鲁达 作为一个宝马1系的车主，在接到2019款宝马1系三厢的钥匙时，心里居然还有一点点的小期待。虽然在账面上，这款车只是个小改款，除了外观和内饰的细节改变，其他地方是几乎没有变化的。
对于这款车型的期待，或许是来自经过1年多的亲身长时间使用，发现了它的一些小缺点，很想知道，在新款车型上有没有改进。
凶猛的M运动套件
新款宝马1系三厢其实你认真看没有经过很大的修改，但由于前后包围都采用了M运动套件，所以让很多人觉得，新款宝马1系在外观上变化很多，这个样子更适合1系。
前包围的改变让车头的视觉效果会更具冲击力，两侧也会有拉宽的效果。包围两侧不单单是装饰，去观察可以发现是有导风口，是对空气动力有一定帮助。而采用M套件的包围，唯一有点不好的是，老款车型上的雾灯被取消了。
车身的侧面除了前脸和包围的造型变化外，翼子板后面那小小的“SPORT”改为了“M”运动性能标识，这也算是个加分的地方，毕竟20万不到，你居然能够买到有“M”标识的，之前几乎不可想象。
车尾的变化同样因为M运动套件而变得不一样的视觉效果。后包围的导流槽及两边的导流条，让尾部的造型会比老款的车型要更宽一些，而由于后包围的视觉冲击更强，所以使得新款宝马1系也显得跑味十足。原来圆圆的屁股因为后包围的改变，看上去要更加的顺眼。
配置升级，还有“丁字裤”方向盘
新款宝马1系三厢在内饰上面并没有对样式进行改变，但配置上确实要比老款要实用很多。新款的118i M运动套装相比老款118i运动型在指导价格还略有降低情况下，方向盘升级为M运动方向盘，仪表盘的油耗改为数字化显示，显示车辆信息的区域也有所增加。
不过，除了方向盘这个大的升级以外，中控台的液晶显示屏也升级为8.8英寸的触控大屏，不仅面积增大，还能直接通过触摸控制，显示效果也有一定的增强，可以说，相比之前那个小小的显示屏，这个升级很实用。
我们试驾的车辆还选装了无线CARPLAY，只要打开蓝牙和Wifi就能直接连接使用，相比之前需要连线的要方便一点。需要说明的是，你想要这个配置，需要另外掏出2000元。费用不高，还是很推荐去选装，看手机地图和音乐会比原带的方便。
动力衔接有所改进
新款宝马1系三厢动力系统依旧是1.5T与2.0T两款涡轮增压发动机，我们这次试驾的118i M运动套件正式采用了备受争议的1.5T三缸涡轮增压发动机，输出136马力，扭矩220N·m。
我曾经在汽车之家的论坛写过一篇论坛的稿子，说到宝马的这款三缸涡轮增压发动机，其实并没有外界说得那么不堪。在发动机启动的一瞬间，发动机的抖动是会比其他市面上主流的四缸涡轮发动机要明显一些，但由于有启停功能，怠速的情况下也不会感受到太多的发动机抖动。真正让我在开了一年多的时间里，不太满意的，是它那个爱信 的6速自动变速箱。在日常城市开的时候，低速情况下，一档和二档之间的顿挫感会有点明显，如果你在塞车的时候，时速在20km/h左右的情况下行走，有时候会突然间给你升档，这时候的车就会突然往前冲，让你不得不去刹车减速，这种体验很不好，还有一点点的危险。
带着好奇心来试驾新款的宝马1系三厢，有几个方面我是觉得对驾驶体验有提升的。第一点是，发动机和变速箱的配合变得更加合拍，变速箱的调教聪明了很多。该升档的时候升档，该将档的时候降档，而且在你日常城市塞车低速行驶，想要突然加速也不会像之前那样出现明显的动力断层，动力的衔接在这款车型上面比以往好了很多。
新款宝马1系三厢的方向盘换上了“丁字裤”M运动方向盘，方向盘的外圈会比以往的要更粗一些，手感也更加的饱满，这个我很喜欢。方向盘的转向力度和质感与之前的老款车型相差不大，手感会比现在新3系、新X3、X5等车型的回馈力度更沉一点，有点像以前E46时代的3系。这样重的手感对于一台前驱的宝马车型来说，是个好事。如果告诉高速转向有推头的情况出现时，方向盘给到的反馈能让你更加提前的修正。
就动力和操控而言，这款1系三厢的操控在同级别里面还是很优秀，动力不算很强，但动力衔接流畅，是宝马该有的表现。方向盘的手感出色，转向力度也会比现在很多的宝马车型的讨喜，转向的执行性很不错。而作为一台20万不到的紧凑级车，底盘很扎实，很整体，就是悬架会有点硬，不会给你太廉价。
点评
宝马1系三厢版在诞生之初被很多人不接受，可能是因为它的中国特供，可能是因为它的前驱，可能是因为它的三缸发动机。但如果你真的体验过之后会发现，虽然它是台前驱宝马，但操控并没有完全丢失，还是很宝马。虽然三缸发动机看起来很难结算书，但开起来也没有那么的不堪，甚至还有点小惊喜。
2019款的宝马1系三厢，M运动套件的加入，让它本来圆润的车身形象变得刚烈和帅气。“丁字裤”M运动方向盘、8.8寸触摸大屏，全景天窗，不到20万的车价，还有宝马的LOGO。好像很多本来看上去遥远的东西，其实也不是那么的遥远。