鲁达 撰文/摄影 David视界
BMW X5 xDrive45e是豪华中大型混合动力SUV的代表车型，在两个月前BMW X5 xDrive45e刚经历了年度改款升级，升级之后更多配置成为标配，而85.99万元的官方指导价相比之前只提升了1万元，性价比获得了明显提升。
从外观来看，BMW X5 xDrive45e的基于BMW X5打造的，想要在远处区分出两者并不是太容易的事，走近之后自然可以发现位于前翼子板上的充电接口，不过BMW X5 xDrive45e只有一个慢充接口，支持最大16A电流输入，官方数据充满需要6.5小时，相对来说更适合有固定充电桩的家庭使用。当然随车还附赠一条220V市电充电线，支持最大电流为8A，充满时间应该会超过10个小时。
相比我们所试驾的2020款BMW X5 xDrive45e（2021款试驾车还没到位），2021款车型将2020款上需要花费23500元选配的自适应激光大灯变成了标配，从视觉效果上来看，灯组内部的蓝色装饰会彰显出它的与众不同，同时进气格栅边框也从之前的镀铬变成了更具运动气息的黑色。
进入车内可以发现，从这一代开始，BMW X5的内饰设计发生了翻天覆地的变化，彻底让那些说BMW 内饰缺乏质感和设计感的人闭了嘴。在类似水晶换挡杆这样充满设计感的细节装饰下，这个品牌也不再是一味追求驾驶乐趣的大玩具。另一方面，在类似双12.3英寸液晶仪表盘这样的硬件配置的武装下，BMW X5的科技感也获得了长足进步。
至于BMW X5 xDrive45e与普通版BMW X5的差别就更小了，并没有什么明显的标识。区别主要在于挡杆边上的驾驶模式按键多出了HYBRID和ELECTIC这两种专属驾驶模式，此外还有仪表盘上的eDrive标识。而对于后排乘客来说，更是完全感受不到两者的区别，好像BMW 非常刻意地将它的混动属性隐藏起来，尽量不要被驾乘者发现似地。不过在你打开后备厢之后就能体会到插混到来的影响，首先是相比普通版BMW X5更小的储物空间，会影响大物件的放置，此外由于需要容纳随车充电线等物品，后备厢盖板下的储物空间几乎都被占用了。
在车内配置方面，2021款车型相比2020款要多了感应后备厢、全车无钥匙进入、电动后排侧窗遮阳帘等配置，不过相对来说抬头显示则变成了选配，需要额外花费16800元，这点有点让人不太能理解。
驾驶表现方面，BMW X5 xDrive45e采用的是由3.0升涡轮增压发动机搭配82千瓦电动机组成的插电式混合动力系统。相比BMW X5 xDrive40i车型，BMW 调低了这台3.0升发动机的动力输出，由250千瓦降至210千瓦，峰值扭矩范围从1500-5200转/分调整为1500-3500转/分，很明显降低了高转区间的扭矩输出，不过峰值扭矩依然是450牛·米。整套系统的综合功率为290千瓦，与之搭配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，这样的动力水平能够让这台车在5.6秒内从静止加速到100公里/小时。
得益于插混系统的辅助，BMW X5 xDrive45e在加速初段显得比BMW X5 xDrive40i更加轻盈，很容易给人一种在驾驶纯电动SUV的错觉。BMW 的混合动力系统采用典型的P2布局，也就是将电机布置于发动机和变速箱之间，这使得发动机和传动系统之间的连接变得更加柔和，能够提供更加舒适的驾乘感受，哪怕是在低电量模式下，也有类似的感受。
在驾驶过程中，是能够通过油门反馈感受到低电量和满电状态下的差异的，满电状态下踩到kick down便能够激发出这台车的最大能力，而在低电量状态下，你又能明显感受到插混系统所带来的额外体重增加的拖累。踩下制动踏板，你也能感受到它和BMW X5 xDrive40i的不同，更大的能量回收力度让它的阻尼更大，不过这些都是细微的差异，BMW 工程师在尽可能地不让你感受到它与普通版BMW X5之间的差异。
BMW X5 xDrive45e搭载了容量为24千瓦时的锂离子电池组，在同级别插电式混合动力车型中电池容量算是比较大的，能够支撑85公里纯电续航里程（工信部数据），不过在实际驾驶过程中因为要考虑到路况情况、驾驶习惯、用电设备等因素，实际平均纯电续航里程约在70公里左右。而且需要注意的是，由于增加了插混系统，让BMW X5 xDrive45e的整备质量相比BMW X5 xDrive40i增加了300公斤，如果长时间保持低电量状态的话，油耗要比普通版车型略高一些，这也算是所有插混系统的问题。
回归到市场层面，BMW X5 xDrive45e势必只属于小众人群，一方面因为其价格和定位，虽然车辆本身很不错，但是85.99万元的官方指导价并不算低，在同级别车型中也还有不少其他选择，另一方面因为插混系统，如果不能保证每天电量充足的话，相比普通版车型，BMW X5 xDrive45e在城市中通勤代步使用的话并无太多优势可言，因此BMW X5 xDrive45e更像是一个过渡产品，它的两端一边是传统的燃油版BMW X5，另一边则是BMW的最新力作，纯电动中大型SUV——BMW iX。