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『宝马缺缸怎么办』宝马缺缸的现象和原因!

梁惠王曰:“寡人之于国也,尽心焉耳矣……邻国之民不加少,寡人之民不加多,何也?” 孟子对曰:“王好战,请以战喻。填然鼓之,兵刃既接,弃甲曳兵而走。或百步而后止,或五十步而后止。以五十步笑百步,则何如?”这就是以五十步笑百步的典故。

放眼车界,德系豪华BBA,奔驰宝马加奥迪,奔驰算是独善其身,基本不烧机油,而烧机油大户宝马和奥迪,究竟哪个是五十步哪个是百步,该谁嘲笑谁?我看也是一时瑜亮,难分彼此。

人无完人金无赤足,除去烧机油的毛病,宝马和奥迪真的是很不错的车子,动力猛车身稳,安全系数高,开出去倍儿有面子。尤其是宝马,操控性更是一流,早期直列六缸大排量自然吸气,那叫一个豪横,老子就是要给你大排量自吸那种自然而线性的大马力,而不屈从于车界遍地“蒸鸭”黑科技的涡轮潮流。但是再硬的脊梁也要屈服于时代大潮,随着节能减排的要求,连日本车也加入了“蒸鸭”的行列,宝马也不能不从善如流。那些经典的大排量自吸发动机只能埋藏于历史的长河,所以今天能修到这台N52的经典神机,作为年前的收官之作,真的是意义非凡。

来的就是他,经典的E60款,当年卖得最红火的宝马5系

后面523或者530是区分直列6缸中的2.5和3.0排量,两款机器都是N52的机型。

老板一手车,年份长了点,但是公里数不算很多,15万多,车子看上去还很新,卖了舍不得。

车辆身份证,这款车从2008年生产至2012年,从铭牌中可以看到他的出生日期,排量。N52B25是排量2.5的N52机头,当然了,也有N52B30的3.0排量的机头。

说了这么说,我们先介绍下这台车的车况,以及之前走过那些维修的弯路。车子主要三个问题:

一、烧机油,基本上一千公里就是一升机油,后备箱常备机油。

二、漏机油。发动机外围永远是油腻腻的,漏的机油和灰尘混合形成包浆。

三、发动机故障灯亮,发动机抖动,六缸缺缸失火,尾气很臭。

烧机油就不说了,宝马的优良传统嘛,早期是气门油封的问题,后期就没这么简单了,一会拆解之后你会了解的。漏机油呢,车主前段时间刚治理过,换过气门室盖,但是才一个月不到,我们拆解时发现又开始漏了,就算是副厂件,也不至于只能用一个月吧,所以说背后的原因和黑手没你想象的这么简单。至于发动机抖动和缺缸以及故障灯两个,我们拆解时发现车主换了六个新的点火线圈和火花塞,但是我可以说,你白换了,全是浪费糟蹋钱,问题根部就不是点火线圈和火花塞的问题,具体的你看下去就明白了。

车子的问题,车主找过4S店,4S店的技术和配件以及设备当然是没的挑的,但是价格吓死人,具体报价多少这里就不说了。后来又找了一家综合性修理厂,打算先保守治疗,但是效果不理想。接下来就有了我们今天的故事。

光说不练假把式,我们抓紧时间拆,年底了,车子多,这台宝马已经耽搁了好几天了,再不拆,没法跟车主交代了。

拆完上面拆底下,松开所有管线和连接。

然后断开所有线束,让发动机和车身之间的联系全部掐断。

底下用手术台接住,松开最后几个固定的大螺栓,这样就算和车身彻底分离了。

举升机举起车身,发动机和变速箱就落下来了。

以最快的速度,剥离线束和外围附件,毕竟都急着要回去过年,小哥手脚麻利得很。

发动机前方,漏油挺厉害的,仔细观察,曲轴前油封嫌疑很大,事后也证明了确实是他,当然了,他犯下的罪过,不仅仅是漏油,看下去,你就明白了。

把不相干的变速箱拖走,只留下一个发动机的秃机在台子上。

拿掉气门室盖,哇!发动机内部好干净啊,车主平时真的很爱惜车子,机油用得好。

修宝马发动机的都知道什么叫做“铁丝大法”,当然了,N52和N46不同,偏心轴的固定支架可以单个分解,我们绑铁丝的目的,是为了弹簧不要暴力弹出伤人。

全部绑上。

拿掉链条轮和信号盘

然后剪掉铁丝松绑,让偏心轴的弹簧自然张开,没关系,装的时候一根一根掰回来就可以了,不是N46,一体式设计。

顶筒和摇臂经过检查后,按顺序放好。

继续分解,拿掉气缸盖。

露出了整齐排列的直列六个缸筒,活塞顶部厚厚的积碳是意料中的事情,但是我们关注的重点不是那点积碳,而是第六缸的异样。

仔细看看第六缸,是不是感觉比其他的缸要干净,湿漉漉的,甚至部分区域可以看到活塞铝合金的本色,那是为什么呢?答案就是喷油嘴坏了,过量汽油直接喷入气缸,冲洗干净了活塞顶部的积碳,所以说为什么六缸会失火,知道了吧。你换一万个点火线圈和火花塞都不能解决这个问题,因为问题在喷油嘴。

把缸体翻过来,继续分解。铝合金的油底壳,那时候的宝马还是比较厚道的,不像想在用塑料的糊弄车主。

机油泵和档油板都这么干净,车主真的很爱车啊,饶是如此保养,都烧机油,那说明烧机油这个锅车主不能背。

继续分解曲轴连杆和活塞。

挨个捅出活塞,做好记号。

这活塞,捅出来后万幸的发现,几乎没有磨损,不需要更换。如果需要更换,好几千一个呢。

这里是重点。宝马采用的是波浪环,并非大众和奥迪那种一体环。波浪环不容易被积碳堵塞,但是请注意,不容易不代表不会。饿虎架不住群狼,波兰环架不住积碳多,积碳多了照样堵住。所以这里奉劝各位迷信宝马烧机油只要换气门油封的车友,那是片面的,不正确的。

这厚厚的积碳,来源于两个关键。一个是烧机油烧的,一个是烧汽油烧的。没错,烧汽油也会引起积碳,如果你不加汽油添加剂的话。

再往下,就是另一个烧机油的关键和漏机油的关键。看到第一和第二道活塞环对口了吧,对口了就会串气,串气就会引起烧机油。同时串气严重了,曲轴箱内压力气体太大,整个发动机就是一个高压锅,高压气体从各个密封垫和油封缝隙里挤出来。这就是为什么这台车刚换过曲轴前油封和气门室盖才一个月,又漏了的原因。

之前我们怀疑活塞环对口是气缸失圆引起的,时间是检验真理的唯一标准,必须经过测量才能确定。

果然,再妖的毛病逃不出本帅的照妖眼,磨损量接近10丝,气缸椭圆严重,难怪活塞环会走位。说道这里,我想问问一会底下评论区的杠精们,你们鼓吹的换气门油封能解决气缸变形的问题吗?还有哪些做免拆清洗治理烧机油的,泡了你的药水,椭圆的气缸能恢复原状吗?一天天的,干啥啥不行吃麻麻不剩,就知道混淆视听误导车主,啥玩意?

治理宝马烧机油,有一句话肯定是对的,那就是气门油封未必是引起烧机油的唯一原因,但是肯定是原因之一。所以必须用加强版的双封口油封。

所有零部件拿去做超声波清洗。

宝马的气门导管真心不错,基本就没碰到有磨损的,不像奥迪的,十万公里之后就松松垮垮。检查气门红印,完美!

研磨气门,让气门密封性达到最佳。

换好加强版的油封。

另一边失圆的气缸必须要镗缸,压入六个合金缸套,比原车的更加耐磨。

气缸逐个加工成出厂的尺寸

最后缸盖平面还要飞一刀,保证平面度。

然后精磨气缸内壁,达到完美尺寸和完美粗糙度。

时间就像那个什么沟,挤挤总是有的。我们这边也不能浪费时间,趁机把元宝梁刷干净,之前漏机油漏下来,污染得厉害。

基本上刷白了,背面的话,等装上去之后在底下刷。

螺丝啥的清洗好摆放好。

仔细看看大瓦,是不是拉伤了呀,一条一条的。必须换。小瓦也一样。

万丈高楼平地起,发动机从缸体开始安装,先装好机油喷嘴。

在准备放曲轴之前,发现曲轴前端的头子和前油封配合的面,被撬得坑坑洼洼。在我们修之前有一拨修理工给这个车换过曲轴前油封,因为这个车的前油封很近,估计他们用了暴力撬法,这个头子被撬成这德行,难怪和油封之间密封不良,要漏油。

换新的大瓦,涂上初装油,比机油更加能保护第一次启动。

安装好大瓦盖,按规定力矩拧紧瓦盖螺栓。

活塞环,本身就是波浪的,无所谓改进不改进。我这里只想说,宝马和奔驰都知道使用波浪的油环,为什么奥迪和大众要执迷不悟到今天呢?

使用过专用工具捅入活塞。

小瓦螺栓一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧。

装好机油泵和档油板

接下来要处理这个坑坑洼洼的曲轴皮带盘轮毂。原厂有提供这玩意的,价格贵不贵先不说,新的基本没人备货,寄过来至少三天,耽误维修进度啊。

办法总比困难多,修车修车,是要修,不能全靠换。我们发扬自力更生艰苦创业的精神,找电焊的师傅给他修补回去。

好了,所有的坑都补回去了,但是显然,这样是不能装回去的。

还是自己想办法,找到磨外圆的师傅,帮我磨回去吧。

这种高精度磨外圆,磨好了,和新的一样。

看吧,问题解决了。所以我说,修车要用脑子,不能蛮干。

好了,美美地套回去。

装好曲轴后油封。

除了六缸喷油嘴扔了不要了,其他五个缸的喷油嘴,必须清洗,看雾化质量和通断是否彻底。

第六缸的喷油嘴换新的,原厂件,进价1150,不知道是贵了还便宜了。

机油泵链条支架轨道,断了一个。必经这么多年了,老化了,一碰就断了,也不能怪修理师傅。

换好新的机油泵链条支架,装好曲轴前油封。

铺上油底壳垫。其实我就纳闷了,为什么不做成直接打胶的形式,用垫子很容易漏,奔驰和奥迪都是打胶的,基本就没漏的,难道宝马不知道吗?

装油底壳,更换一圈油底壳固定螺丝,全铝的。

油位传感器密封圈也换新的。

两个发动机支架垫也换新的,旧的已经压扁了,趁现在位置大,好换。

把缸体翻过来,镜面的汽缸壁和铮亮的活塞,看着就是舒服。

我们人多力量大,把变速箱抬上来,和发动机对接。

换新的气缸垫

抬上气缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

更换全新原厂火花塞

这个就是偏心轴传感器,细心的车友会发现,之前故障码中有这个偏心轴的故障,我们这里用的是OE件VDO的,所谓OE件就是原厂配套的但是他自行提供售后市场,和原厂件同品质,但是少个宝马标。原厂件进价2500+,但是OE件只要1500+,如果你智商正常,选哪个就不用我说了吧。

安装好偏心轴传感器,这样就稳了。

安装偏心轴,再用铁丝绑一下,呵呵

装好进气凸轮轴

装好另一边的排气凸轮轴

安装好进气歧管

装好电子水泵和附件

更换新的导板

使用专用工具定位信号盘。

使用专用工具模拟成链条张紧器,记住了,要拧到底,拧紧,模拟成链条张紧的状态,不然到时候肯定跳齿。

拧紧链条轮信号盘的螺栓。同时底下的曲轴前端大螺母也要拧紧,那个大螺母,必须用加力杠杠拧的很紧,不然会滑。按维修手册里的要求来,开时间久了肯定打滑,我吃过这种苦头,所以这次用加力杠杠拧的很紧,心里就有底了。

更换原厂气门室盖。进价2500+,因为现在特殊时期,很多进口配件都涨价了。这盖子,一定要用原厂的,副厂的寿命真心不长。

看清楚啊啊,带标带码原厂货。

夜已深,今天就搞得差不多了,明天继续。

第二天一早,装好三元催化排气管,布置好线束。

更换皮带及其轮子

皮带轮安装中…………

发动机总装完毕,进入机舱。

安装好底下的固定螺栓和管路。

接驳好线束

使用黑钻美孚机油,0W/40的。

加注动力转向油

激动人心的时刻到了,启动!

一把就打着了,排气管排出浓浓蓝烟,不用怕,因为活塞泡过机油,一会就好。

发动机起初有点轻微抖动,不要紧张,正常现象,一会磨合了就好。

渐渐地,排气管被水雾取代,说明什么?说明燃烧得好了,产生了大量的水汽。

看吧,春水泛滥,都滴下来了,这下心里有底了,发动机绝对杠杠的。

装好机舱里的各个密封条和饰板。

发动机无任何故障码。

检查各缸的平稳值。宝马和大众奥迪不同,大众奥迪有各缸的缺缸次数统计,而宝马用的是平稳值作为参考标准。从数据看,非常平稳,没毛病。

因为动过底板和元宝梁,所以必须做四轮定位,交给本地的阿亮哥。

数据调试中…………

一切准备就绪,上高速练练…………

因为是今年的收官之作,所以我们比较谨慎,必须试车一百公里以上,冬天的天黑得早,回程的时候已经天黑了。

整个过程中,发动机声浪迷人,动力澎湃,加速线性,真正体现出了当年宝马坚持直列六缸自吸发动机的精髓所在,这下稳了,绝对没毛病。

当然了,细节也很重要,我们不能好了伤疤忘了疼,防止积碳从新开始,希望车主以后也能坚持使用燃油添加剂。

交车之前,车子去做个精洗,我手里交出去的车子,必须内外兼修,不能仅仅是性能好,外观同样要干净。

一切就绪,完美交车!因为是收官之作,门已经拉下来了,准备过年回家!

最后我们做个总结:这台N52的发动机,机械问题是烧机油、漏机油、同时窜气严重。三个问题相辅相成,恶性循环。你想挑单独哪个来解决,都是做不到的,就好比车主之前去修了漏机油,结果呢,不到一个月又开始漏,因为不解决窜气,你换再多再好的密封垫,都架不住高压气体从里面挤出来,带出油气。

同时呢,电控上的问题有两个,一个是偏心轴传感器故障,这个会引起发动机动力下降,宝马的精髓在于那套偏心轴控制的VVT系统,VVT系统的精髓在于电机通过蜗轮蜗杆机构控制偏心轴的角度,而偏心轴的角度是由偏心轴传感器来感应的,而该车这个传感器坏了,就会导致故障灯亮动力不足,但是不会导致抖动。

抖动的问题呢,是缺缸引起的,车主之前也找过修理厂找缺缸的问题,修理厂直接更换了点火线圈和火花塞,但是问题没有解决。其实正确的做法是,修理厂应该把六缸的点火线圈和火花塞和其他缸对换,看缺缸的问题是否转移到其他缸去了,再做是否更换线圈和火花塞的判断。

好了,说多了都是泪,不说了。现如今,问题解决了,整台车重新焕发了青春,相信伴随着这台成功的收官之作,无论是车主也好,我们也好,明年会更好。谢谢!

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责任编辑: 鲁达

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