鲁达 代号B48的2.0T涡轮增压发动机，来自采埃孚的8档手自一体变速箱，多片离合器结构打造的适时四驱系统，当这些元素集成在宝马X2身上时，它所迸发出的驾驶性能颠覆了我已往对SUV的认知。
此次我们试驾的车型为宝马X2 xDrive 25i M越野套装版，它宛如一个颠覆者，让我体会到了城市SUV的操控魅力。此外，宝马X2 xDrive 25i是全系顶配，官方标价36.98万元，是一个体型不大却有着卓越机械性能的纯进口车型。目前有消息透露称，国产宝马X2上市在即，在这关键时刻小编有机会体验进口顶配X2的魅力，可以说是幸运的。
试驾观点：
1. 凌厉车身线条 勾勒动感英姿
2. 秉承家族风格 打造实用座舱
3. 浑厚动力储备 展现钢炮形象
凌厉车身线条 勾勒动感英姿
宝马X2车型轴距仅2670mm，虽然其身材相比于同价位其他国产、合资车型显得有些小巧，但是全车凌厉的线条勾勒出一副动感英姿，搭配漆光金配色后，无疑是街道上最靓的“仔”，赚足“回头率”。
试驾车因为配备宝马M运动套件，所以前脸显得愈发激进。细节方面，设计师们对大尺寸双肾格栅进行熏黑处理后，用镀铬饰条进行包边，营造更强的视觉层次感。
中网格栅两侧的大灯组没有采用现阶段宝马家族流行的开眼角样式。
灯体内部依然是熟悉的“天使眼”造型。灯源方面宝马X2全系标配LED远近灯、LED雾灯与LED日间行车灯。此外，试驾车还配备大灯高度可调、延时关闭等功能，其夜间的灯光点亮效果不错。
宝马X2下包围采用三段式造型，中间部分利用灰色护板进行点缀，两侧LED雾灯采用圆球造型，秉承了宝马家族式设计风格。
来到车身侧面，这是宝马X2体现自己运动性能的主战场，首先微微上扬的腰线在C柱部分急转之上，其次轮眉与侧裙用灰色护板进行装饰，提升整体视觉效果。
最后，试驾车所配备的19英寸五辐式轮毂，战斗气息十足。
值得一提的是，新车C柱嵌入一枚宝马车标，借此来彰显自己独特的品牌形象。
走到车尾，宝马X2后备箱凹凸有致的线条富有层次感，底部灰色护板下双边单出圆形排气显露出运动范儿。尾箱上左侧“X2”与右侧“xDrive 25 i”仿佛在告知路人自己拥有卓越的四驱系统。
秉承家族风格 打造实用座舱
进入宝马X2车内，其整体设计延续了家族传统风格，用料方面以搪塑材质为主，同时辅以真皮进行混搭。
除此之外，贯穿式镀铬条将整个中控台一分为二，同时为车主提供不同的内饰色彩拼搭，以此来增强色彩饱和度。
驾驶舱部分，宝马X2仪表盘由传统机械指针和液晶屏幕构成，其中液晶屏幕可以显示油门开度、续航里程等，其显示信息的清晰度还是蛮高的。
仪表盘前是配备M运动套件车型所特有的丁字裤方向盘，其粗细设定适中，在3点钟与9点钟方向有特定的凹槽来提升握感。
方向盘两侧是常规的多功能按键，底部则是M套件标识。宝马X2比较可惜的一点是不配备换挡拨片，使得驾驶乐趣有所降低。
目光转移至中控台，8.8英寸液晶屏幕支持触控功能。此外也可以通过旋钮进行操控。宝马的iDrive车机系统非常容易上手。
科技配置上我们此次拿到的顶配试驾车型有车联网、蓝牙和Carplay功能。辅助驾驶方面选装有自动泊车、发动机启停、坡道辅助等。
此处要提到的是宝马X2倒车影像清晰度很高，可以有效的帮助我们倒库停车。
影音娱乐方面，试驾车配备有12喇叭的哈曼卡顿音响，其低音浑厚感不足，但音质十分清晰。关于扬声器的评测小编就不做太多赘述了，因为不同的耳朵对声音的感受也有略微不同。
液晶屏幕下方是多媒体与空调区域，我们可以看到宝马设计师在此处放置了大量实体按键，这样做的缺点是使得整个内饰的科技感有所降低，好处便是开车过程中操控便利性很高。
前排地台上是宝马标志性的鸡腿电子档把，小编个人认为它不仅有着极高的辨识度，而且在使用便利性上做的也非常棒。
电子档把左侧按钮可以选择驾驶模式、关闭ESP、关闭倒车雷达。此次试驾车为我们提供了舒适、经济、运动三种驾驶模式。
档把后方是iDrive操控旋钮，驾驶者可以通过它对多媒体液晶屏进行控制。值得一提的是，iDrive系统的手写板在旋钮顶部。
宝马X2储物空间表现中规中矩，因为设计师们只是布置了一些常规储物格。例如：电子档杆前设置有两个水杯架、一个USB充电口和一个12V点烟器。两个水杯架放置普通的水瓶没有问题，但是放置脉动等瓶子时显得空间有些局促。
中央扶手箱内部分为两层，第一层内置有无线充电板，具备无线充电功能的手机放置在卡槽中可以进行充电。图片中小编使用的华为P30手机不具备无线充电功能，所以借来同事的苹果Xs，实测后其充电速度一般。
打开扶手箱第二层，我们可以看到其内部空间并不大，宽度与深度都表现一般。除此之外，可以看到1个USB接口内置在扶手箱内。
副驾驶位前方是手套箱，内部空间属于常规水平。
进入后排我们将扶手放下，可以看到两个水杯架。目光下移，我们可以发现中间地台部分有两个Type-C充电口，这是只有顶配四驱车型才会配备的。
宝马X2四个车门上都布置有储物槽，放置雨伞、抹布等物品蛮方便的。
走到车尾，打开宝马X2的后备箱，功能上其配备了电动升降尾门，打开后储物空间放置4个登机行李箱没有任何问题。
聊完储物空间后，我们坐进车内感受一下乘坐空间。以小编1米76的身高为例，前排调整好坐姿后，头部空间有4指上下，此时保持座椅位置不变，进入后排头部空间4指，腿部空间大概1拳4指。后排地台凸起较大，综合来看，其乘坐空间表现并不出众，
试驾车座椅采用翻毛皮材质，坐上去后可以感觉到支撑性很强，座椅基本不会有塌陷，两侧护翼包裹性很好，可以很好地在车辆行驶过程中保持身体姿态。除此之外，试驾车座椅腰托部分较硬，导致乘坐舒适度大打折扣
浑厚动力储备 展现钢炮形象
聊完外观、内饰、空间和配置后，我们把这台四驱宝马X2开起来，感受其动态表现如何。
宝马X2共推出3种动力总成，分别是1.5T三缸发动机配七速双离合变速箱、2.0T四缸发动机配7速双离合变速箱和2.0T四缸发动机配8AT变速箱与适时四驱系统。此次试驾车是搭载xDrive四驱系统的顶配车型，其娇小的车身配上可观的动力参数，称其为“小钢炮”并不为过。
试驾车2.0T发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩280牛·米。我们上车点火，可以感觉到其冷车点火噪音很小。点火成功后加油起步，整个过程响应速度蛮快的，基本松开制动踏板车速就开始增加，此时轻踏油门踏板，速度反馈很快，起步过程基本没有顿挫感。
我们如果驱车在城市拥堵路段行驶，长时间处于低速状态下，可以感觉到8AT变速箱存在顿挫感，主要表现就是低速情景下油门反馈与动力响应不线性，存在断档期。简单点来说就是轻踩不动，重踩窜。综上所述，宝马X2起步表现不错，但是低速蠕行表现确实一般，有较为明显的顿挫感，个人认为是发动机与变速箱在调校上存在瑕疵。
中高速行驶过程中，宝马X2的动力调校上升到一个新高度，与低速蠕行时完全是两种状态。首先中低速的提速过程，动力输出线性，变速箱换挡逻辑愈发合理，速度增长变快的同时车身平顺性变得更好。除此之外，试驾车2.0T发动机的动力储备充足，在正常驾驶过程中很难开出它的动力极限，基本在你需要加速超车时它都可以给你反馈出足够的动力，帮助驾驶者完成加速超车。
宝马X2低速状态存在顿挫，中高速行驶过程中动力输出表现不俗。除此之外，试驾车型在操控性能上也有着令人惊艳的表现。
首先，此次我们试驾的宝马X2四驱版车型低速状态下方向盘转向阻尼很大，并且随角度阻尼变化并不明显， 相对较沉的转向手感会让你在低速倒库的过程中比其他车型更吃力。中高速行驶时，方向盘转向阻尼有略微的增加，这样可以让你在高速行驶过程中更好地控制行车轨迹。
其次，宝马X2的车身跟随性非常棒，当你驾驶它在公路上行驶时，每做出一次变道指令，车身都可以迅速得做出反应，不会出现开船一样的晃晃悠悠感。此外，我们弯道行驶或者拐弯并线的时候，底盘悬架对车身侧倾有着很好地抑制，不会让驾驶者产生翻车的感觉，增强了试驾车的弯道极限。
最后，试驾车底盘悬架采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，其调校偏硬，在日常驾驶过程中对路面的震动过滤效果一般，如果我们以一个性能车的角度来看，那么试驾车这种表现所体现出的优势就是让车内驾驶员的路感更强，可以清晰地捕获到路面的细微震动。每次通过减速带和坑洼路面时，虽然车内有着较大的颠簸感，但是底盘表现出来的韧性很强。
宝马X2操控性能卓越，舒适性相对一般。首先，前文我们提到车内座椅较硬，虽然包裹性很好，但是长时间乘坐给身体营造出的舒适度有待提高。其次，新车偏硬的底盘悬架带来了更强路感，但是滤震表现却很一般，车内颠簸感比较强。最后，隔音降噪方面试驾车表现可圈可点，其发动机噪音和风噪过滤的很不错，但是胎噪有一点点。值得一提的是，顶配车型配备哈曼卡顿音响，这对车内驾驶环境有很大的改善。
编者按
关于宝马X2，我认为它是一款富有运动感的车型，虽然从动力参数上来看够不到“钢炮”的级别，且百公里加速也没有惊艳的成绩，但是当我们把它开上公路后，其8AT变速箱在中高速状态下的调校以及底盘反馈出的清晰路感会给你带来极大的驾驶乐趣，高速通行时往往让驾驶风格稳重的人按奈不住想去试试它的性能。综上所述，宝马X2 xDrive 25i车型不是一个舒适的代步车，而是一个有着极高驾驶乐趣的“钢炮”SUV，如果该车系支持选装换挡拨片，那将对它有一个更大的提升。