鲁达
撰文、摄影：曾昭庆@新车评
如果在10年前，找个稍微懂车的人来问他：最能代表BMW这三个字母的是哪三个特征？他可能就会回答：直列六缸、自然吸气、后轮驱动。近些年，宝马已经把前两个特征给抹去了，而现在，最后一个特征也将不复存在：我这次试驾的新车，就是宝马的首款量产前驱车型——2系运动旅行车。
车型背景：这台前驱车仅仅是一个开始
这台2系运动旅行车，光是其背景就有好多东西可以讲。首先，它所在的这个UK2平台，正是之前推出的新一代MINI的那个平台。我看过这台车的底盘结构，与之前我们试驾过的MINI COOPER有高度相似。宝马也不忌讳这点：“别人可能会说宝马没有做前驱车的经验，能做得好吗，但谁说我们没有经验？我们都做了这么多年的MINI了！”另外，宝马还说，2系运动旅行车并非宝马的一个试验品，而是一个开始，未来，宝马还将会有更多入门车型在此平台上开发，长的、短的、高的、矮的、前驱的、四驱的……我知道在2系运动旅行车推出之后，很多人都在骂宝马“变得没节操了”，但我们真的要去开始接受：宝马也要开始生产前驱车了，而且一些我们熟悉的车型，如1系、X1等，下一代可能都要变成横置发动机前轮驱动的了。
既然都和MINI同平台开发了，沿用MINI的动力系统自然也是水到渠成。这次引入到中国的2系运动旅行车有两个动力配备，218i用的正是MINI COOPER上的那个三缸1.5T发动机+6速自动变速箱的组合，而220i则是用MINI COOPER S的那台代号为B20的2.0T发动机，但配了一台8前速自动变速箱。关于那台8AT的来历，现场我们还向宝马方面求证了一下，宝马只是模棱两可地称“那台8AT与3系上那台8AT的核心技术是一样的”，但我实在想不起来ZF有面对横置发动机平台的8AT，至于那台8AT是不是来自爱信，那就要以后再慢慢求证了。这次试驾会上宝马提供给我们试驾的车型，全部都是比较主打的218i。
外形设计：体现家用MPV的定位
宝马给这台车定的名字很能迷惑人：2系运动旅行车。2系？1系的那个轿跑版本不也叫2系么？旅行车？这车看上去哪里像旅行车。其实宝马自己都承认了，这台车是一台比较紧凑的、家用定位的MPV车型，竞争对手，就是奔驰的B级。
宝马之前没有生产过这种类型的车，不过这MPV处女作设计还是很显功力的。首先这车虽然小，但不显得“挤”，仍然和很多“大宝马”一样显得外形简洁、干练。车身高度也是控制得相当好，不会太高以明显给人MPV的感觉，也不会矮得有点不伦不类，应该是考虑了空间之后做出的最均衡选择。而且作为一台前驱车，这台车的前后悬长度也缩得很短，看上去一点都不笨。
另外，作为一台宝马，这台2系运动旅行车也具备很多的宝马传统设计特征：双肾型格栅长得非常“标准”；带天使眼的大灯亮起来之后有那么一点类似经典的E60 5系；尾挡边的优化空气动力学的风刃设计是来自去年刚刚换代的新X5；尾挡上的雨刮器为了美观考虑，还藏进了定风翼之内……所以，这台车虽然体型不太“宝马”，但细看其实长得还是很“宝马”的。至于有人说这台车是现在宝马阵营里长得最难看的，我就不予评论了，因为我认为宝马最佳的设计都基本在E46到E90的那些年，现在这批宝马，呵呵，其实就都那样。
车厢：便利性是重点
宝马的车厢用料、做工和豪华感营造在豪华品牌里一直是落后的，何况这台2系运动旅行车还是宝马很入门级的产品，所以那些方面就不多讲了，我也没多大指望。只是我会告诉大家，这台来自莱比锡工厂的宝马新小弟，车厢做工比那些来自美国工厂的哥哥们还是要更精细一些的，放心了吧？车厢内也是有足够多的宝马元素，什么i-Drive啦，驾驶模式选项啦，稍微熟悉点宝马的人都能轻松上手。
2系运动旅行车车厢的重点是空间和便利性。例如它车厢内的储物格设计，真是够多够聪明够实用，印象中比以前接触过的宝马设计得都有巧心思。空间方面也是，因为车身高，又是前驱，因此头部空间和后排腿部空间都完全可以接受。很大面积的全景天窗，也帮忙增加了车内的空间敞亮感。对了，这台车的后排座椅是可以前后调节的，不过我觉得在后座坐人时意义不太大，因为一定要调到最后才有比较宽敞的空间出来，宝马的这个设计只是为了偶尔拓展尾厢的装载能力而已。
接着说尾厢。这台车常规的尾厢容积其实并不算特别的大，但好在够方正实用。另外仗着全系用防爆胎，尾厢下隔板下的空间也得到了充分的利用，可以藏下不少小物品。尾厢最精彩的是两个部分：一，后排座椅靠背不仅是4-2-4的实用设计，而且可以通过尾厢里的小按钮便捷地放倒，非常省力；二，尾厢门不仅支持脚踢感应式开启、关闭，而且在开启过程中再踢一脚还能让尾厢门停住（主要考虑到一些停车场有限高），相当便利。
坦率讲，以上这一部分就是这次这台2系运动旅行车给我留下最深印象的部分。因为它作为一台入门级的“小宝马”，乘坐空间并不拥挤，这一点至少比1系好；而作为一台欧系车，它的储物便利性、尾厢实用性又做得像日系车一样好，这实在让人意想不到。
驾驶：主打好开而非性能
时至今日，三缸发动机的效率已经不用怀疑，震动和噪音抑制才是最大的课题。宝马这台1.5T三缸发动机内部有些高科技的平衡装置，运转起来之后平顺性已经和宝马自己的四缸发动机无异，只有在启动时才能感觉到那一下的震动要比四缸机大一些。不过说到声音，可能是MINI COOPER上有特别的排气设计或是什么吧，试驾MINI COOPER时我并未觉得它的声音有多少不雅，而这次的这台2系运动旅行车，我却觉得声浪实在不悦耳，与以前的那些声线迷人的宝马给人的感官刺激实在是差了不少。
动力表现方面也类似。由于MINI COOPER的确够“迷你”，而且还是比较运动化设定的车，所以动力表现我觉得还是相当不错的。但这台2系运动旅行车不知是比MINI要重很多，还是整体的调校上要更偏舒适性，总之我开起来觉得动力真的是很“入门”，加速力道普普，每次深踩油门时变速箱的反应速度也显得偏慢。只有把驾驶模式选项放到运动挡，动力反应才算勉强达到我期望。作为向来在动力匹配上有很高造诣的宝马，这次还真的让我觉得有点失望。
而这台车如果说是偏向舒适设定的，但它也又并非很舒适。例如它的底盘还是比较宝马风格（或MINI风格？）的，略偏硬和紧，虽然滤震质感不差，但还是少了一些奔驰B级那种底盘淡定从容之感。噪音抑制方面也是，行车速度到80km/h左右，车厢内的路噪声已颇明显，再配上不太悦耳的发动机声，实在有点让人不悦。
唯有操控方面，我要为这台车正名。大家最纠结的莫过于2系运动旅行车采用前驱方式，废除了宝马的后驱传统，但要说操控灵活性、操控快感方面来说，这台车并不差。从设计上来说，宝马已经考虑到了这台车的需求，包括前后悬的长度、发动机的摆放位置等等都照顾到了灵活操控的需求，再加上重量较轻的三缸发动机和宝马一流的转向系统，让2系运动旅行车开起来既照顾到了日常行车的操控舒适度，又同时兼顾了激烈操控时的精准度和平稳度。要更直白一点说的话，它确实很像一台升高加长了的MINI COOPER。我认为这台车只是与以前传统意义上的宝马在操控风味上有点不同，在操控水准上时并未下降的，只是如果你真的对驾驶感要求很高的话，这个218i的动力怕是不能满足你的需求。
总结：面临同价位SUV的强劲挑战
为这台2系运动旅行车做“总结陈词”时，感觉还是有点怪怪的。以往试过的很多宝马车，都是因为其高水准的动力性能、精良的底盘和转向等而得到我们的高度推荐，而这台2系运动旅行车，我最为推荐的却是它的车厢便利性、乘坐空间等实用性层面。所以不管你我承不承认，这还真的是一台很不一样的宝马。
2系运动旅行车起步价约28万元，我觉得以其整体产品力，尤其是作为一台入门产品的全面性和实用性，且还是一台原装进口车，这个价格还真的不算贵，它与奔驰B级一战是有看头的。只是目前在28万元这个价位，中国消费者已经可以买到奔驰宝马奥迪三家的小型SUV产品了，在SUV风劲刮的今天，会有多少人愿意放弃SUV，而投入一台五座MPV的怀抱呢？听闻在GLA上市之后，已经抢走了奔驰自家的B级不少的客户；2系运动旅行车，能把自家那台2.0T、8AT、后轮驱动的X1 sDrive 18i压制住吗？
【宝马2系运动旅行车初试印象】
突出优点：车厢乘坐空间合理；尾厢和车内储物空间实用；操控仍有很高水准
主要缺点：218i车型动力一般；车厢隔音水准不佳
【新车评网推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
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