鲁达 在经历了多种新能源汽车研发方式的探索后，宝马最终将赌注押在了以“i”命名的纯电动/插电式混动的这个全新系列车型上。i系列首款车型i3使用了纯电动和增程式两种动力方式，而宝马i8则选用了插电式混合动力系统，并且，它的这套混合动力系统与我们所见过的插电式车型有很大的区别。
后置1.5L双涡轮增压发动机+前置电动机
我们所经常见到的混合动力车型中，多数是将汽油机和电动机输出的动力并联到一根传动轴上，两者的扭力可以同时传递到各个车轮。宝马i8却将汽油机和电动机完全分隔开来，后部的1.5L双涡轮增压发动机负责驱动后轮，最大输出功率170kw；车头位置的电动机负责驱动前轮，最大功率96kw。
另外，宝马i8的1.5L增压发动机旁边还设计了一台额外的电动机。当然，它不会参与驱动车轮，只是为动力电池充电，并在车辆减速或刹车时回收制动能量。
在双涡轮增压发动机和电动机的共同作用下，宝马i8的0-100km/h的加速时间仅为4.4秒，最高车速250km/h。纯电动模式下最高车速120km/h，最大续驶里程37km。
AUTO eDRIVE和MAX eDRIVE
在无钥匙启动按键下面，本应是发动机自动启停功能开关的位置被一个eDrive字样的按键所取代。eDrive是宝马针对旗下混合动力车型开发的全新智能驾驶系统，目前有AUTO eDRIVE和MAX eDRIVE两种驾驶模式可以选择。
AUTO eDRIVE模式下，系统以电能为主要动力来驱动车辆，在油门开合度较大或是时速超过80km/h的情况下，1.5L双涡轮增压发动机才会介入。简单的说，就是在需要超车深踩下油门踏板或是在城市环路、高速公路上行驶时，汽油机将参与输出动力，这也是车辆启动后的默认驾驶模式。
MAX eDRIVE则是以纯电动为动力来驱动车辆，因为电动机只负责驱动前轮，此时的i8也可以看做一款普通前驱车。该模式下，只有油门开合度非常大或是电量水平极低的情况下，汽油机才会启动。
另外，在AUTO eDRIVE和MAX eDRIVE两种模式下，还分别有运动(SPORT)、舒适(COMFORT)和经济(ECO PRO)三种驾驶风格可选。
试驾感受
进入宝马i8后，按下启动键，没有传统超跑的大排量发动机的轰鸣声，车内所有设备都是静悄悄的，这一切都在提醒你，这不是一辆普通的超跑。
将档位挂到D档，松开刹车，i8便毫无声息的出发了。在默认的AUTO eDRIVE+COMFORT模式下，它没有像法拉利那样用摸不着头脑的挂挡方式为难你，方向盘也没有在考验你的臂力，正如平和的内饰所带给你的感觉一样，给人的第一感觉就是轻松好开，方向盘的转向力度轻盈，油门踏板也没有特别沉重，你需要习惯的就是离你脑袋很近的A柱和悄无声息的车内环境。
按下启动键下面的eDrive或是调节驾驶模式至ECO PRO，宝马i8会进入纯电动状态行驶。此时的i8和其他电动汽车没有什么不同，电动机瞬间就可以爆发的扭矩仍然可以让你在红绿灯前第一个冲出去，远远地抛下那些大排量汽油车。
考虑到经济性和运动性的平衡，宝马i8使用了前215后245的胎宽。相对其他传统超跑来讲，这样的“窄胎”可以更多的降低滚动阻力，更好的减少行驶中的噪音。
在D档下向左拨动换挡杆，仪表盘颜色变成激情红的同时，车后也传来了不亚于V8发动机的轰鸣声。变得更加沉重的方向盘和反馈更加直接的避震告诉你它已经进入了运动模式。
在运动模式下，油门踏板的响应非常迅速，发动机也会一直保持一个较高的转速，随时准备爆发出最高的扭力，给你十足的推背感。另外，运动模式还有为动力电池充电的功能，从纯电续航3Km充至满电，实测需要40分钟到1小时左右，不过这也会提高一定的油耗。
宝马i8的车身前后比重接近50:50，在出色的座椅包裹性和避震的强大支撑下，驾驶i8过弯也成了一种享受。较硬的悬挂可以提供清晰的路感，甚至让你几乎可以知道自己刚刚碾过了几片树叶。但是受限于排量较小的原因，宝马i8在速度超过120km/h后的加速感要稍差一些，极速也只有250km/h，与那些3秒俱乐部动辄300、350km/h的极速还是有些差距。但这也正是宝马”i”系列研发的意义，为了减少污染，节约能源，放弃使用V8、V10这些大排量高污染的发动机，将小排量涡轮增压发动机和电动机结合起来，让新能源汽车同样可以做到超级跑车范儿。