鲁达 都说宝马3系是“内饰三流，操控一流”，果真如此吗？今天就跟大家一起聊聊！
外观
3系5系，傻傻分不清
关于宝马3系的外观，我们就不做评价了，毕竟见仁见智。不过说实话，如今宝马在“前脸”设计上越来越“套娃”化。从远处看你就很难分清，哪辆是3系，哪辆是5系。
国产3系加长版轴距达到了2920毫米，不仅比标轴版本长出110毫米，而且这个轴距几乎与标轴版的5系相当，可见国人对于长轴距车的热爱。
因为宝马一向使用防爆胎，所以后备箱只有电瓶，没有备胎。理论上来说，后备箱的空间应该会大。但实际并非如此，3系的后备箱空间只能说一般，对于日常使用算是够用，但对于这个级别来说，确实不大。
内饰
一成不变的内饰
对于宝马来说，内饰一向都是被人诟病的。豪华品牌，尤其是和奔驰C级和奥迪A4L相比，3系的内饰实在有点儿太简陋。
如果盖上“蓝天白云”的标志，可能你会觉得这就是一辆十几万的国产车水准，因为有太多的自主品牌模仿宝马的内饰，长安、宝骏、甚至大通。那么，他们为什么要模仿宝马，而不是奔驰奥迪呢？当然有一部分是供应商的原因，但最主要的还是因为宝马的内饰在豪华品牌中用料最便宜，结构最简单，成本最低，比较容易模仿。
宝马在配置策略上有一点非常好，就是选装“运动版M套件”是不用多花钱的！车主可以根据自己的需要，选择普通版还是运动套件版。比如，这个“丁字裤”方向盘，全都包括在运动套件之中。
至于宝马3系iDrive系统的用法和设计，我们就不多做赘言了，因为实在是太难用，太复杂，尤其是当你用惯了智能手机之后，你就会发现，这辆宝马3系其实只要给我一个收音机和蓝牙就好了。
空间
白瞎了近3米的轴距
宝马3系的前排座椅还算可以，左右两侧的支撑也算是到位，全系提供了座椅记忆功能。但是这辆车的前排座椅竟然没有腰部支撑， 除了顶配之外，其余车型则需要选配！这个实在是太没道理了！
由于短前悬的设计，同等轴距下，宝马的后排空间其实是比较吃亏的，所以我们看到为了满足中国用户的需要，从这代3系开始，轴距直接被加长到如今这个非常过分的尺度。
但实际情况是，长轴距并没有给后排乘客带来更好的乘坐感受。虽说后排腿部留出了很大空间，但是由于后排座椅并没有重新设计，座椅垫长度太短，靠背仰角过小，导致后排乘客很难找到相对舒适的坐姿。
此外，由于过于溜背的造型也造成头顶空间的不足。说实话，有点儿白瞎了将近3米的轴距。
宝马3系的后排座椅可以按照4/2/4的比例放倒，也就是说，后排两侧靠背和中间座位靠背可以分别独立放倒。但是放倒两侧靠背的开关有且只有一个，在后备箱的上方位置。
这样的设计在国外很常见，因为对于地广人稀的海外用户来说，后排坐人的几率非常低，所以后排座椅放倒功能，主要是为了能够装下更长的东西。比如高尔夫球杆、滑雪板……如此一来，放倒后排座椅最方便的做法，就是将放倒把手设计在后备箱，一拉即倒。
但为什么有些车型后排座椅放倒的开关被设计在靠背的肩头？这个设计方式，主要是为了考虑后排乘客，能够更方便的从后备箱中取物品，也不用停车。
这辆宝马3系的后排中央可以独立放倒，开关的位置就在中央头枕的下方，其目的也是为了方便后排乘客在行驶中从后备箱拿东西。
动力
低功率2.0T的加速过于线性
国产宝马3系有1.5T三缸、2.0T四缸低功率和2.0T四缸高功率，三种动力配置可以选择。我们这辆320Li搭载的是一台2.0T低功率版本发动机，最大马力184匹，最大功率135千瓦，最大扭矩270牛米，全系匹配了一台采埃孚的8AT变速箱。
单纯的从数据上来，只能说是中规中矩，尤其是与奔驰C级和奥迪A4L相比较，大家基本上在一个水平线上。从实际感官体验来说，并没有给你一种肾上腺素迅速提升感觉。说白了，这辆车在全油门加速的时候，并没有给你更多的推背感，可能就此认为这辆宝马320的动力非常怂。但是实际上这辆车的动力储备并不弱，官方给出的百公里加速成绩是7.9秒，应该说已经很快了。
造成这种感受最主要的原因，就是这辆车整体动力调校非常线性，无论是动力输出，还是变速箱升降档，都没有突兀和顿挫的感觉，几乎按照同一个加速度进行加速。
当然，不同的人对于加速有着不同的需求，可能有些朋友就喜欢加速过程中的档位冲击，每加一档，好像有人在踹你后背一脚的感觉；当然，也有人喜欢这种一个加速度往前冲的线性感。显然，宝马320就是后者。
驾控
操控确实一流
虽然宝马3系的前悬架是“双球结构”的麦弗逊式，并非豪华车常用的双叉臂，但整体调校非常出众！驾驶这辆车的感受只有一个词可以形容，就是“游刃有余”！
其实宝马操控出色除了悬架调校优势之外，对于方向盘的调校，也有很大的不同。之前我们说过，有些品牌的转向电机总是给你一些假操控的感受，方向盘转向时的力反馈非常生硬，但是这辆宝马3系的方向盘转向时，给你的回馈很真实，随着你转向角度的增大，方向盘的阻尼也随即线性增加，整体感受非常柔和灵活，能够给你带来相当愉悦的驾驶乐趣。
转向力
力度确实沉
说实话，虽然宝马3系的转向调校非常棒，但是方向盘还是相对较沉，对比上一代宝马3系来说，现在3系的方向盘转向还是要轻了很多，具体怎么样，我们还是测量一下吧。
我们将方向盘转向力度进行了量化测量。具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。
根据我们的测试，这辆思域方向盘的原地转向力度为2.052公斤，大家可以参考一下。
总结
开宝马坐奔驰，很有道理
对于宝马3系，整体感觉只有一个，就是开起来的感受，远比坐上去更舒服。所以“开宝马坐奔驰”这句话，还是比较有道理的。其实之前我们已经提过。奔驰、宝马和奥迪，在驾乘和使用感受上有着不同的侧重方向。比如宝马更偏重于驾驶和操控，那么你就要忍受内饰设计的糟糕；奔驰内饰设计豪华，但是整体驾驶感受非常糟糕；至于奥迪，相对比较均衡。
宝马320Li试驾评分