鲁达
这是一个关于宝马M4的案例
这可是当时官方指导价一百万左右的轿跑
城市里黄昏的时候街道上秀一秀
回头率绝对高！高！高！
这个案例主要关于前翼子板内衬
这个红框的区域就是翼子板内衬的位置
它比较隐蔽，被外侧的翼子板所包裹着
在车辆的事故判断中，翼子板内衬切割是最难辨别的
想要看出这一块存在问题，你必须有足够的能力
外侧的翼子板给整个车辆的判断带来了很大的麻烦
部分车辆，如果你不拆除前翼子板，你根本无从下手
这是从位置和结构上来分析
下面从切割的手法上来分析
翼子板内衬的切割一般分为两种：小切和大切
所谓的小切就是从翼子板的中部切除，切除掉无法修复的部分
这就是一个典型的小切，从中间靠后的位置切除
前段是新的，后段是原车的
两者的连接处通过焊点和胶来进行连接（黑色的就是胶）
所谓大切就是从前翼子板内衬的根部进行切除，整体更换掉
红框内的位置就是翼子板内衬的根部
你看这个位置是否存在问题？
这是一辆POLO的翼子板内衬根部，这个位置没有任何问题
很多人觉得这个位置胶体不够规整
但如果你看过拆解，你会发现大众车型很多都这样
很容易识别，这个胶体就算是规整的了
对翼子板内衬相关的内容了解以后，我们来看案例
这是一个网友提供的案例，两辆宝马M4翼子板内衬对比
你看看是否可以看出来问题
我把两个图放在一起了，方便你进行比对
你看一下是否可以看出来异常
从减震器座位置和翼子板内衬结合处的位置胶体没有异常
这说明即使是翼子板内衬切割，它也不是大切（整体根部切割）
小切一般都会找一个隐蔽的位置或者有遮盖物的位置进行切割
这样不容易识别
上图的两个车辆，有两个位置明显有区别
第一个位置是翼子板内衬上打胶打的多了
正常的宝马M4翼子板内衬上面有一个缺口，而异常的这个位置被胶体填上
第二个位置在于线束的包裹和走向
这个点一定要特别主意
很多翼子板内衬和轮旋的切割都会改变线束的走向
原厂的宝马M4线束外面有塑料保护层，异常的是用胶布直接包裹线束
线束的走向，如果你没看到宝马M4，你根本就不会注意
原厂宝马M4线束的走向是在这个黑色的泡沫位置穿过来
而异常的明显不是
这是翼子板内衬缺口位置内侧的胶体
第一张图是正常状态，第二张图是异常状态
这些就是当时他让我看的图片
你应该在这些位置找出异常之处
这辆宝马M4是小切而不是大切，切的应该是前部位置
如果你想继续收集证据
你还需要看以下几个位置
第一个红框的位置是翼子板内衬与水箱框架的连接位置
第二个红框位置是翼子板内衬与轮旋位置的钣金胶状体
这些位置验证完毕以后，你就可以作出判断
位置二验证起来会比较困难，需要拆掉覆盖物
你只需要验证位置一是否正常，然后加上上面的判断即可
二手车评估就是这样，从细节之处着手
一点点的抽丝剥茧，找出问题的真相
这一期的课程我们就介绍到这里