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宝马7系加水盖怎么打开 宝马7系前盖怎么打开

一辆宝马523li,搭载N52发动机。客户反映此车行驶半个月左右,早晨启动时冷却液液位报警,行驶十五分钟后,就不报警了,第二天早晨又照常,但行驶起来也没什么异常。

第一次维修

车来厂时,发动机温度比较热。

先检查是否有漏水的地方。检查了各个管路接头、水箱、副水壶、空调排水口等,都没发现有漏水的地方。

此时,发动机温度已下降,可以打开副水壶加水盖。打开盖后,水是少了点,补加水后,给冷却液系统加压,等待半小时后,压力表未下降,也未发现有漏水现象。此时,经电脑诊断检查后,也未发现冷却系统有错误的记录,各工作也正常,班组长也未重视,和维修顾问说没什么问题,客户结完其他费用就走了。

第二次维修

十多天后,客户又开着车子来了,还是给上次班组维修。经过上次的检查过程,通过数据流分析,还是未发现异常,怀疑是水温高,水从副水壶盖溢出后造成的。技师建议客户更换节温器、电子水泵、防冻液,大概价格在五千左右,但是客户只同意更换节温器。维修后,客户走了,但是开了十多天后因同样问题再次来厂。

第三次维修

因为上次客户没有按建议换件,这次客户也没说什么,说给两天时间好好检查一下,此时维修顾问找到我描述了此车的维修经过。

首先询问了维修技师的检查情况,了解了维修过程。听过维修技师描述后,接上诊断电脑,查看故障记录,没发现有故障码。

通过数据流分析,发动机温度在97~104℃之间。经过半小时测试,水温也一直在这之间变化。让其冷却,打开副水壶盖,加水,加水刻度超过标准值。

路试20分钟,怠速运转时发现副水壶盖有少量水溢出,用手摸上水管,感觉管壁的压力稍微偏大。后调试出仪表显示发动机温度值。

再路试,仪表显示冷却液在93~107℃之间变化,此温度也在正常范围内,但回厂后,怠速5分钟后发现,副水壶还是有少量的水溢出(需仔细观察)。还是说明水是从副水壶盖溢出的。

经过分析,让客户更换了电子水泵、副水壶、防冻液,更换后路试,怠速运转发动机,再未发现副水壶有溢水现象。

维修总结

其实后来更换的电子水泵和副水壶都是为了安慰客户的。此车是因为“水”惹的祸。大家都知道,防冻液有防冻的作用,也就是说冰点低,其实它还有其他的作用,如高沸点,清洁管道积垢,良好的防锈作用和导热性。

大家都知道,水的沸点在一个大气压下是100℃,如果系统压力增加,它的沸点也会随之变高一点。如果发动机在正常工作的情况下,冷却系统的压力在1~1.5个大气压下,但是灌装在瓶内的防冻液,在一个大气压下,沸点在120℃以上,冰点在-40℃以下。

所以,温度在105℃时,防冻液的膨胀系数低,而水的膨胀系数高,即在相同容积的容器内,加入相同体积的水和防冻液,在温度升高时,水更容易溢出。

虽然是个小问题,有很多人忽略了以上的知识点,而让问题复杂化,再加现在的汽车为了更好地发挥发动机功率,设计时的工作温度就比最早车型时有所提高,所以就要求冷却系统必须添加防冻液。

辣么,问题来了!“其实后来更换的电子泵和副水壶都是为了安慰客户的”,作者的这个维修方案你赞成吗?为什么?

责任编辑: 鲁达

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