台车开起来确实不像一台传统的宝马，但是也绝对对得起宝马这个名号。
悬挂整体表现偏硬，提供了很好的侧向支撑，行驶质感上不是宝马的传统感受，但是绝对足够细腻。
全新的模块化B48发动机，采用0.5升每缸的模块化设定，将全系发动机实现了一定程度上的统一。在双涡管单涡轮增压器的辅助以及多重优化下，141kW的最大功率，280N•m的最大扭矩已经全面超越了N20B20的低功率版本。但对于X1的大身材只能算是够用。唯一略显不足的是，噪音依旧像N20一样响亮，虽然隔音处理很不错，几乎在车内听不到，但是打开车窗还是能明显听到“哒哒哒”的声音的。发动机与变速器的搭配非常出色，来自于爱信的8挡手自一体变速器很称职，换挡感受是一流的。在COMFORT模式下几乎察觉不到换挡，而在SPORT模式下又会很积极地降挡配合你对油门的一次次挑逗。
配置贴心 实用为先
作为一款把重心放在家用和代步上的城市SUV，便利舒适性配置实际上也是重要一环。全景天窗、电加热座椅、抬头显示、在方向盘上控制的定速巡航和速度限制器、蓝牙手机互联、哈曼卡顿音响等等一系列配置还是比较贴心的。
而4:2:4比例放倒后排可以与后备箱形成一个平面，躺在上面正好可以通过全景天窗看到天空，而只放倒一部分装载超长物品也是十分方便的。让人不太能理解的是支持感应开启的电动尾门，几乎不能一次打开，需要探索很久才能顺利触发开启，估计是在感应逻辑上有些不够完善。
整体来说，新X1的配置还是很实用的，但希望能够早点支持CarPlay，造福更多的智能手机用户。
结语
前驱，加长，城市SUV，这些被资深宝马粉丝所嫌弃的词汇综合到一起，产生出的结果并不像想象中的那么差。
他是一台宝马，又不是传统眼光里一台宝马，时代在变，地产商都能做得了总统，那么前驱平台的宝马有什么理由不行呢？随着品牌成长而来的，应当是消费观念的转变，你准备好了么？